2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
En la mayoría de los automóviles modernos, puede encontrar una polea tensora de la correa de distribución. Es necesario garantizar el funcionamiento normal del motor de combustión interna. Los diseños de los rodillos pueden ser diferentes, todo depende del tipo de ajuste: manual o automático. El principio de funcionamiento de estos dispositivos también diferirá, y significativamente.
Características principales de los rodillos
En esencia, la polea tensora de la correa de distribución 2108 o cualquier otro automóvil es un componente integral de la transmisión. Con su ayuda, resulta garantizar el funcionamiento normal del mecanismo de distribución de gas. Como tarea secundaria, las funciones del rodillo de derivación se transfieren a este dispositivo.
Cualquier transmisión que tenga una correa flexible es sensible a la tensión. Si aumenta la fuerza, los elementos del mecanismo de distribución de gas se desgastarán más rápido. Y estos son tales componentes: bomba de agua, cojinetes del generador, cigüeñal y árbol de levas. Incluso los dientes de las poleas se desgastan más rápido. Tambiénse reduce la vida útil de la correa.
Pero si la afloja demasiado, la correa resbalará en las poleas. Como resultado de esto, la sincronización de la válvula se desconecta, el motor funcionará mucho peor. Es para mantener el funcionamiento del motor en modo normal que el rodillo tensor con ajuste manual o automático está presente en el diseño.
Rodillos locos
Hay dos nodos principales en cualquier tensor:
- Tensor directo.
- Carrete.
Un rodillo es una polea hecha de metal o plástico, su superficie de trabajo es lisa. Está montado sobre rodamientos radiales de una o dos hileras.
En el rodillo, la superficie de trabajo está en contacto con la parte posterior de la banda. Cuando el motor de combustión interna está funcionando, este elemento gira libremente. El diseño de los rodillos puede ser perfectamente liso o con hombros para que la banda no se mueva durante el funcionamiento.
Dependiendo de la longitud de la correa, puede haber uno o dos rodillos en el diseño de transmisión del sistema de distribución. En el diseño de sincronización 2110, solo hay un rodillo tensor de correa. En los motores de 16 válvulas, se utilizan dos elementos, pero uno de ellos, el bypass, no está involucrado en el ajuste de la tensión.
Tensores
Los mecanismos de tensión permiten la posición más eficiente del rodillo para el trabajo. Los dispositivos son de los siguientes tipos:
- Automático: la tensión se ajusta sin intervención humana.
- Manual: el ajuste se realiza durante la reparación omantenimiento del mecanismo de distribución de gas.
Los tensores manuales pueden ser deslizantes o excéntricos. En este último, se utiliza un buje especial, en el que se desplaza el eje. Este buje se encuentra dentro del rodillo. Cuando este tensor gira alrededor del eje, el rodillo cambia de posición con respecto a la correa. En consecuencia, la fuerza de tensión cambia.
Según este esquema se fabrican los rodillos de los tensores de la correa de distribución "Priors". Pero los dispositivos deslizantes se mueven en ángulo recto con respecto al plano de la correa, lo que garantiza una tensión normal. El ajuste se realiza mediante un tornillo especial. Este tipo de diseños no se han utilizado durante mucho tiempo, ya que son más complicados y masivos que los excéntricos.
Desventajas de los tensores manuales
Tanto los dispositivos excéntricos como los deslizantes tienen muchas desventajas que afectan el funcionamiento del motor:
- Asegúrese de ajustar manualmente la fuerza de tensión. Para ello se utiliza un dinamómetro.
- Cuando la correa está desgastada y estirada, es casi imposible realizar un seguimiento del cambio de tensión.
- A veces es necesario ajustar la tensión.
Pero, a pesar de todas las deficiencias, los rodillos tensores de la correa de distribución se utilizan en el nuevo "Grant" del tipo excéntrico. El diseño es confiable y probado a lo largo de los años, pero es necesario monitorear la condición del mecanismo impulsor del mecanismo de distribución de gas. El uso de dispositivos automáticos evitará por completo que el conductor realiceajustes.
