¿Qué es una junta homocinética tripoide?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La junta homocinética, o junta de velocidad constante, es un mecanismo mediante el cual se transmite el par desde el sistema de transmisión a las ruedas. En este caso, el empuje se transmite a las ruedas directrices delanteras sin pérdida de potencia. El mecanismo permite giros de hasta 70 grados.

Existen varios tipos de juntas homocinéticas que se utilizan en los automóviles con tracción delantera. Los crackers se instalan principalmente en camiones pesados o autobuses. Las juntas homocinéticas tripoides se utilizan en estructuras internas debido a sus características de movimiento axial. Las juntas universales gemelas no son particularmente populares debido a su diseño complejo. La rótula es más común en los vehículos con tracción delantera. Estos están instalados en modelos de AvtoVAZ.

Función y ubicación de la bisagra

Acerca de qué son estos nodos, para qué están destinados, un número bastante pequeño de automovilistas lo sabe. Y aún más: en varios foros, esta parte tiene muchos nombres.

Esta es una junta homocinética tripoide, una junta homocinética interna y una tripoide, a menudo solo una granada. Pero,de una forma u otra, esta es una junta de velocidad constante, pero con algunas características de diseño. A menudo, estos mecanismos se pueden encontrar en los automóviles desde el lado de la transmisión. Además, todo automovilista debe saber que esta parte consta de rodillos esféricos y una horquilla. Este diseño permite que el nodo se mueva a lo largo del eje dentro de un amplio rango, mientras proporciona cambios en las velocidades angulares.

¿Para qué sirve el tripoide?

El automóvil puede moverse debido a la transmisión, que transmite el par a las ruedas motrices. Pero si no hubiera juntas homocinéticas en el sistema, en el momento en que giran las ruedas, los discos no podrían girar. Y debido al hecho de que la junta homocinética tripoide tiene ciertas características de diseño, los ángulos entre los semiejes pueden cambiar. Como resultado, la máquina se mueve independientemente de la posición de las ruedas motrices.

La historia de la invención de SHRUS

La junta homocinética se inventó por primera vez en 1927. El ingeniero mecánico Alfred Rzepp recibió una patente para este mecanismo; durante mucho tiempo, el diseño llevó el nombre de este mecánico. Hoy, los automovilistas conocen este dispositivo con el nombre simple de "granada". Esta parte se considera uno de los componentes principales de cualquier automóvil con tracción delantera. Pero las juntas homocinéticas se instalan en automóviles con tracción trasera e incluso en tracción total. En el caso de los coches con tracción total, la bisagra es necesaria para garantizar una mayor rigidez de la caja de cambios trasera. Además, debido al uso de este elemento, se asegura la independencia en la suspensión trasera.

Cómo funciona la junta CV

Cuando fallaCV tripoide en el VAZ Priore, resulta que no todos los automovilistas saben lo suficiente sobre él. Aunque el diseño de la bisagra es bastante simple. Pero el lugar donde está instalado y las averías complejas obligan al propietario del automóvil a ponerse en contacto con la estación de servicio para realizar reparaciones. Naturalmente, esta no es una buena solución. Vale la pena comprender el diseño de la pieza usted mismo.

Debe decirse que el recurso de la junta de velocidad constante es muy alto, y si cuida adecuadamente el mecanismo y lo repara de manera oportuna, puede funcionar 200-300 o más mil kilómetros. El principio de su funcionamiento recuerda un poco a la estructura y el funcionamiento de la articulación de la rodilla humana. Pero a diferencia de las rodillas, la articulación CV tripoide tiene un diseño más simple.

Dispositivo de rótula

Comencemos con el dispositivo de nodo externo. El mecanismo consta de un cuerpo en forma de cuenco esférico y un orificio ranurado para el eje de salida.

Dentro de la caja hay un clip que se asemeja a un puño esférico y un eje de transmisión. Además, el mecanismo consta de un separador en forma de anillo con orificios practicados para sujetar las bolas. Y, por supuesto, el dispositivo también contiene las propias bolas.

Características del diseño del cojinete tripoide

La junta homocinética tripoidal se diferencia de la habitual solo en que los cojinetes que contiene no son cojinetes de bolas, sino de agujas. El mecanismo tiene tres planos, donde se instalan tres rodamientos de agujas. La bisagra exterior es a base de bolas. Y en el interior - rodillos con rodamientos de agujas. No importa, externola bisagra o es interna - se debe instalar una antera encima de la pieza. Protege el movimiento del polvo y la suciedad.

A diferencia de las juntas tipo bola tradicionales, la junta homocinética tripoide interna es un mecanismo más delicado. Si entra incluso una pequeña cantidad de suciedad en su interior, esto puede provocar la falla de la pieza. También diferencias en la lubricación. Debe estar diseñado específicamente para rodamientos de agujas. El otro no cabe aquí.

Características de los tripoides

La junta homocinética tripoide, dependiendo del modelo, puede tener diferente grado de libertad que este mecanismo transmite desde la transmisión a las ruedas. Las funciones de este nodo se reducen a asegurar la rotación más uniforme. La misma función se asigna a la junta universal de los semiejes, pero no posee tales habilidades. Incluso si uno de los semiejes gira uniformemente, el segundo par se transmite de forma intermitente.

