Minibus ZIL-118: autoleyendas de la URSS

2025 Autor: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Última modificación: 2025-01-22 21:15

ZIL 118 “Youth” es un automóvil increíble con un destino difícil y triste, si se me permite decirlo sobre el automóvil…

Historia de la creación del proyecto

En 1962, apareció el primer minibús premium en la Unión Soviética. El mero hecho de que el gobierno ZIL-111-"Moskva" se convirtiera en la base para la creación de esta máquina habla de su originalidad. Y el hecho de que la limusina "Kremlin" se ensamblara sobre la base de modelos estadounidenses de automóviles que pertenecían a la más alta categoría, como Buick, Packard, Cadillac, hizo que el nuevo minibús fuera algo "fuera de lo común".

En la historia de la creación del Zil-118, era inusual que inicialmente este automóvil fuera considerado ilegal. El trabajo en el proyecto se llevó a cabo en la oficina de diseño, sin instrucciones, instrucciones y órdenes desde arriba. Además, las autoridades de la fábrica de automóviles se mostraron negativas ante tal iniciativa. Pero vale la pena darles lo que les corresponde porque no interfirieron con el trabajo de los jóvenes entusiastas. Un grupo de personas afines trabajaba exclusivamente en su tiempo libre. Nikolai Grincharo se hizo cargo del proyecto. Además, el grupo no estableció un objetivo específico: crear un minibús; esta idea ya nació en el curso del trabajo. Los jóvenes diseñadores, sobre todo, querían encontrar másaplicación efectiva del diseño ZIL-111 que el transporte de seis personas.

Transmisión minibús

El chasis largo y potente hizo posible utilizar una carrocería tipo vagón, y sin ningún sacrificio en términos de rendimiento y comodidad. Lo primero que se decidió abandonar fue el motor instalado en la limusina, ya que su funcionamiento requería gasolina de alto octanaje. En ese momento, para los autos de producción, esto era un lujo inaceptable. El motor "viejo" encontró una alternativa en forma de unidad de potencia ZIL-375. Este motor, con una capacidad de 170 l/s, estaba destinado a los URAL de carga. Sin embargo, esta unidad se instaló solo en un prototipo. Posteriormente se sustituyó por un motor ZIL-130, con una capacidad de 150 l/s.

El resto de la mecánica se mantuvo casi sin cambios, tomada del prototipo original. Incluso se decidió dejar sin cambios la transmisión automática de la limusina del gobierno. Lo que ya era una decisión audaz para un automóvil que se preparaba para la serie.

Los ingenieros decidieron hacer que el cuerpo del modelo fuera parcialmente portante. Es decir, para instalar el motor, toda la suspensión delantera con sistema de frenos, así como elementos del mecanismo de dirección, los diseñadores utilizaron un bastidor auxiliar separado, que luego se ensambló en la carrocería. Si era necesario (para la reparación de mecanismos o su mantenimiento), el bastidor auxiliar se desmontaba fácilmente. La suspensión delantera independiente del futuro minibús se complementó con un estabilizador que proporciona estabilidad lateral. La dirección estaba equipada con refuerzo hidráulico.

El diseño de transmisión resultante fue de alta calidad y confiabilidad, pero nada extraordinario. Pero la apariencia y el interior del ZIL-118 pueden considerarse, si no una obra de arte, ciertamente algo "fuera de lo común".

Importar semejanza

La apariencia del nuevo automóvil nacional mostraba características del Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon estadounidense, pero no era una copia. "Americano", más bien, fue la inspiración para los diseñadores. Pero si pones dos autos uno al lado del otro, entonces, a pesar del gran tamaño, el minibús Yunost ZIL-118 se veía mucho más elegante, liviano y hermoso que un auto importado. En su contexto, el "estadounidense" parecía un análogo fracasado de la clase económica.

