Volvo VNL 670: foto, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El camión Volvo VNL 670 pertenece a la categoría de tractores potentes, enfocados al transporte de cargas pesadas y trenes de carretera en largas distancias. La alta calidad de todos los componentes de esta máquina ha dado lugar a su popularidad en todo el mundo. Las pruebas han demostrado que el vehículo es cómodo y ergonómico, lo cual es importante en viajes largos. Considere los parámetros técnicos del automóvil y las características de su funcionamiento en espacios abiertos domésticos.

Historia de la Creación

En 1997, una sucursal de Volvo Corporation en los Estados Unidos se aventuró a lanzar los tractores de la serie VN. El resultado es una combinación entre la dirección estadounidense de la producción automotriz y el estilo de los diseñadores europeos. Por ejemplo, el fabricante montó la cabina, los accesorios y el cableado eléctrico en el chasis. Al mismo tiempo, el motor, los ejes y la caja de cambios se compraron a otros fabricantes.

De hecho, el tractor de línea principal Volvo VNL 670 también es un compromiso. El camión recibió una cabina tradicional de Volvo y todos los demás detalles fueron proporcionados por fabricantes estadounidenses. El experimento fue un éxito, las novedades creadas conquistaron América y Europa. Los conductores y propietarios de estos camiones solo hablaron positivamente sobre ellos, lo que condujo a un mayor desarrollo de esta línea.

Trenes motrices

La versión VN está representada por un par de modificaciones del tractor (VNL y VNM). Entre ellos, difieren en dimensiones técnicas. Volvo VNL 670 desde el punto extremo del parachoques delantero hasta la pared de la cabina tiene una distancia de 2870 mm, y la serie VN - 3120 mm. La plataforma H-12 comprobada y confiable se convirtió en la base para el camión en cuestión. Las modificaciones también difieren en el rendimiento del motor.

La mayoría de las veces, Volvo D-13 o D-16, así como Cummins-15, se utilizan como motor. La potencia de las unidades de potencia alcanza los 500 caballos de fuerza. Los motores de otros fabricantes se montaron muy raramente. Vale la pena señalar que los "motores" utilizados fueron adaptados al mercado estadounidense, equipados con un sistema de limpieza de gases de escape sin la inclusión de urea en ellos.

La confiabilidad de los motores Cummins está fuera de toda duda. Según las opiniones de los usuarios, estas unidades pueden llegar a su destino, incluso si falla una parte importante del llenado electrónico. Las opiniones difieren sobre la Serie D.

Otras unidades de tracción

Se montaron varios tipos de cajas de cambios en el tractor ETS 2 Volvo VNL 670 y análogos. En los primeros lanzamientos, solo se utilizó una transmisión manual para diez modos, luego se montó un análogo automático del tipo ZF.

Posteriormente, la lista de casillas significativamenteexpandido:

• Versiones de 12 velocidades de Volvo AT y ATO I-Shift.
• Caja de cambios FRO, RTO, RTLO para 10-18 modos.
• Máquinas Auto Shift y Ultra Shift.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM para 9 posiciones.

Una selección tan amplia de cajas de cambios ha hecho posible elegir de manera óptima la versión correcta para casi cualquier consumidor.

Uno de los puntos más débiles del camión en cuestión es el conjunto del embrague. El sistema hidráulico no proporciona un "asistente" neumático, lo que dificulta apretar el pedal, sin embargo, solo se requiere su ahogamiento completo cuando se inicia desde parado. Indispensable para operar en condiciones climáticas adversas y cordilleras Volvo VNL 670 está fabricado con ejes Meritor confiables, así como la posibilidad de montar un diferencial entre ruedas.

Sobre el taxi

Sucedió que los estadounidenses son amables con la disposición del lugar de trabajo, que a menudo también es un lugar para dormir. La cabina del tractor Volvo VNL 670 es espaciosa, ligera y cómoda. El asiento del conductor se puede comparar con el asiento del piloto, el panel de instrumentos también se asemeja a la contraparte de un avión. El volante es ajustable en varias posiciones y rangos, lo que permite acomodar cómodamente a una persona de cualquier configuración y altura.

La presencia de aire acondicionado, sistema de audio, espejos con calefacción y otras innovaciones técnicas proporciona comodidad adicional. Todos los elementos están dispuestos de la forma más cuidadosa posible. La cabina tiene muchos nichos, cajones, casilleros, donde se coloca un sólido stock de comida y ropa para dos conductores.

En el compartimento para dormir de la cabina del tractor ATS Volvo VNL 670, como en otros modelos, no solo puede dormir, sino también caminar en toda su altura, use el bloque como una oficina móvil. El interior de la cabina está hecho en varias variaciones. El aislamiento acústico del lugar de trabajo es ideal, el ruido durante el movimiento no es más alto que el de un "automóvil de pasajeros". La excelente visibilidad está garantizada por un vidrio panorámico sólido. La desventaja de esta pieza es que, si se daña, el reemplazo costará más que los camiones con doble frente.

