Transmisión automática Powershift: dispositivo, principio de funcionamiento, revisiones de propietarios de automóviles

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La industria automotriz no se detiene. Cada año hay más y más motores nuevos, cajas. Ford no fue la excepción. Entonces, hace unos años, desarrolló una caja de cambios robótica de doble embrague. Recibió el nombre de Powershift. La transmisión automática de "Ford" tiene un dispositivo especial y un principio de funcionamiento que difiere de las máquinas clásicas. Bueno, hoy prestemos especial atención a esta caja.

Característica

Entonces, ¿qué es esta transmisión? La transmisión automática Powershift es una caja de cambios robótica en la que la transmisión realiza automáticamente la función de cambio de marchas.

De hecho, esta es la misma caja robótica que el DSG, con doble embrague. Al crear esta caja, el fabricante intentó incorporar todas las ventajas de la mecánica y las ametralladoras. ¿Dónde se usa esta transmisión? Ahora puedes conocer el Ford Focus 3 con transmisión automática Powershift, así como los Focus de segunda generación. A veces, se instalaba una transmisión de este tipo en los automóviles Volvo.

Dispositivo de transmisión automáticaPowershift

Esta transmisión incluye dos engranajes impulsores finales. Trabajan en conjunto con su propio embrague. Una característica de la transmisión automática Powershift para Ford es la presencia de dos ejes de entrada. Uno está dentro del otro. Entonces, el primero activa la marcha atrás, así como todas las etapas pares de la caja. El segundo es el responsable de la inclusión de marchas impares. Este eje también se llama eje central.

Cabe señalar que la transmisión automática Powershift no cuenta con convertidor de par como tal. Además, no hay una serie de otros elementos familiares en las transmisiones automáticas clásicas:

• Discos de fricción.
• Engranaje planetario.

El bloque TCM se proporciona como un mecanismo de control en la transmisión automática Ford Focus Powershift. Esta es la unidad de control de la transmisión, que se encuentra en el cuerpo de la caja. Sus responsabilidades incluyen recopilar todos los pulsos de entrada de los sensores y procesar la información. A continuación, el bloque genera una señal de control, que se transmite a los actuadores. TCM también monitorea el funcionamiento de todos los mecanismos de transmisión automática en tiempo real. La unidad también controla el cambio de velocidad. Esto se puede hacer con motores eléctricos de corriente continua. Los sensores Hall especiales están integrados en ellos.

¿Cómo funciona esta caja?

La esencia de la transmisión automática Powershift es la siguiente. Mientras el automóvil se mueve en una marcha, la segunda ya está engranada (es decir, preengranada). Sin embargo, aún no se ha activado. Y se incluye en la obra sólo a través decontrol electromagnético, que utiliza un disco de embrague seco. Vale la pena señalar que el cambio de marchas en la transmisión automática Powershift ocurre instantáneamente, e incluso más rápido de lo que lo haría un piloto de carreras en la mecánica. Esta es la principal ventaja de la transmisión automática Powershift. Ford Focus con esta caja de cambios acelera más rápido que cualquier otra transmisión (a pesar de que el motor será el mismo).

Según las necesidades del conductor y la posición del pedal del acelerador, un embrague puede abrirse y el segundo se enciende inmediatamente. El modo de transmisión automática en sí está determinado por la posición del selector en la cabina. La conexión entre éste y la caja se realiza mediante un cable.

Sobre el embrague

Como señalamos anteriormente, esta caja no tiene el convertidor de par de embrague húmedo habitual. Está "seco" aquí. Además, el mecanismo de embrague tiene ajuste de desgaste automático. Debido a esto, se mantiene la carrera deseada de los actuadores. También en el mecanismo hay amortiguadores de vibraciones torsionales. Estos son resortes amortiguadores especiales integrados en el volante. Este último, por cierto, es de dos masas. Gracias a los amortiguadores se reducen las vibraciones y tirones. Es decir, el cambio de marchas se realiza no solo de forma rápida, sino también suave. El conjunto del embrague en sí incluye los siguientes elementos:

• Motores CC.
• Cojinete de desembrague doble.
• Actuadores eléctricos tipo palanca.
• Embrague con discos secos accionados.

