Coche "Renault Traffic": reseñas de propietarios y reseñas de modelos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Un coche no puede ser tan rápido como un deportivo, espacioso como un autobús y económico como un Smart al mismo tiempo. Sin embargo, hay modelos que pueden combinar las ventajas de máquinas completamente diferentes. Al menos hasta cierto punto. A ellos pertenece el coche Renault-Traffic. Hoy revisaremos la última tercera generación del modelo.

Antecedentes históricos

En Europa, el modelo Renault Trafic es considerado uno de los vehículos comerciales más vendidos, junto con los modelos Volkswagen Transporter y Opel Transit. La segunda generación se produjo y vendió con éxito durante 13 años. Cierto, en nuestra zona el coche no era muy conocido. Hay varias razones para esto: una actitud escéptica hacia los automóviles franceses, las preferencias personales de los transportistas de los años 90 y una campaña publicitaria débil. Han pasado los años y las prioridades han cambiado. Y ahora, cuando el nuevo Renault-Traffic ha salido a la venta, el modelo se ha declarado bastante ambicioso en nuestro mercado.

Al crear una nueva generación, los desarrolladores intentaron mejorarcoche en todos los aspectos, manteniendo los puntos fuertes de su predecesor y no permitiendo una subida significativa de precio. Además, la dirección planteó a los diseñadores la tarea más difícil: reducir el consumo de combustible, pero al mismo tiempo aumentar el espacio interior y ampliar la lista de opciones útiles.

Exterior

Es hora de familiarizarse con la apariencia de Renault-Traffic. Las reseñas de propietarios y expertos se hacen eco de que el exterior del modelo no solo ha cambiado, sino que ha cambiado drásticamente. Por supuesto, nuestro héroe aún está lejos del impecable Mercedes Vito en la última modificación. Sin embargo, también está muy lejos del alemán en cuanto a precio. El nuevo Renault Traffic es notablemente más grande que su predecesor y, digamos, "más ocupado".

Siguiendo el ejemplo de la segunda generación, el modelo está disponible en diferentes versiones: cargo, cargo-pasajero y pasajero. La gama de colores también se ha ampliado significativamente, se han agregado muchos tonos brillantes y frescos. El color brillante se ve bastante original en un automóvil de una clase como Renault-Traffic. Los comentarios de los propietarios señalan que un automóvil de este tipo se ve mucho más divertido, y en el camino se puede ver desde lejos.

¿Qué hay dentro?

Antes de entrar en el habitáculo, el conductor se encuentra con puertas anchas y pesadas, cuyas enormes manillas son horizontales. Definitivamente es necesario un paso aquí, por cierto, sin él, tendrías que mostrar habilidades para escalar. El ajuste de altura del asiento del conductor está disponible incluso en la configuración básica, lo cual es una buena noticia, porque cuando conduce un automóvil tan grande, deseatener una buena visión general. Por cierto, con la revisión, como muestran las revisiones, no hay problemas aquí. Las grandes ventanas y los enormes espejos retrovisores (compuestos por dos secciones, la inferior de las cuales tiene una forma semiesférica), hacen frente a su tarea con fuerza.

Opciones útiles

En las versiones superiores, el espejo central puede equiparse con una pantalla de cristal líquido, que muestra los datos de la cámara de visión trasera. Parktronic también está disponible para el coche. Tanto la primera como la segunda opción definitivamente no interferirán, ya que el automóvil es muy voluminoso y largo, y la puerta trasera dividida por la mitad afecta negativamente la vista a través del espejo interior.