Características

No se puede argumentar que las características anteriores del Volvo VNL 670 y el equipo son un dogma. A los fabricantes estadounidenses les gusta ser creativos en el proceso de construcción de automóviles. Incluso las modificaciones de un lote difieren entre sí, aunque no significativamente. Por ejemplo, en lugar de una caja de cambios, puede haber otra caja de cambios, los motores de la misma marca a menudo difieren en potencia y ajustes.

En consecuencia, es posible hablar de la configuración estándar de los camiones en cuestión o describir relativamente los parámetros generales, centrándose en ciertas características de las unidades estructurales y su interacción. En el mercado interno, las primeras muestras de VNL 67 aparecieron a principios de los años "cero" de este siglo. Los usuarios rusos apreciaron mucho las ventajas de la configuración del capó y la comodidad del lugar de trabajo.

Especificaciones del Volvo VNL 670 en números

Parámetros de tracción del tractor en cuestión:

• capacidad del depósito de combustible - 16 l;
• consumo de combustible al máximo - 40l/100 km;
• carga máxima - 18.000 kg;
• velocidad media - 100 km/h;
• par - 3150 Nm.

Dimensiones totales Volvo VNL 670:

• longitud - 12,6 m;
• ancho - 2,4 m;
• altura del coche - 2,6 m;
• peso de carga al máximo - 30 toneladas;
• peso total/tren de carretera - 7,1 t/40 t.

Pruebas de rendimiento

El tractor considerado, independientemente del tipo de suspensión (neumática o mecánica), todos los baches del camino pasan suavemente, el impacto del chasis en la cabina es mínimo. Esta característica de diseño hace posible el transporte de mercancías frágiles a lo largo de las "maravillosas" carreteras rusas.

El camión se siente muy bien en el volante, gracias a un potente refuerzo hidráulico con una respuesta de retorno segura. Esto también lo facilita el mecanismo de propulsión, que prácticamente no transmite momentos vibratorios al volante, conducir un automóvil es placentero y fácil. Dada la considerable longitud de la máquina, la maniobrabilidad juega un papel importante. A pesar de que el tren de carretera se adapta un poco peor que los análogos europeos en lugares y giros estrechos, la capacidad de girar las ruedas delanteras 50 grados hace que sea posible manejar perfectamente el estacionamiento, incluso en áreas de almacenamiento limitadas.

Volvo VNL 670 en Rusia

Dado que en los camiones de esta serie se montan varios tipos de motores, el consumo de combustible varía de 35 a 40 litros cada 100 kilómetros en diferentes modificaciones. La caja de cambios de configuración I Shift, según los fabricantes, permite lograr un “apetito” mínimo, lo que se ve facilitado por una configuración especial de la unidad inteligente de selección de velocidad. Este sistema es capaz de seleccionar automáticamente la marcha óptima, activándola, s altándose las velocidades intermedias. De hecho, se comporta como un "piloto automático". Independientemente de estas características, el consumo de combustible no supera los 40 l/100 km, lo que es más económico que los camiones KamAZ nacionales.

El precio aproximado del Volvo VNL 670 en el mercado ruso depende del estado, año de fabricación y configuración del automóvil. El costo varía entre 1,5 y 4,6 millones de rublos. Esta cifra corresponde al precio de un tractor nuevo de los fabricantes Kama, lo que no se puede decir de la comodidad y fiabilidad de un coche doméstico.

Incluso en las regiones rusas más duras, el tractor en cuestión resiste bien las heladas y las malas carreteras. Además, el conductor del camión no se congela, puede descansar cómodamente y asearse. Una red bastante extensa de distribuidores y servicios hace que la compra de un tractor sueco-estadounidense sea aún más tentadora.

Opiniones de propietarios

Incluso aquellos usuarios que han comprado un Volvo VNL 670 con un kilometraje decente (más de 600 mil kilómetros) notan una excelente comodidad y una conducción segura del automóvil tanto en áreas planas como en cadenas montañosas. La modificación que se sometió a mantenimiento programado se comportó con confianza y confiabilidad durante más de 50 mil kilómetros. Despuésuna serie de reparaciones menores, el auto pasó con confianza otros 100 mil.

Entre las ventajas, los propietarios destacan los motores Cummins, que son fiables. Las características de estas unidades de potencia incluyen la complejidad del diseño, es casi imposible eliminar la falla por su cuenta. En general, según los comentarios de los consumidores, el tractor es confiable, lo más cómodo posible, tiene buena maniobrabilidad y equipo adicional.

Finalmente

El camión "Volvo VNL 670" es sin duda un excelente vehículo para el transporte de larga distancia. A pesar de algunos comentarios sobre la calidad de la transmisión automática, el embrague y la electrónica, el automóvil ganó merecidamente popularidad en todo el mundo. En honor a este automóvil, incluso se creó un popular juego de computadora llamado American Truck Simulator Volvo VNL 670. Por supuesto, este tractor no puede llamarse un camión puramente estadounidense o europeo. Combina de manera óptima las características del ensamblaje de automóviles en ambos continentes y de manera positiva.