Exteriores e Interiores

Eric Szabo y Alexander Olshanetsky, jóvenes diseñadores, así como Tatyana Kiseleva, que estuvo a cargo del interior de la cabina, hicieron hincapié en su trabajo en garantizar la comodidad de los pasajeros. Por cierto, fue Tatyana a quien se le ocurrió el nombre del minibús, lo que refleja no solo una nueva tendencia en el desarrollo de la industria automotriz, sino también la edad de los participantes que desarrollan el proyecto.

Como resultado de su trabajo conjunto, el interior del ZIL-118 resultó ser brillante, con una gran vista. Tal efecto fue proporcionado por el acristalamiento panorámico con vidrios polarizados adicionales en el techo del minibús y un enorme techo corredizo (183x68cm). El aislamiento térmico y acústico se complementó con espuma de poliuretano.capa entre los paneles exterior e interior de la carrocería. Un sistema de calefacción y ventilación altamente eficiente fue el responsable del microclima interior. Además, cada suave y cómodo asiento del pasajero estaba provisto de: iluminación individual, cenicero y perchero. Para el embarque de pasajeros, se proporcionó una puerta lateral en el lado de estribor del automóvil. El equipaje de gran tamaño se podía guardar en la parte trasera, para esto había otra puerta.

Y si, de acuerdo con las dimensiones totales del ZIL-118 (casi 7 metros de largo y más de dos metros de ancho), el prefijo "micro" puede considerarse relativo, entonces en términos del nivel de comodidad creado para cada uno de los 17 pasajeros de "Youth" solo se puede comparar con un automóvil de lujo.

Intento fallido

Después de que el modelo de diseño pasara las pruebas de prueba, en las que mostró un excelente desempeño, el nuevo minibús doméstico fue presentado a la máxima dirección del país. N. S. Jruschov apreció con entusiasmo el nuevo automóvil. Después de eso, el liderazgo inspirado envió una solicitud a Sov. Min. URSS para la asignación de fondos para la producción en masa de ZIL-118 y sus modificaciones. Señalando que para atender las necesidades del consumidor del país se requerirá un lote mínimo de 1000 autos por año. Pero, a pesar de la alta valoración del automóvil por parte de los líderes estatales, la planta ni siquiera recibió dinero para la serie inicial. La economía planificada del país ha hecho su “sucia obra”, no había lugar en ella para un nuevo desarrollo verdaderamente valioso. Gestión de fábricaintentó por sí solo evitar que un automóvil decente muriera organizando al menos una producción temporal de 300 automóviles, pero no resultó nada. Sin embargo, los diseñadores de la planta continuaron luchando por Yunost, mejorando su diseño de todas las formas posibles y creando varias modificaciones.

Fe inextinguible en el éxito

Tratando de ampliar el alcance del nuevo minibús, prestando así más atención al modelo, ZiLovtsy hizo un taxi de ruta fija con el nuevo automóvil y envió el automóvil al balance de una de las compañías de taxis de la capital..

Two ZIL-118 ("Ambulancia") fue al servicio del hospital "Kremlin". Por cierto, en este modelo de automóvil, solo para que los médicos pudieran estar de pie en toda su altura al atender a los pacientes, hicieron un techo elevable.

En la lucha por el automóvil, incluso se envió a Francia en 1967 para una exposición que presentó modelos avanzados de autobuses de fabricantes mundiales. Entre los 130 autos presentados, el ZIL-118 doméstico ganó 12 premios en varias categorías y, de hecho, causó sensación. Pero incluso este triunfo no allanó el camino para el futuro del nuevo minibús.

ZIL-118 "Juventud" - autoleyendas de la URSS

¿Por qué la nueva máquina no entró en producción en serie? Simplemente no hay una explicación razonable para esto. Después de todo, después de la exhibición en Francia, los estadounidenses ofrecieron establecer una producción conjunta de ZIL-118, pero se les negó. Incluso la solicitud de vender la patente a la empresa Ford para la producción del automóvil quedó insatisfecha. Liderazgo del país"arruinó" con sus propias manos un modelo doméstico que puede competir con cualquiera de los análogos del mundo, transfiriéndolo a la categoría de "leyendas de la industria automotriz de la URSS".