Cómo verificar un relé en un automóvil con un multímetro: instrucciones paso a paso

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Cuando la batería de un automóvil o motocicleta está mal cargada o recargada, por así decirlo, primero debe prestar atención al relé del generador. Por supuesto, este problema podría deberse a muchas otras razones, pero la mayoría de las veces está en el relé. Pero, ¿cómo verificar el relé con un multímetro? Hablemos de eso.

Este elemento está diseñado para proteger la batería y prolongar su vida útil durante muchos años. Y todo ello a pesar de su compacidad. Por lo tanto, si de repente descubre que el automóvil no arranca bien después de la noche, nota manchas blancas y mal funcionamiento del motor de arranque, entonces es hora de meterse debajo del capó. Por lo tanto, es importante saber cómo verificar el relé de arranque con un multímetro, porque si se deja todo como está, la batería se "morirá" bastante rápido.

Definición

Antes de verificar el relé con un multímetro, debe comprender qué es en general: un relé. Este es un dispositivo diseñado para regular la corrienteel alternador del coche, lo que impide que se recargue la batería. Por lo tanto, debido a este elemento, las baterías duran más.

En general, un relé es un estabilizador de tensión que no permite tensiones superiores a 14,5 voltios. Este calibre es extremadamente preciso y es imprescindible para todo tipo de máquinas. Sin embargo, existen varios tipos de relés.

Tipos

Para resumir, solo hay dos tipos, y funcionan según el mismo principio: aumentan o disminuyen el voltaje al indicador requerido: 14,5 voltios. El primer tipo: el relé se combina con el conjunto del cepillo. Por lo general, está conectado al generador mismo, y el relé en sí está ubicado en la carcasa donde se colocan las escobillas.

Además, el relé se puede fabricar como un dispositivo separado, que se monta en la carrocería del automóvil, y los cables van al generador y luego a la batería.

Las cajas de ambos tipos de relés se rellenan con pegamento o sellador y no se reparan en absoluto. Entonces, si revisamos el relé del solenoide con un multímetro y resulta que no funciona, entonces tendremos que comprar uno nuevo con garantía. Afortunadamente, es barato, especialmente para los automóviles VAZ nacionales. Por lo tanto, es más conveniente y fácil comprar un nuevo relé, en lugar de piratear el viejo.

Si "murió", la batería se recargará. Esto significa que es hora de cambiar el relé. Pero para esto es importante saber cómo verificar el relé con un multímetro, porque necesitamos averiguar que está en él y no en ninguna otra parte del generador. hay al menos dos opcionescomprobaciones: sin desmontar del coche y con desmontaje.

¿Cómo probar el relé del generador con un multímetro sin sacarlo del coche?

Los signos de falla del regulador son claramente visibles. Especialmente si hace mucho frío afuera. La batería siempre estará descargada o sobrecargada. En el primer caso, una carga de batería débil es fácil de determinar por cómo el motor de arranque gira el motor. Apenas lo girará, y en vano. A veces, cuando giras la llave, no pasa nada y las luces del panel se apagan.

Recargar la batería prácticamente no es diferente. Sucederá lo mismo, además el electrolito de las latas de la batería se evaporará. Puede determinar la sobrecarga disminuyendo los bancos de electrolitos. Como resultado de la evaporación, también se puede formar una capa blanca en la parte superior de la batería. Las partes del cuerpo debajo de la batería también pueden tener una capa blanca. Por lo general, con tales síntomas, los conductores piensan que la batería está dañada, pero de hecho, todo está en orden, y el asunto está en el relé-regulador, y es en él en lo que debe prestar atención en primer lugar. Pero para ello debes saber comprobar el relé con un multímetro.

Es fácil de hacer. Para hacer esto, tome nuestro multímetro y póngalo en modo voltímetro. Con él podemos medir la tensión en los bornes de la batería con el motor en marcha. Tenga en cuenta que cuando el motor está apagado, el voltaje normal debe estar en el rango de 12,4-12,7 V. Si, por ejemplo, el voltaje es de 12 V, entonces se debe cargar la batería y buscar las causas.cobrado de menos.

Esfuerzos normales

Entonces, encienda el motor, configure el multímetro en modo voltímetro de 20 V y conecte sus sondas a los terminales. Si el voltaje está en la región de 13.2-14 V, entonces todo está en orden con la batería. Aumente la velocidad del motor a 2000-2500. En este caso, el voltaje debería aumentar a aproximadamente 13,6-14,3 V, que también está dentro del rango normal. Ahora aumente la velocidad a 3500 y el voltaje debería aumentar a 14-14,5 V. Aproximadamente en estas marcas, debería haber un voltaje en una batería que funcione con un relé en funcionamiento.

Valores anormales en el multímetro

Si los valores se desvían de los indicados hacia arriba o hacia abajo, esto indica un mal funcionamiento del relé. Por ejemplo, si el voltaje cae a 12 V con un aumento en la velocidad del motor, entonces algo está claramente mal aquí. Además, un aumento en el voltaje a 15-16 V indica un mal funcionamiento del relé-regulador.

Las subidas de tensión no siempre indican un mal funcionamiento del relé, pero sí muy a menudo. A veces, el generador mismo puede fallar. En cualquier caso, si se producen picos de tensión, primero debe cambiar el regulador y, si el problema persiste, debe reemplazar el generador y revisar completamente el sistema.

Comprobación del combinado relé-regulador

Si el conjunto de escobillas está alineado con el relé, será necesario quitar el alternador para inspeccionarlo. Primero debe verificar el circuito combinado de relé y regulador, que se usa hoy en día en muchos automóviles extranjeros e incluso nacionales.máquinas.

Para hacer esto, deberá quitar y desmontar el generador, porque la unidad que necesitamos está unida al eje del generador, a lo largo del cual van las escobillas. Estamos buscando una "ventana" para los cepillos en el generador, desenrosque el perno de fijación, saque el conjunto del cepillo y límpielo. Suele estar cubierto de polvo de grafito.

Ahora necesitamos ensamblar un circuito especial utilizando una fuente de alimentación de carga regulada. También necesitamos una batería, porque la fuente de alimentación o el cargador no funcionan sin ella. Así, conectamos el cargador a la batería y en paralelo al relé-regulador, y a este último también conectamos una bombilla de 12 V.

Con esta conexión, la bombilla se encenderá; esto es normal, porque el conjunto del cepillo es un conductor y, en un estado silencioso, el voltaje aquí es de 12,7 V. Ahora necesitamos aumentar el voltaje en el cargador. a 14,5 V. La lámpara, cuando se alcanza este indicador, debe apagarse. Después de todo, 14,5 V es un "corte" del crecimiento del voltaje. Y si la lámpara se apaga, significa que el relé ha funcionado, y en principio está funcionando.

De lo contrario, si el voltaje alcanza los 15-16 V y la luz está encendida, significa que el relé no se corta. En este caso, debe ser reemplazado por uno nuevo.

Ahora ya sabe cómo probar el relé del regulador con un multímetro y puede hacerlo usted mismo.