Si lo desea, se puede instalar en el automóvil un sistema multimedia de marca con navegación. Exactamente el mismo sistema está instalado en los automóviles Renault. Incluso una radio simple y básica aquí tiene un conveniente panel de control en la columna de dirección y una ranura para una tarjeta flash. Otra entrada USB se encuentra en la parte superior del tablero. Entonces, si necesita cargar su teléfono, no tiene que apagar la música. Por lo tanto, casi todas las opciones que ahora están instaladas en los modelos de pasajeros Logan, Megane o Sandero también están en el modelo Renault Traffic 2015. Las revisiones de los propietarios no lo dejarán mentir. Reconocimiento automático realmente muy cómodo. Si quieres control de crucero, por favor. ¿O tal vez quieres un sistema de entrada sin llave? No hay problema. Y en el “Traffic” se pueden agregar bolsas de aire laterales y un asiento del pasajero abatible que se convierte en mesa. En general, la elección del equipo depende del presupuesto y las necesidades. por ejemplo, paraes poco probable que alguien ordene un arranque desde un botón para un automóvil de empresa.

Ergonomía

Las opciones útiles no se limitan al nivel de comodidad "Renault-Traffic". Los comentarios de los propietarios notan la abundancia de varios nichos, compartimentos y estantes en la cabina, lo cual es muy conveniente, especialmente en viajes largos. Y todo esto está incluso en la configuración básica. En la parte superior del salpicadero hay un cómodo hueco para recipientes con bebidas. Aquí puedes colocar tanto una botella de agua como una taza de café. La consola central agrada con un práctico portavasos retráctil. La cabina incluso tiene ranuras para monedas. En total, la cabina tiene 14 compartimentos, cuyo volumen total es de 90 litros. Estos pueden incluir un contenedor de 54 litros ubicado debajo del asiento del pasajero.

El tablero del tercer "Traffic" ha cambiado notablemente. El escudo recibió un velocímetro electrónico, que es mucho más cómodo que el dial analógico. Se necesita el tiempo mínimo para leer la velocidad. Se ha agregado información sobre herramientas al tablero para indicar cuándo se realizará el mejor cambio de marcha.

El sistema de ventilación y los deflectores también han cambiado. Y si para un automóvil de pasajeros esto es un poco, entonces en un minibús es una garantía de comodidad. Los pasajeros de la fila central tienen conductos de aire para las piernas y un panel de control para el flujo de aire en el techo. También se proporcionan deflectores para la fila trasera. Todo esto indica un alto nivel de confort para Renault-Traffic. Sin embargo, las reseñas de los propietarios se consideran importantesf alta de imposibilidad de ventilar la cabina a través de las ventanas. Por desgracia, todas las ventanas, excepto las dos delanteras, son sordas.

Los sofás de la fila trasera son bastante amplios y, como era costumbre con los "beads", casi planos. En la segunda fila, una sección se inclina para dar acceso a los pasajeros a la tercera fila de Renault Traffic. Las revisiones de los conductores notan un respaldo pequeño y, como resultado, no es un ajuste muy cómodo para los pasajeros traseros. Incluso en la cabina del "Traffic" actualizado, en comparación con la generación anterior, no hay suficiente (pero no crítico) espacio para la cabeza.

Capacidad de carga

Eso es lo que definitivamente no tenía el predecesor, por lo que es un baúl con un volumen de 1800 litros. Al colocar el sofá trasero, puede aumentar esta cifra a 3400 litros. Si es necesario transportar una carga larga (frigorífico, armario, etc.), los sofás se pueden desmontar fácilmente. Pero aquí no puede prescindir de un asistente: el peso de los sofás es bastante grande. Después del desmontaje, obtenemos un piso completamente plano. Las puertas traseras se abren 90 o 180 grados para facilitar la carga y descarga.

Motores Renault Trafic

Para el nuevo "Traffic", la empresa francesa ofrece una nueva generación de motores turbodiésel. Solo hay dos motores. Ambos tienen un volumen de 1,6 litros. El poder del primero es de 115 caballos de fuerza, y el segundo - 140 (doble turbo). El primero entrega 300 Nm de par y consume 6,6 litros de combustible cada 100 kilómetros. El segundo entrega 340 Nm de par, pero consume solo 5,8 litros a los 100 kilómetros. El consumo se indica en mixtomodo. Eso sí, las cifras de consumo declaradas por el fabricante se indican teniendo en cuenta la cabina vacía. Como habrás notado, no hay gasolina "Renault-Traffic" en esta generación. Las revisiones de los propietarios muestran que las unidades de gasolina no son necesarias para un automóvil de este tipo.