Características tripoides

Debido al hecho de que se utilizan cojinetes de agujas en el diseño, estos mecanismos tienen una resistencia al desgaste muy alta. Además, se reducen significativamente las pérdidas por rozamiento de los elementos entre sí en el nudo. La junta homocinética del trípode 2110 se puede doblar en un ángulo de hasta 18 grados. En cuanto al movimiento axial máximo, esta cifra es de hasta 55 milímetros. El mecanismo es capaz de compensar la vibración del motor y la caja de cambios en más del 60%. La peculiaridad de la pieza es también que no puede fallar en un momento, dejando el coche sin posibilidad de más movimiento. Esto es importante para los fanáticos de la conducción todoterreno y las incursiones de trofeos. Incluso a pesar de los crujidos y vibraciones, la pieza en estado de emergencia permitirá llegar a la estación de servicio.

¿Qué junta homocinética es mejor?

No hay consenso entre los automovilistas sobre qué diseño es mejor, por lo que surge mucha controversia sobre esta base. Algunos dicen que la junta homocinética tripoide es mejor, otros, que la junta esférica. Al mismo tiempo, muchos enfatizan las ventajas de las bisagras tripoides.

Por lo tanto, estos mecanismos pueden funcionar prácticamente sin contragolpe en ángulos de hasta 45 grados. La rueda puede girar en ángulos suficientes. Las ventajas incluyen alta confiabilidad y durabilidad, grandes movimientos longitudinales, estabilidad torsional, buena eficiencia. También destacan la facilidad de instalación, reposición y mantenimiento debido a la gran cantidad de espacio en su sitio de instalación. Todavía a favor de la junta homocinética tripoide, podemos decir que está perfectamente colocada en el lugar de la rótula y viceversa. Las bisagras tripoides tienen menos partes en el diseño. En consecuencia, el mecanismo es más barato de fabricar y cuesta menos.

No hay duda de que es mejor comprar bisagras exactamente tripoides. Tienen un mayor rendimiento y, en caso de avería, permitirán que el automóvil llegue al lugar de reparación.

Acerca de los lubricantes para juntas de trípode

Los expertos dicen que la grasa para el tripoide SHRUS necesita una estrictamente especial, diseñada para rodamientos de agujas. Sin embargo, use grasa 158, que solo está diseñada para rodamientos de agujas, categóricamenteprohibido.

Para su fabricación se utilizan espesantes de litio. Funciona a temperaturas no superiores a 120 grados. Las bisagras internas pueden alcanzar temperaturas de más de 160 grados. Los lubricantes para juntas internas son líquidos. Se recomienda verterlos en la antera, que se instala en la unidad, y luego ensamblar la estructura. Vierta generalmente de 100 a 130 gramos. Los volúmenes más exactos se especifican con el fabricante.

Composición de grasa para bisagras modernas

La mayoría de las veces, estos productos se basan en aceites minerales y además contienen bisulfuro de molibdeno como aditivo antifricción. Dicho lubricante es negro y, por lo tanto, muchos lo confunden con lubricantes de grafito, que categóricamente no son adecuados para juntas homocinéticas. El "Litol-24" ordinario tiene características antifricción débiles y tampoco es adecuado para bisagras.

Se recomienda lubricar la junta CV tripoide VAZ 2110 y otros modelos de automóviles con productos especiales a base de bario. Su diferencia son los rangos de temperatura más amplios en los que el lubricante puede operar sin pérdida de rendimiento. Por lo tanto, no pierde sus cualidades a temperaturas de -30 a +160 grados.

Mal funcionamiento típico de las articulaciones tripoides y sus causas

Estos mecanismos están hechos de materiales extremadamente duraderos que se pueden utilizar durante mucho tiempo. Pero por alguna razón, estos nodos siguen fallando.

La primera razón es el estilo de conducción agresivo. Cuanto más presiona el conductor el pedalacelerador, mayor será la carga experimentada por el accionamiento y, en consecuencia, el cojinete del trípode. La segunda razón por la que falla el montaje es el daño a la antera. Como resultado, la suciedad y el polvo ingresan al mecanismo, lo que aumenta la fricción. Los primeros signos de una avería pueden ser vibraciones cuando el coche está en movimiento o durante la aceleración. También se puede sentir cuando se conduce a altas velocidades. Finalmente, se escucharán golpes en el lado del motor cuando se conduce a baja velocidad.

Si se observan tales signos, es necesario ir a un paso elevado o un orificio de inspección y diagnosticar cuidadosamente las bisagras. Al mismo tiempo, es necesario examinar no solo los mecanismos internos, sino también los externos. Si se ve incluso un daño leve en la antera, entonces no puede conducir un automóvil de este tipo. Puede ser peligroso. En este caso, los expertos recomiendan desmontar la pieza, lavarla, reemplazar el sello de aceite y volver a instalarlo. También puede instalar un mecanismo completamente nuevo.

Conclusión

Si analiza las reseñas de los propietarios de automóviles, las recomendaciones de los fabricantes y los consejos de los mecánicos de automóviles profesionales, entonces debe instalar un tripoide SHRUS en el automóvil. El ensamblaje de la bola tiene menos confiabilidad, lo que significa que fallará más rápido y requerirá reemplazo. En cuanto a este proceso, aquellos automovilistas que tienen habilidades mínimas de mantenimiento se las arreglarán. Para las reparaciones, ni siquiera es necesario tener un orificio de inspección: simplemente levante la parte deseada del automóvil y desmonte el cubo.

Así que descubrimos quérepresenta una articulación tripoide de velocidades angulares iguales.