Tensores automáticos
El diseño de estos mecanismos cuenta con elementos que permiten el ajuste automático de la tensión. No importa cuánto desgaste tenga la correa, qué tan rápido se estire, la tensión se mantendrá igual. Con la ayuda de tales mecanismos, es posible reducir el nivel de vibración de la transmisión por correa, absorber varios golpes y choques. Hay dos tipos de tensores automáticos en total:
- Hidráulica: accionada por presión de aceite.
- Mecánico: el ajuste se realiza mediante resortes.
Estos últimos pueden usar resortes de torsión o compresión.
Dispositivos mecánicos
La polea tensora de la correa de distribución se puede ajustar mediante un resorte. Si se utiliza un resorte de compresión, el rodillo se presiona contra la correa bajo la acción de una fuerza elástica. Si se usa un resorte torcido, entonces su borde inferior se acopla con la base. Y la parte superior es el impacto en el rodillo. La fuerza con la que actúa el resorte sobre el rodillo la establece el fabricante del dispositivo. Se requiere una cosa de un conductor o un mecánico en una estación de servicio: instalar el mecanismo correctamente. No es necesario ajustarlo, el dispositivo de rodillos tomará la posición más adecuada.
Dispositivos hidráulicos
Son más caros y más complejos, pero la eficiencia es superior a la de los de resorte. Con su ayuda, es posible lograr la instalación de la tensión de la correa requerida en el automáticomodo. También le permiten cambiar la fuerza de tensión en un amplio rango. En la base hay un cilindro, que se monta de la siguiente manera:
- Junto con el rodillo en el soporte. La varilla, que se encuentra en el cilindro, se apoya contra el soporte o bloque del motor.
- Directamente en el bloque del motor - en el cilindro - la varilla se apoya contra el rodillo, que se mueve junto con el soporte.
No importa qué diseño de cilindro se use, todos tienen el mismo principio de funcionamiento. Tienen dos cavidades conectadas entre sí. Están separados por un dispositivo de émbolo. El aceite fluye entre las dos cavidades a través de los canales. La tensión de la correa se controla mediante la presión del aceite y el resorte.
Recomendado:
Reemplazo de la correa de distribución del Chevrolet Aveo: sincronización y frecuencia, descripción del trabajo y consejos del reparador de automóviles
En el artículo hablaremos sobre los matices de reemplazar la correa de distribución en un Chevrolet Aveo. El problema de todos los motores de este coche es que cuando se rompe la correa se doblan todas las válvulas. Y el costo de reparar una culata es mucho más alto que reemplazar una correa, rodillos e incluso una bomba de líquido juntos. Después de todo, debe comprar un juego de válvulas nuevas, sellos para ellas, moler
Reemplazo de la correa de distribución en Lanos con sus propias manos: características del trabajo
En el artículo aprenderá cómo se reemplaza la correa de distribución en Lanos. El estado de este elemento debe controlarse lo más de cerca posible, ya que literalmente todo depende de él, tanto su bienestar financiero como el funcionamiento del motor. El hecho es que una correa rota puede provocar la ruptura de varias válvulas y el costo de las reparaciones es bastante alto. Algunos automovilistas creen ingenuamente que Lanos es un automóvil barato sin nada que romper
Se rompió la correa de distribución: ¿consecuencias y qué hacer a continuación?
Ya hace 20 años, se instaló una transmisión por cadena de distribución en casi todas las máquinas. El uso de correas dentadas en esa época causó confusión entre muchos automovilistas. Y nadie podría haber pensado que en unos pocos años ese diseño se usaría en todos los automóviles modernos. Los fabricantes explican esto por el hecho de que la correa, a diferencia de la cadena, es menos ruidosa, tiene un diseño más simple y un peso reducido. Sin embargo, nada dura para siempre
Correa del variador: características de diseño y desmontaje
Incluso una avería del sensor de velocidad puede tener graves consecuencias si falla durante el movimiento rápido y la centralita electrónica pone las poleas en posición de emergencia. En tal situación, la correa del variador puede deformarse y romperse. Si el automóvil se mueve a una velocidad promedio, la carga en el cinturón será mínima
Tensor de la correa del alternador en Kalina: instalación y reemplazo
¿Por qué necesitamos un tensor de correa del generador en Kalina? Simplifica enormemente el ajuste y lo hace posible incluso con las habilidades mínimas del conductor. Que tipo de tensor. Cuáles son las averías más comunes. Solución de problemas