El tercer "Traffic" tiene un botón ECO que, según Renault, puede reducir el consumo de combustible hasta en un 10 por ciento. La tarea principal de esta función es "cortar" la barra de torsión máxima. En teoría debería ser así, pero en la práctica una conducción cómoda se traduce en un consumo de 7 a 8 litros.

En el modo Eco, el automóvil acelera muy lentamente, especialmente cuando el aire acondicionado está encendido. Por lo tanto, el uso de este modo no está del todo justificado, ya que para una aceleración normal hay que "girar" más el motor, lo que obviamente no genera ahorros. Ahí es donde el modo económico es útil, es en la autopista o en el tráfico cuando vas a una velocidad constante. Por supuesto, el motor más joven anda un poco lento. Pero la turbina Renault-Traffic, instalada en el motor de gama alta, influye mucho en la dinámica.

Transmisión

"Renault-Traffic" (el equipo no juega ningún papel) está equipado con una transmisión manual de seis velocidades. La primera marcha, como corresponde a este tipo de máquinas, se enciende brevemente. Y el sexto puede ser útil sobre todo en pista. La claridad de la inclusión y el curso de las escenas están lejos del estándar, pero no causan odio a la industria automotriz francesa. Gracias al sistema anti-retroceso, puedes arrancar con seguridad en cualquier pendiente. La versión básica tiene un sistema de frenos antibloqueo, y por un recargo puede obtener ESP y un sistema de asistencia para remolque,que elimina la acumulación del cuerpo.

En el camino

Ya se ha dicho la dinámica, así que hablemos de la comodidad y el manejo. Incluso a una velocidad de 130 km/h por delante se puede hablar tranquilamente, un buen aislamiento acústico y un agradable consumo de combustible crean la sensación de que te han cuidado. En términos de manejo, por supuesto, el automóvil está lejos de ser un automóvil de pasajeros, pero se conduce bastante bien y, lo que es más importante, es obediente y comprensible. El ajuste exitoso de la suspensión y el largo recorrido le permiten moverse cómodamente incluso en nuestras carreteras específicas. Pero esto se aplica solo a los que están sentados al frente.

Los pasajeros traseros de Renault-Traffic (diésel), por supuesto, no disfrutan de tanta comodidad. E incluso cuando está completamente cargada, la popa todavía tiembla. Y esto es normal para los autos de esta clase. El "tráfico" puede ser tanto un automóvil familiar como un camión, pero las "venas comerciales" se hacen sentir. La suspensión trasera está diseñada para cargas mayores. Por lo tanto, por la versatilidad del coche hay que pagar por la comodidad de los pasajeros traseros.

Perspectivas de mercado

Reno-Traffic (diesel) ha ocupado el nicho de su antecesor en la línea comercial de la compañía, pero aún no está claro si puede convertirse en un éxito de ventas. Será difícil para la producción francesa competir con los líderes del mercado. Además, Ford y Volkswagen también deleitan al público con nuevos productos. Entonces, los franceses definitivamente no podrán jugar con la novedad. Sin embargo, el héroe de la historia de hoy merece atención. Por cierto, el precio del auto comienza en $25.5 mil. La nueva "Transporter", por ejemplo, en versión de 2 litros cuesta 38 mil.

Conclusión

Hoy conocimos cuál es la tercera generación del auto Renault-Traffic. Las fotos, las revisiones y la evaluación de expertos nos ayudaron a tener una mejor idea del automóvil. Resumiendo la revisión, podemos decir que el automóvil, en comparación con la generación anterior, ha dado un gran paso adelante. Se volvió más interesante y cómodo. Las características de la carga también han aumentado. Este es un automóvil verdaderamente versátil que le permite resolver cualquier problema. Y con tal consumo de combustible, no es una pena y solo ve a trabajar. Los franceses sabían cómo sobornar. Tal vez, en el futuro, aparecerá Renault-Traffic 1, 9. Las revisiones de los propietarios, sin embargo, muestran que un motor turboalimentado 1, 6 también es suficiente.