2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11
El motor MeMZ-307 es una unidad de potencia de fabricación ucraniana (Melitopol Motor Plant), que se instaló en los automóviles Daewoo Sens y ZAZ Slavuta. Fue desarrollado por orden de la planta de ensamblaje de automóviles Zaporozhye para su instalación en vehículos ZAZ y Daewoo.
Descripción
Se suponía que el motor subcompacto sería una solución económica para el consumidor ucraniano. Pero durante la operación quedó claro que su calidad deja mucho que desear. Se creó una modificación para los autos de la familia Slavuta.
A diferencia de MeMZ-2457, se instalaron un bloque y un cabezal nuevos en el motor 307. El pistón se ha vuelto más grande, de 72 a 75 mm. Las válvulas seguían siendo las mismas, pero había que mejorar el árbol de levas. Todo esto hizo posible aumentar el volumen a 1299 cm3. Las válvulas MeMZ-307 se ajustan cada 40.000 km. La gran desventaja fue la f alta de elevadores hidráulicos.
MeMZ-307 transmisión por correa dentada, lo que aumenta la posibilidad de que las válvulas se doblen. Por lo tanto, se recomienda controlar el estado de la correa. Si hay daños, entonces vale la pena reemplazar la pieza. intervalo de servicioel cambio de la correa de distribución es a los 40.000 km.
Especificaciones
MeMZ-307 El diseño y montaje ucraniano resultó ser bastante confiable. Se estableció un récord para el motor: 420 mil kilómetros sin reparaciones importantes.
Considere las principales características técnicas de la unidad de potencia:
| Modelo | MeMZ-307 |
| Volumen | 1,3 litros (1299 cc) |
| Configuración | L4 |
| Diámetro del pistón | 75mm |
| Econorma | EURO II |
| Característica de potencia | 70, 0 litros. s. |
| Torque (kgfm)/Velocidad, min-1 | 107, 8 (11, 0)/3000-3500 |
| Consumo de combustible cada 100 km: | |
| modo ciudad | 8, 9 l |
| hasta 90 km/h | 5, 5 l |
| 90 a 120 km/h | 7, 2l |
| Combustible recomendado | AI-95 |
| Sistema de alimentación | Inyector |
Modificaciones y planes futuros
Además de la versión estándar del motor MeMZ-307, una versión modificada conmarcado 3071 para coches Slavuta. La diferencia está en el par y la potencia. En 3071, las características de potencia nominal no superan los 64 litros. Con. De lo contrario, no hay diferencia entre las unidades de potencia.
También se planeó producir un motor modernizado marcado como MeMZ-3075, que tenía una cabeza de bloque con 16 válvulas. Pero, debido al cierre de la línea Sens en Zaporozhye, el diseño del motor se suspendió y posteriormente se congeló por completo.
Se suponía que la nueva unidad de potencia recibiría el estándar ambiental Euro-4, un diseño mejorado del mecanismo de distribución de gas y un volumen de 1398 cm3. Además, el tamaño del pistón se aumentó a 77 mm. En este caso, el consumo de combustible sería de 7,2 litros a los 100 km y la potencia específica: 112 litros. s.
Mantenimiento
El mantenimiento de la unidad de potencia MeMZ-307 se realiza de manera idéntica al motor MeMZ-245. El intervalo de servicio no supera los 10.000 km, pero incluso los diseñadores del fabricante están de acuerdo en que debe reducirse a 8-9 mil km. En cada caso de mantenimiento, es necesario cambiar el filtro de aceite y el lubricante, así como diagnosticar los sistemas principales: freno y suspensión.
Cambiar el aceite y el filtro es bastante simple, por analogía con MeMZ-245 o VAZ 21083. Para hacer esto, desenrosque el tapón de drenaje, espere hasta que el lubricante del motor se haya drenado por completo, luego reemplace el elemento del filtro. Por cierto, son intercambiables con Sens y VAZ G8.