Beneficios clave

EstoLa caja tiene varias ventajas. El primero de ellos es la ausencia de interrupción en el flujo de par que llega del motor a las ruedas. Esta característica se consigue gracias a un volante bimasa. La segunda ventaja es la dinámica de aceleración. La transmisión automática pierde mucho tiempo para cambiar de primera a segunda al acelerar. Aquí, esta operación se lleva a cabo en cuestión de momentos. Gracias a esto, se realiza la máxima dinámica de aceleración. Además, con esta caja, el coche consume menos combustible. Si tenemos en cuenta la caja habitual de seis velocidades, entonces el ahorro será de aproximadamente un litro y medio por cada cien kilómetros.

Quejas y comentarios de los propietarios

Pero cada caja tiene un inconveniente. La transmisión automática robótica "Powershift" también es imperfecta y tiene una serie de desventajas. En primer lugar, los propietarios se quejan de su f alta de fiabilidad. Hubo muchas llamadas al servicio incluso antes del final de la garantía. Entonces, en una carrera de 15 a 30 mil kilómetros, los propietarios de automóviles enfrentaron un problema como vibraciones y sacudidas al cambiar de marcha, así como al intentar arrancar. Estas vibraciones no desaparecieron hasta la cuarta marcha. Este defecto se explicaba por una falla en el software de la caja y fue “subsanado” por adaptación. ¿Cuál es su esencia? La adaptación es una actualización del software de la caja y su “aprendizaje”. Durante el diagnóstico, los maestros identifican todas las causas del mal funcionamiento y las eliminan. Si se encontraron defectos, el concesionario oficial Ford cambió el embrague en garantía. Entonces, muchos propietarios de Focus tenían un embrague nuevo instalado a los 20 mil kilómetros.

Siguienteel problema que enfrentan los propietarios de un automóvil Focus 3 con una transmisión automática Powershift es la fuga de sellos y sellos. Esto es especialmente cierto para los componentes de accionamiento. Durante un breve período de funcionamiento, el aceite comienza a rezumar de los sellos. Como regla, esto sucede en una carrera de 30 mil kilómetros. Una enfermedad característica de estas cajas es la fuga de los sellos del eje de entrada. Debido a esto, el aceite ingresa al embrague seco. El resultado es un deslizamiento del disco.

Otro problema es el atasco de las horquillas del embrague. Como hay dos discos, hay varias horquillas. Y se atascan al mismo tiempo. Todo esto sucede en aproximadamente una carrera. Por lo tanto, la caja robótica está siendo reparada en el complejo: el embrague, los sellos de aceite y las horquillas están cambiando.

Además, el módulo TCM y los actuadores eléctricos del motor, que son responsables de la liberación del embrague y el cambio de marchas, son motivo de críticas. La caja comienza a fallar y patear cuando intentas moverte, así como a aumentar la velocidad del automóvil. Este problema se observó en uno de cada dos propietarios del Ford Focus, que está equipado con una caja robótica Powershift.

Y quizás el inconveniente más serio es el costo de todas las piezas y reparaciones. Entonces, un juego de discos de embrague originales para una caja robótica cuesta alrededor de 85 mil rublos. Horquillas de embrague: 67 mil, y el módulo de control cuesta alrededor de 49 mil rublos. La parte más inocua es el sello del eje de entrada. Cuesta 1300 rublos, excluyendo el costo del trabajo de reemplazo. Como resultado, para ordenar una caja en el servicio, debe gastar más de 200 milrublos Por lo tanto, muchos propietarios venden apresuradamente dichos autos antes de que finalice el período de garantía. Y en algunos casos, las cajas enteras ya se compran al desmontarlas. Por cierto, el propio distribuidor a veces se dedicaba al reemplazo de SKD. A veces, poner una caja diferente era más rentable que arreglar la vieja (que no había recorrido más de 50 mil kilómetros).

Acerca del aceite

¿Necesito un cambio de aceite en una transmisión automática Powershift? El fabricante dice lo siguiente al respecto. La transmisión automática "Powershift" es una caja libre de mantenimiento. El aceite se llena durante todo el período de funcionamiento. El hecho de que esta caja esté libre de mantenimiento también confirma la f alta de una varilla de nivel, como se encuentra en las transmisiones automáticas convencionales.

Pero, ¿qué dicen los expertos sobre esto?

Los mecánicos automotrices calificados dicen que el cambio de aceite en la transmisión automática Powershift "Focus-3" debe hacerse sin f alta. El reglamento es de 100 mil kilómetros. Al mismo tiempo, debe reducirse a 60-80 mil si la caja se usa en condiciones difíciles. Se trata de atascos constantes, funcionamiento del coche en invierno a temperaturas inferiores a 20 grados, derrapes y conducción deportiva.

