Tractor MAZ-7904: descripción y especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

La historia de casi todas las empresas muestra que no todos los prototipos están destinados a convertirse en serie.

Los tractores de ruedas y los portamisiles, producidos en 1983 en la planta de automóviles de Minsk, siempre han sido admirados por todos debido a su gran potencia y tamaño. Sin embargo, los parámetros son más masivos que los que posee el sistema de misiles Topol (la base fue el MAZ-7912 y 7917 con siete ejes), difiere de los análogos del MAZ-7904.

Gigante legendario

Solo unos pocos diseñadores y militares sabían que estos chasis especiales existían en la era soviética. El declive del período del dominio soviético, que cayó en los años 80, está marcado en la historia mundial por el hecho de que se crearon nuevos modelos de autos gigantes en el territorio de una oficina de diseño especial de MAZ. Su singularidad se confirmó no solo dentro del territorio de la URSS, sino en todo el mundo.

Solo después del colapso del país se publicó información sobre estas gigantescas máquinas ultrasecretas. Entre estos últimos gigantes soviéticos se encuentra el MAZ-7904 con seis ejes. El diseño de esta máquina tuvo lugar a finales de los años 70.

El impacto del enfrentamiento de países en la creacióngigante

El comienzo de los años 80 estuvo marcado por el hecho de que en el enfrentamiento entre la Unión Soviética y los Estados Unidos de América durante la Guerra Fría se alcanzó el punto más alto de tensión. Previamente, una intensidad similar de relaciones se manifestó en medio de la crisis del Caribe. Las dos superpotencias demostraron vívidamente su poder nuclear entre sí. Febrero de 1980, como resultado, se convirtió en el período de emisión de la orden del ministro, jefe de la industria automotriz de la Unión. De acuerdo con esta orden, la planta de automóviles de Minsk se vio obligada a desarrollar un transportador de ruedas especial: MAZ-7904. Características técnicas del más alto nivel tenía que demostrar este gigante. Además, tenían que ir acompañados de una capacidad de carga particularmente importante. El sistema de misiles Tselina requería tal capacidad de carga para un transporte y lanzador autónomo. Proyecto MAZ-7904 "Tselina", por cierto, totalmente satisfecho.

Gerente de proyecto

La máquina diseñada con este índice fue creada bajo la dirección de B. Shaposhnik, ya de mediana edad (80 años) en ese momento. También fue el gerente de proyecto para la creación de los primeros gigantes mineros soviéticos MAZ-525 y MAZ-530, así como todos los tractores militares MAZ posteriores y chasis de ejes múltiples para muchos de tales complejos como Elbrus, Topol y Pioneer . Al mismo tiempo, en esta situación particular, Shaposhnikov se enfrentó a una tarea difícil. Esto se debe a que el contenedor de transporte y lanzamiento,el equipo de lanzamiento y un cohete para el complejo Tselina tienen un peso total de 220 toneladas. El modelo MAZ-7904 en sí debería haber tenido un peso en vacío de 140 toneladas. Se asumió que el peso del nuevo chasis de transporte y misiles estaría dentro de las 360 toneladas. El proyecto MAZ-7904 era un automóvil con un peso y unas dimensiones increíbles, cuyo desarrollo requeriría mucho esfuerzo.

Transformaciones de estado

En febrero de 1981, la planta de automóviles de Minsk organizó una reunión interdepartamental con la participación de:

• ministros a cargo de las industrias automotriz, de defensa y eléctrica;
• Comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos;
• viceministro de defensa para armamento;
• jefe de diseño de unidades para equipos terrestres de sistemas de misiles OKB-1 de la planta Barrikady;
• jefe de diseño del MIT y del sistema de misiles Tselina;
• otros diseñadores y jefes de alto rango.

Por supuesto, hubo una discusión sobre el proyecto Tselina y el chasis de transporte que se está desarrollando para él, que tiene el nombre MAZ 7904. Uno de los autos más grandes del mundo para su creación requirió que Shaposhnik tuviera que:

• referirse a la complejidad de las tareas;
• demanda de ampliar el personal de diseñadores en la oficina (aproximadamente 100 personas);
• asigne espacio vital para ellos.

Cumplir una serie de requisitos

Todas sus demandas fueron tomadas en serio y cumplidas con prontitud. ministroEn la industria automotriz, V. Polyakov asignó un presupuesto para un fondo salarial adicional para estos profesionales, y el Ministerio de Defensa de la Unión pagó todos los bienes inmuebles necesarios para su reasentamiento. Además, Polyakov inició el equipamiento del edificio en el que se encontraba la oficina de Shaposhnik con un ascensor. Esto permitió que los diseñadores mayores tuvieran la oportunidad de subir a su tercer piso. La oficina del diseñador jefe también se transformó mediante reparaciones.

