Junta homocinética interior izquierda: averías, sustitución

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En el artículo aprenderá qué es una junta homocinética interna (izquierda y derecha) en los automóviles. Cualquier máquina es un mecanismo complejo que consta de muchos componentes. Y todos ellos afectan directa o indirectamente el estado técnico del automóvil, la comodidad de permanecer en él, la conducción segura. En todas las máquinas con tracción delantera (o tracción total), existe una pieza como una junta homocinética, una junta de velocidad constante. En diferentes automóviles, puede tener tamaños, formas y características de diseño individuales. Pero el principio general de funcionamiento de todas las juntas de velocidad constante es el mismo, independientemente de si se instala en un automóvil VAZ usado o en una nueva producción alemana, estadounidense o japonesa.

Para qué sirve la bisagra

Estos elementos se instalan en automóviles en los que el par se transmite a las ruedas delanteras. La junta homocinética interna izquierda y derecha son iguales. Al comprar bisagras nuevas, debe prestar atención solo aCompatible con los productos del fabricante de su automóvil. Como comprenderá, la calidad del producto también depende del precio: cuanto más cara sea la bisagra, mejor será. La junta homocinética garantiza una conexión segura entre el diferencial de la caja de cambios y los cubos de las ruedas delanteras.

Tenga en cuenta que los cubos de las ruedas están muy por debajo de la caja de cambios. Por lo tanto, un simple eje no podrá acoplarlos. El eje cardán también resultará ineficaz: las cargas son grandes, es imposible girar el volante en la dirección correcta mientras se conduce. La solución ideal es una junta homocinética, que permite que las ruedas motrices funcionen en modo normal. Y al mismo tiempo para realizar la dirección.

Desglose de características

Vale la pena señalar una característica: la junta homocinética interna izquierda ("Logan" o VAZ que tiene, no importa) y la derecha se desgastan tres veces más lento que la exterior. Esto se debe al hecho de que se ve afectado por una carga mucho menor. En cuanto a las averías, son las mismas para interiores y exteriores. El más común es el desgaste natural de las bolas en la bisagra. Los espacios aumentan, los cojinetes de bolas adquieren forma de huevo, lo que provoca la aparición de sonidos extraños, crujidos, golpes.

Otra falla común es una bota de junta homocinética destruida. Aunque está hecho de goma gruesa y duradera, la vida útil no es muy larga. El hecho es que todo el mecanismo funciona en las inmediaciones de la superficie de la carretera. En consecuencia, toda la suciedad, el agua y los productos químicos definitivamente caerán sobre la goma. Ella escomenzará a secarse, aparecerán grietas que provocarán la entrada de sustancias agresivas: agua, arena y otros. El resultado es un desgaste muy rápido de las bolas en el mecanismo, la junta homocinética golpea, hace ruidos terribles.

Herramientas y accesorios

Para realizar el trabajo, necesitará un conjunto estándar de herramientas: llaves de boca, llaves de caja, llaves de tubo. Destornilladores, gato, alicates: esto es todo lo que todos deberían tener en el garaje. Pero también necesita herramientas especiales. Por ejemplo, extractores para puntas de dirección. En el caso de que cambies la rótula en paralelo, también se necesita un extractor para ello. Pero si solo tiene la intención de reemplazar la junta homocinética interna (izquierda o derecha), estas herramientas no son necesarias.

Vale la pena señalar que se necesita otra llave para las reparaciones, por 30. Es con su ayuda que debe desenroscar la tuerca en el cubo. Es deseable que esta llave tenga una palanca grande, ya que la tuerca se aprieta con un momento muy grande. También necesita calzos debajo de las ruedas traseras para evitar que el automóvil se mueva. También es necesaria la presencia de soportes fiables. Y lo más importante, un agarre fuerte.

Preparación para reparaciones

Antes de comenzar a trabajar, debe preparar todo el juego de repuestos:

1. Directamente SHRUS.
2. Arranque SHRUS.
3. Dos abrazaderas.
4. Lubricante a base de grafito.
5. Tuerca de cubo.

Solo después de eso puede comenzar a realizar reparaciones. En primer lugar, drene el aceite de la caja de cambios. Es recomendable fusionar todo, será más fácil. PorDe hecho, es suficiente verter 2/3 del volumen total. En este caso, al quitar la bisagra, el aceite no se derramará por los orificios. Coloque calzos debajo de las ruedas traseras. Luego, con un martillo y un punzón adecuado, desbloquear la tuerca, desenroscarla, levantar el lado reparado y quitar la rueda.