El aceite eterno no existe. Cada año se tiran aditivos y se pierden sus propiedades. Como resultado, la caja funcionará de forma intermitente y se producirán daños significativos.

Nivel de aceite

Al operar un automóvil, es importante controlar el nivel de aceite no solo en el motor, sino también en la caja. Como dijimos anteriormente, no hay una sonda familiar en una transmisión robótica. Pero¿Cómo verificar el aceite en la transmisión automática "Ford Focus-3" Powershift? Para hacer esto, necesita acceder a la parte inferior. A continuación, desatornille el orificio de control en la caja y mire dentro. Si el nivel es bajo, no habrá aceite en el orificio. Si la caja funciona con su nivel bajo, son posibles varias averías. La transmisión es inestable. En algunos casos, agregar aceite ayuda. Tienes que verterlo hasta que salga por este agujero. Esto indica que el nivel de aceite en la transmisión automática Powershift está al máximo.

Señales de sustitución prematura

Pero no siempre agregar líquido puede resolver el problema del desgaste. Entonces, primero debe tomar una pequeña cantidad del viejo para verificar. Los signos de que el aceite no es adecuado para su uso posterior son:

• Olor característico a quemado.
• La presencia de virutas o polvo fino de aluminio.
• Líquido negro o marrón oscuro.

Por lo tanto, rellenar con aceite nuevo ya no resolverá el problema. En este caso, es necesario recurrir a su sustitución completa en el cambio automático Powershift con el Ford Focus-3.

¿Qué verter en una caja robótica?

Hay pocas opciones aquí. Los expertos recomiendan usar el fluido original de la marca Ford. Tiene las siguientes marcas:

WSS-M2C200-D2

También puedes usar análogos de Motul y Liquid Moli. Sin embargo, es importante que el producto cumpla con todas las tolerancias. En términos de volumen de aceite, una transmisión automática Powershift usa mucho menos lubricante queen hidrotransformadores. Como no hay embrague "húmedo", el volumen de llenado total es de solo dos litros. Pero debe entenderse que con un cambio de aceite independiente, solo se pueden llenar 1,8 litros. Una pequeña parte del antiguo seguirá estando presente en la caja. Puede deshacerse de él por completo solo en el caso de un reemplazo de hardware, que solo es posible en una estación de servicio especializada.

¿Por qué es tan importante cambiar el aceite en una transmisión automática Powershift?

Para responder a esta pregunta, basta considerar las consecuencias de que la caja funcione con un lubricante bastante desgastado. Entonces, conducir con este aceite da como resultado:

• Desgaste rápido de los componentes internos de la caja.
• Cambio en la temperatura de funcionamiento.
• Corrosión.
• Educación del bullying.
• Mayor desgaste de los elementos de sellado.
• Aumenta la carga en las unidades de transmisión automática, ya que la fuerza de la película de aceite disminuye y algunos de los elementos funcionan "en seco".

Por lo tanto, para no enfrentar una falla prematura de la caja, es importante cambiar el aceite cada 80 mil. Y si el líquido se ha oscurecido, incluso antes de este período. También se recomienda comprobar el nivel de aceite. Si ha disminuido, y el líquido en sí está en condiciones aceptables, se permite el relleno. Bueno, si el aceite está sucio y con signos evidentes de desgaste (que enumeramos anteriormente), entonces solo se necesita un reemplazo completo del hardware.

Resumiendo

Entonces descubrimos qué estransmisión automática robótica "Powershift". Esta caja recibió críticas muy variadas. Muchos conductores regañan esta caja. Y hay una serie de razones para ello. Ford Focus está lejos de ser un automóvil premium, y el costo de reparar una caja es simplemente fabuloso. Y si el automóvil está en garantía, aún puede aguantarlo de alguna manera. Pero es mejor negarse a comprar un automóvil de este tipo con un kilometraje de 150 mil. La garantía no se aplica a tales máquinas, y el desafortunado propietario correrá con todos los costos de reparación de la caja. Para ser justos, debe decirse que hubo menos llamadas para la reparación de la transmisión automática Powershift que la DSG, que se instalaron en Skoda y Volkswagen hasta 2013. Sin embargo, una caja robótica "Ford" será menos confiable que una automática clásica. Y para muchos, este es el factor decisivo a la hora de comprar. Después de todo, es mejor tolerar un mayor consumo y menos dinámica, pero obtener una caja de alta calidad y sin problemas que no requiera tanto dinero para reparaciones.