Jeep "Willis": especificaciones y fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Jeep "Willis": un automóvil legendario que viajó desde el Volga hasta Berlín, cruzó los desiertos de África y atravesó la jungla asiática. Su concepto todavía sirve como base para la creación de los SUV modernos. "Willis" se convirtió en el fundador de la clase de autos que hoy se llaman "Jeep".

Jeep "Willis": historia de la creación

Desde la década de 1930, el ejército de los EE. UU. comenzó a mostrar un mayor interés en los vehículos todoterreno que podrían reemplazar la antigua flota existente de vehículos militares ligeros. El estallido de la guerra en Europa obligó a los estadounidenses a acelerar este proceso. En este sentido, se desarrollaron una serie de requisitos técnicos necesarios para el futuro automóvil, que deberían haberse traducido en realidad.

Los fabricantes de automóviles eran muy conscientes de que recibir un pedido de este tipo en el entorno político actual prometía buenas ganancias. Por lo tanto, 135 empresas entraron en la pelea por la licitación para la producción de SUV, anunciada por el departamento militar de EE. UU. Pero solo tres lograron llegar a la etapa final:"American Bantam", "Ford Motor Company" y "Willis Overland", quienes pudieron crear prototipos reales que satisfagan las necesidades de los militares. Como resultado, cada una de estas empresas recibió un pedido para la producción de 1500 unidades de sus SUV.

Elección de definición

Cuando quedó claro que los estadounidenses no podrían mantenerse alejados de la guerra, en julio de 1941 se decidió lanzar otro lote, que ya era grande, de vehículos todoterreno, que constaba de 16.000 vehículos. Pero nuevamente surgió la cuestión de elegir entre tres fabricantes.

Primero, la balanza se inclinó a favor de Ford como el fabricante de automóviles más grande del mundo. Pero luego surgió la pregunta del costo de la máquina. Resultó que el SUV ofrecido por Ford es el más caro de todos: su producción costó 788 dólares. El Bantam cuesta un poco menos: $ 782. El precio más bajo lo ofreció Willys Overland, que estimó el costo de uno de sus autos en $738.74, y esto a pesar de que el jeep militar Willis tenía mejores características que los SUV de la competencia.

La conclusión parecía obvia, pero los militares dudaban que la empresa fuera capaz de cumplir con el plazo dado, ya que no lo estaba haciendo muy bien. Bill Nutson, un experto estadounidense en el campo de la producción en masa de automóviles, que apoyó la candidatura de Willis Overland, puso fin a este problema.

El 23 de julio de 1941 se firmó un contrato con Willys Overland para la producción de 16.000 vehículos. Y en agosto, el jeep Willys (foto de abajo), después de una serie de mejoras, estaba completamente listo para la producción en serie, y se agregó un índice a su nombre: WillysMV.

Red de seguridad del gobierno

The Willis Overland Concern, que está al borde de la bancarrota, podría no ser capaz de manejar la orden en serie de los militares, por lo que el gobierno del país decidió ir a lo seguro y emitir un cheque adicional para la producción de off -copias de carretera de una empresa más fiable, Ford Motor.

El propietario de la empresa accedió a un gran pedido del gobierno, a pesar de que Ford tenía que utilizar motores originales comprados a Willis Overland en la producción de sus coches. Se entregó una copia de la documentación del Willys MB a los ingenieros de Ford y, a principios de 1942, la empresa produjo los primeros gemelos todoterreno, llamados Ford GPW.

Durante los años de guerra, Willis Overland produjo alrededor de 363.000 SUV. Ford Motor completó un pedido militar de 280.000 vehículos. Casi inmediatamente después del inicio de la producción en serie de jeeps, los autos se enviaron a los aliados, primero a los británicos y luego a los soviéticos.

El funcionamiento de la transmisión de un todoterreno militar

En la carretera, a pesar de la tracción en las cuatro ruedas, el Jeep "Willis" se comportó muy decentemente. Aceleró rápidamente, condujo bien, superó sin problemas la impracticabilidad. Este comportamiento fue garantizado por la exitosa transmisión "a la medida" del SUV.

El elemento de soporte del "Willis" era un marco de viga conectado a través de resortes y amortiguadores adicionales de acción simple con ejes equipados con diferenciales de bloqueo. El motor de la máquina está enclavado con la mecánica. Caja de cambios de 3 velocidades.