Detalles del diseño

Aunque el supertractor MAZ-7904 pesaba mucho y, por lo tanto, provocó nuevas dificultades, junio de 1983 estuvo marcado por la finalización del trabajo en el primero, y luego resultó que, al mismo tiempo que el último, el modelo de este transporte. El gigante con dos cabinas tenía unas dimensiones fantásticas. Como material para las cabinas, los especialistas de la planta de Osipovichi decidieron utilizar fibra de vidrio. Por lo tanto, fue posible reducir su peso. La longitud del tractor alcanzaba los 32,2 m. Tenía una anchura de 6,8 m. La altura (suelo - techos de cabinas paralelas) era de 3,45 m. Como base, este gigante tenía un potente bastidor de soporte soldado. Se le fijó un par de transmisiones hidromecánicas de 4 velocidades (con dos marchas atrás). El suministro de ruedas para la URSS MAZ-7904 fue proporcionado por un conocido fabricante japonés: Bridgestone. El trato se formalizó como si la URSS estuviera comprando ruedas para completar tres volquetes mineros. En ese momento, la industria nacional no tuvo la oportunidad,medios, equipos y tecnologías necesarios para la producción de neumáticos que estarían diseñados para soportar tales cargas. Toda esta estructura estaba sostenida por 12 enormes ruedas (su diámetro excedía los 3 metros). MAZ-7904 se creó como un chasis todo terreno, en relación con esto, su característica distintiva era la tracción total (fórmula de rueda 12x12), y la distancia al suelo era de casi medio metro. Para la implementación de la tracción integral se utilizó el método onboard (mediante dos transmisiones hidromecánicas sincronizadas). Tanto un par de ejes delanteros como traseros del transportador eran orientables. Esta fue la garantía de que el radio de giro se limitaría a 50 m. Dos motores también lo distinguieron de la cantidad de análogos. El primero, un motor diesel marino de 12 cilindros en forma de V M-350 (fue producido por el software Leningrad Zvezda), tenía una capacidad de 1500 caballos de fuerza. Se complementó con sobrealimentación de turbinas de gas. Gracias a él, la máquina misma se puso en marcha. Debido al segundo, un motor diesel V8 YaMZ-328 de 330 caballos de fuerza, se proporcionó producción de energía para los sistemas auxiliares del gigante. Se complementó con un turbocompresor, que se utilizó para la transmisión:

• bombas hidráulicas de dirección;
• generadores;
• fans;
• compresores de alta y baja presión.

El más alto nivel de confidencialidad

Las pruebas secretas de fábrica y el rodaje de esta unidad se realizaron exclusivamente en la oscuridad. Al mismo tiempo, estas medidas fueron coordinadas con los militares. bajo su controlse fijó la hora del allanamiento. Para ello, el espacio aéreo de la Bielorrusia soviética no debería haber sido ocupado por satélites espías occidentales. Después de que la máquina rodara 547 km por los alrededores de Minsk, se desmanteló, se cargó en una plataforma especial de 12 ejes y se envió al territorio de Kazajstán (al cosmódromo de la ciudad de Baikonur del mismo nombre).

Razones de la conexión del gigante con Kazajistán

Hubo varias razones para esta decisión. Si hay una fuga de información que aclara un desarrollo clasificado, entonces la versión de la explicación de su creación será el transporte de un bloque indivisible de gran tamaño (o varios bloques indivisibles) de cohetes espaciales (por ejemplo, cohetes Energia). La segunda razón estuvo determinada por la naturaleza del verdadero propósito de esta máquina, y Kazajstán tenía una conexión directa con ella. Los militares buscaron crear las condiciones para que un grupo de 10 de estos gigantes corriera constantemente dentro de una ruta cerrada de varios kilómetros en medio de las estepas de Kazajstán. Cada uno de estos diez chasis tenía una llamada "casa". Parecía un hangar. Como parte de uno de ellos (o tal vez varios), se planeó equipar el hangar con un lanzador de cohetes. Al mismo tiempo, se asumió teóricamente que sería una tarea imposible para el enemigo averiguar en cuál o en qué hangares se encuentra la instalación. Esta idea no puede llamarse nueva en ese momento. En el territorio de la URSS, ya corría un tren, e incluso un grupo de ellos. Estaba disfrazado de tren de carga o de pasajeros. Al mismo tiempo, en su interior se encontraba un misil nuclear intercontinental, listo en cualquier momento.un segundo inesperado para que el enemigo devolviera el golpe al Pentágono.

Planes no realizados

Se desconoce si este resultado es positivo o negativo para el mundo, pero la idea de tal columna en movimiento no se realizó.

El único modelo de esta máquina ni siquiera podía equiparse con un hangar.

Durante las pruebas de Kazajstán, después de pasar la máquina 4100 kilómetros (la velocidad máxima desarrollada se fijó en 27 km/h), resultó que hubo un momento negativo significativo. La superficie de apoyo estaba bajo la influencia de una presión específica excesiva, mientras que una enorme carga de 30 toneladas se dirigía a cada rueda. Como resultado, esto resultó en una capacidad de campo traviesa reducida, rigidez y manejo deficiente. En el caso de este vehículo lastrado y de movimiento lento, el movimiento solo era posible dentro de pavimentos duros.

Shaposhnik incluso en el proceso de trabajo temía que una gran carga axial provocaría el hecho de que las ruedas del chasis fallarían y no se atascarían en el suelo.

Como resultado, a principios de 2007, resultó que después de muchos años de almacenamiento del automóvil en el hangar del lanzamiento de Zenit (esta área era propiedad de la organización civil "Oficina de Diseño de Ingeniería de Transporte"), se derrumbó bajo la influencia del óxido. En 2010, la cortaron en chatarra.