Desmontaje de la unidad

Para quitar la unidad del automóvil, deberá realizar algunos pasos más simples:

1. Retire el pasador de chaveta del extremo de la barra de acoplamiento enderezándolo con unos alicates.
2. Desatornille la tuerca con una llave de 19. Si no se mueve, trátelo con un lubricante penetrante y vuelva a intentarlo en unos minutos.
3. Instale el extractor en el muñón de la dirección, gire el perno principal en el sentido de las agujas del reloj. Golpea con un martillo si es necesario. Después de algunas vueltas, el dedo debería salir del puño.
4. Retire los dos tornillos que sujetan la rótula al cubo de la rueda delantera.
5. Eso es todo prácticamente, solo queda sacar la junta homocinética delantera izquierda (interior) con ligeros golpes, y solo después, la exterior.

Extracción e instalación de juntas homocinéticas en la transmisión

Ahora es el momento de quitar las bisagras del actuador. Para hacer esto, puede usar dos métodos: el más simple y algo más complicado. La diferencia es si se usa un tornillo de banco o no, y si planea usar las bisagras para el propósito previsto en el futuro. Si "no" es la respuesta a todas las preguntas planteadas anteriormente, entonces puede tomarlo con una manotodo el accionamiento, y en el otro, un martillo pesado, aplique golpes fuertes y fuertes hasta que la bisagra salga volando. Por lo tanto, se eliminan las juntas homocinéticas internas y externas.

Para no sujetar la unidad en la mano, puede utilizar un tornillo de banco. La instalación debe realizarse con cuidado: todo es nuevo, no debe estropearlo. Después de todo, puede dañar fácilmente el hilo y esto afectará su propia seguridad. Por lo tanto, cuando coloque la bisagra en el semieje, asegúrese de usar espaciadores de madera. Le permiten eliminar la probabilidad de que el hilo se dañe. Tenga en cuenta que primero debe instalar las anteras en el eje del eje, y solo después de eso, coloque las juntas homocinéticas.

Conjunto de accionamiento

Ahora ha llegado el momento crucial: la instalación de la unidad ensamblada en el automóvil. No hay nada difícil en esto, basta con repetir todos los pasos de desmontaje en orden inverso. En términos generales, se verá así:

1. Inserte la junta homocinética interna (VAZ u otro automóvil, no importa) en la caja de cambios. Además, debe entrar para que el anillo de retención interior se abra y fije la unidad. También preste atención para hacer coincidir las splines.
2. Ahora debe tirar del cubo junto con el estante hacia afuera para instalar una granada externa en él.
3. Fije la junta homocinética exterior con una tuerca.
4. Utilice dos pernos para fijar la carcasa de la rótula al cubo de la rueda.
5. Vuelva a instalar el extremo de la barra de acoplamiento y apriete la tuerca. Fíjelo con una chaveta.
6. Instale la rueda y baje el lateralcoche al suelo.
7. Apriete la tuerca del cubo con una llave de 30. Utilice un martillo y un cincel para fijarla en la rosca.

Conclusión

En conclusión, valdría la pena hablar sobre la efectividad de la reparación. El hecho es que puede instalar juntas homocinéticas nuevas. Y puede comprar el conjunto de transmisión completo. La pregunta es cuál es mejor. Por supuesto, la primera opción es más barata. Puede reemplazar fácilmente solo la junta homocinética interna izquierda (el precio del kit será de aproximadamente 1000-1500 rublos, según el fabricante). Y en este caso, es bastante aceptable no tocar la granada externa. Pero si compra todo el conjunto de la unidad, le costará al menos 4.000 rublos. En consecuencia, dos unidades ya son un mínimo de 8000. Pero la confiabilidad del ensamblaje, por regla general, será mucho mejor que en el primer caso.

Además, no olvide que las estrías del eje impulsor se desgastan gradualmente. Cuanto más viejo sea su coche, más desgaste. La mejor salida es reemplazar no solo las bisagras, sino también los semiejes. Y es más conveniente hacer esto comprando un conjunto de transmisión. Pero todo depende del coche. Si es viejo y más fácil cortar el metal que repararlo, ¿por qué gastar tanto dinero? De hecho, en el mercado, al vender un automóvil, ya no pagarán por la junta homocinética interna (izquierda y derecha).