El eje delantero y el cambio descendente estaban controlados por una caja de transferencia.

Jeep "Willis" tenía una gran ventaja en forma de frenos hidráulicos en las 4 ruedas, lo que, dados sus parámetros y características dinámicas, era un aspecto importante.

Carrocería

Debido a su tamaño compacto, la comodidad de un SUV estadounidense, por supuesto, deja mucho que desear, pero en aquellos días no había que pensar en la comodidad, la funcionalidad estaba en primer lugar.

La carrocería aparentemente simple del "Willis" tiene sus propias características de diseño en forma de ausencia de puertas y un parabrisas que se pliega sobre el capó. La ausencia de puertas permitía dejar libremente el coche en caso de peligro. Se proporcionó un toldo impermeable para proteger contra las precipitaciones.

Desde el lado exterior del cuerpo en la parte trasera había una "reserva" y un bote, y en los lados, una herramienta de campamento (pala, hacha, etc.). Para complacer el propósito militar del automóvil, el tanque de combustible se instaló debajo del asiento del conductor, que tuvo que plegarse hacia atrás para repostar el automóvil. En un nicho detrás de los pasos de rueda traseros había cavidades diseñadas para almacenar herramientas.

Dado que la carrocería tenía una estructura en forma de caja, se proporcionó un orificio en la parte inferior del automóvil para eliminar la posible acumulación de humedad en la parte inferior del automóvil.

Características ópticas

Faros "Willis" algunosprofundizado en relación con el plano de la rejilla del radiador. Esto se debe a sus características de diseño. Si es necesario, la óptica de la luz podría girarse hacia abajo con difusores, de modo que pudieran usarse como fuente de luz cuando se realiza el mantenimiento del motor por la noche. Además, esta característica de diseño de los faros hizo posible moverse en la oscuridad sin apagón.

Jeep "Willis": características del vehículo

4 ruedas motrices.

La masa del SUV es de 1055 kg.

Altura de la tienda – 1830 mm.

Ancho de cabina - 1585 mm.

Longitud del jeep - 3335 mm.

Distancia al suelo (distancia libre) - 220 mm.

Motor en línea de 4 cilindros válvula inferior (Willys L-134) de 60 l/s de capacidad.

El volumen de la unidad de potencia - 2, 2l.

Sistema de alimentación tipo carburador (carburador - WO-539-S de Carter).

Jeep "Willis" es capaz de alcanzar velocidades de 105 km/h, en el caso de remolcar un cañón de 45 mm - 86 km/h.

Capacidad del depósito de gasolina: 56,8 litros.

Consumo de gasolina (valor medio) - 12 l / 100 km.

Capacidad - 4 personas.

El vehículo todoterreno Willis pudo cruzar un vado de medio metro sin preparación previa. Con equipamiento especial de 1,5 metros.

De los datos técnicos proporcionados, se puede ver que el Jeep "Willis" tenía un diseño muy compacto y liviano, y también tenía muy buenas características dinámicas para su época.

Servir en el ejército soviético

Willis apareció en el ejército soviético desde el verano de 1942del año. Muchos de los automóviles suministrados a la Unión Soviética venían en forma de kits de automóviles, que ya estaban en condiciones de funcionamiento en las fábricas de automóviles nacionales.

Desafortunadamente, los detalles del servicio en el ejército soviético dejaron su huella negativa en el desempeño de los "Willis". Los autos fueron reabastecidos con gasolina de bajo grado, lo que fue fatal para los "estadounidenses". A menudo se pasaban por alto los intervalos de cambio de aceite. Se produjeron muchas averías debido a la f alta de mantenimiento y lubricación oportunos de las piezas de los SUV. Todo esto junto condujo al hecho de que el "Willis" falló después de 15,000 kilómetros. Sin embargo, se cree que en el ejército soviético, los vehículos todoterreno estadounidenses obtuvieron una calificación más alta que sus homólogos nacionales GAZ-67 y GAZ-67B, que el Ejército Rojo llamó "Ivan-Willis".

El mini-jeep Willys continuó su carrera militar en su tierra natal (donde se produjeron varias modificaciones en su base), que finalmente terminó solo en los años 80, cuando fue reemplazado por un Hammer más compatible con el tiempo.