Cuando se drena el aceite, giramos el desagüetapón, después de cambiar el anillo de sellado. A través del cuello llenamos el nuevo líquido. Calentamos el motor y miramos el nivel. Si no hay suficiente aceite, se recomienda rellenar.
Debe entenderse que el costo de mantenimiento del MeMZ-307 es bastante alto, si tomamos los precios de un servicio de automóvil, por lo que la mayoría de los automovilistas realizan el mantenimiento del motor por su cuenta desde el comienzo de operación.
Fallos
Bueno, ¿cómo un motor doméstico no puede tener fallas? Por supuesto, el MeMZ-307 está lejos de ser una solución completamente técnica y, por lo tanto, existen problemas que son familiares para casi todos los propietarios de esta unidad de potencia.
Veamos a qué se enfrentan los automovilistas:
- Troit. Una ocurrencia bastante común. El problema radica en el sistema de combustible, o mejor dicho, en la contaminación de los inyectores. Como muestra la práctica, después de la primera o segunda limpieza, se deben reemplazar uno o más elementos de entrada, ya que se desgastan rápidamente.
- Ensordecedor. La causa de este mal funcionamiento es la falla frecuente del controlador de velocidad de ralentí. También vale la pena comprobar el acelerador.
- Golpes y chirridos. Si hay ruidos metálicos extraños, debe prestar atención a las válvulas. Probablemente sea hora de un ajuste.
- Silbido en el compartimiento del motor. Esto significa que es hora de cambiar la correa desgastada del alternador.
- Fugas de aceite. Por lo general, la junta de culata MeMZ-307 no es confiable y, a menudo, está sujeta a averías. Si hay fugas, entonces vale la pena buscarporque aquí.
- Sobrecalentamiento. Por supuesto, como en otros automóviles, esto se debe a un bloqueo del termostato banal. Reemplazar la pieza ayudará a eliminar la raíz del mal. Se recomienda instalar no una pieza original, sino un análogo de VAZ.
La reparación de MeMZ-307 la realizan los propios propietarios, porque si utiliza los servicios de un servicio de automóviles cada vez, puede arruinarse. Otra ventaja del motor es el diseño simple, que facilitó enormemente la vida de los automovilistas. Me gustaría señalar que no importa cuántas quejas se hayan recibido contra la planta de Melitopol, los diseñadores no mejoraron el motor.
Afinación
Una parte importante de los propietarios de motores realizan ajustes de chips para agregar la potencia que f alta. Pero incluso aquí no está exento de trampas. Por lo tanto, es bastante difícil llevar a cabo tal refinamiento en casa y, en consecuencia, debe ir a un servicio de automóviles.
La segunda opción, que se usa junto con el ajuste de chips, es la mejora de la mecánica. Para aumentar las características de potencia, deberá desmontar completamente la unidad de potencia. El bloque de cilindros está perforado para pistones ATF con un diámetro de 77,5 mm, también se montan bielas más ligeras y un cigüeñal (fabricado por DEF). Para una felicidad completa, deberá ordenar la cabeza del bloque, instalando válvulas de ajuste bajo en él.
La última modificación importante, que no es recomendable, es la instalación de una turbina con pintura e intercooler. Entonces, el Garrett 17 es perfecto, junto con esto, tendrás quesolucionar el sistema de escape. Haga un flujo hacia adelante con un diámetro de 42 mm. Todo esto ayudará a desarrollar potencia hasta 200 hp. s., después de lo cual en cualquier momento el motor puede sobrecalentarse. Para evitar que esto suceda, compramos e instalamos un kit de sistema de enfriamiento del VAZ-2108.
Conclusión
En general, el motor MeMZ-307 funcionó bien. El dispositivo es mucho más económico que su predecesor, tiene un estándar ambiental Euro-II, así como un grupo de pistones mejorado. Pero no hay escape de las deficiencias. Entonces, el motor a menudo comienza a triplicarse y detenerse, y todo es culpa de las fallas por parte de la oficina de diseño de la planta de Melitopol.
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