ZIL-170: especificaciones y fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Todos deben haber visto los camiones KAMAZ. ¿Cómo se llama el coche que se muestra a continuación? Una boca característica de los camiones KamAZ, una configuración cabover, también tres personas en la cabina… y las letras "ZIL" en la parte delantera. Sin embargo, esto no es un accidente. Así es como se ve el automóvil ZIL-170: una especie de "padre" de los automóviles que salen de las puertas de la planta en Naberezhnye Chelny (planta del complejo de camiones KamAZ).

El hecho es que el primer modelo del KamAZ actual fue diseñado en otra empresa, y en un momento en que la planta de KamAZ aún no existía. La planta recibió la orden de producción. Lijachev ("ZIL"). Era la única empresa cuyas instalaciones de producción en ese momento podían hacer frente a esto. El modelo tuvo éxito y, después del lanzamiento de la producción en Naberezhnye Chelny, los ingenieros decidieron que no valía la pena reinventar la rueda por segunda vez. El primer camión que salió de la línea de ensamblaje de la planta recibió características casi idénticas al automóvil ZIL-170, cuya foto se puede ver en esta revisión.

Historia del modelo

Antes de pasar directamente a la descripción del camión, notamos que el primer vehículo KamAZ salió de las puertas de la fábrica en 1977año. La única diferencia que se puede ver en los automóviles modernos son los faros rectangulares, mientras que el no menos famoso ZIL-130 tiene elementos de iluminación redondos.

Entonces, ¿por qué los primeros camiones KamAZ tenían otras letras? La historia del ZIL-170 comenzó en los años 60 del siglo pasado, cuando se ordenó a la planta de Moscú que lleva el nombre de Likhachev que diseñara un nuevo vehículo pesado. Al mismo tiempo, el Minavtoprom señaló dos puntos: el primero es que el camión debe ser como uno occidental (sin cabina), y el segundo es que la producción debe establecerse en una nueva ubicación. Vale la pena señalar que, al mismo tiempo, el desarrollo del ZIL-130 estaba en pleno apogeo en la planta y también se realizaron pruebas de campo del modelo 3169, que podría cumplir con todos los requisitos del ministerio.

El coche tenía una gran capacidad de carga, no menos capacidad de carga, pero era un camión con capó soviético. No entró en la serie. El próximo modelo de la planta debería ser ZIL-170. La historia de la creación del automóvil comienza en 1968, cuando el primer tractor cabover (más tarde KamAZ-5410) sale de las puertas de la fábrica. En 1969, se lanzaron versiones experimentales de camiones y volquetes (respectivamente, KamAZ 5320 y 5510). En el mismo año se inició la construcción de la planta, que posteriormente transfirió todos los desarrollos de ZIL, ya bajo el nombre de KamAZ.

Los primeros modelos de la nueva empresa también llevaban el emblema de la planta que lleva su nombre en el capó. Lijachev. Las letras KAMAZ (el logo en forma de caballo que corre nació mucho después), según la leyenda, aparecieron cuando vieronel primer modelo de exhibición de un camión de la planta en Naberezhnye Chelny. Alguien del ministerio dijo que un automóvil producido en otra empresa no debería llevar el nombre ZIL. Como resultado, la planta de Moscú está volviendo al desarrollo de variantes de capó, y el ZIL-170 ya se está produciendo con el nombre de KamAZ hasta el día de hoy.

Protopip

Habiendo recibido la tarea, la planta de ZIL compró varias opciones occidentales y finalmente se decidió por una. Se convirtieron en la Internacional hecha en Estados Unidos.

La cabina del nuevo auto es un poco más rectangular que la original, con un frente más elegante y faros dobles redondos. Otra diferencia con el estadounidense fue la aparición de cinturones de seguridad para el conductor y un pasajero (el lugar para el segundo pasajero ya apareció en KamAZ). También se tomaron la dirección asistida y la idea de un sistema de frenos de circuito múltiple. del prototipo.

Sección de potencia

En 1969, la planta de motores en Yaroslavl recibe otro pedido: desarrollar y luego producir motores para un automóvil nuevo. Al mismo tiempo, el nuevo motor debe ser lo suficientemente potente, al menos 200 hp. con., ya que el coche será pesado. Yaroslavl presentó la versión YaMZ-6E641 y los ingenieros desarrollaron la caja de cambios YaMZ-E141 para ella. Esta fue la primera versión del motor en los automóviles ZIL-170. El motor de segunda generación tuvo que diseñarse ya en 1970, ya que se descubrieron serios problemas en el sistema.

El nuevo modelo de motor de camión recibió la abreviatura YaMZ-740. Al igual que la primera opción, fueMotor diesel de 8 cilindros con un volumen de 10 litros y con una disposición de cilindros en forma de V. Su potencia era de 210 litros. Con. Si hablamos de los estándares del euro, apenas cumplió con esos estándares, pero en 1970 era una muy buena opción, y fue él quien se puso en los camiones ZIL-170.

Especificaciones

Al desarrollar el proyecto, a los diseñadores se les dijo que: en primer lugar, la máquina debería estar lo suficientemente unificada y, en segundo lugar, todos (o casi todos) los nuevos desarrollos de aquellos tiempos deberían incluirse en ella. Una de estas soluciones fue la transmisión. Yaroslavl suministró su caja para 5 marchas. Los diseñadores lo usaron, pero agregaron un divisor, como resultado aumentaron el número de velocidades a 10. El prototipo, y luego la producción en masa, recibió 10 marchas hacia adelante y 2 hacia atrás.

El circuito divisor era bastante nuevo, pero también muy simple: solo 2 pasos. La primera etapa tuvo una inclusión directa, así se llevaron a cabo las cinco primeras, y la segunda fue un aumento, gracias a lo cual fue posible incluir la 6ª y siguientes. El mismo divisor funcionó cuando se movió hacia atrás: una velocidad - "fuera de la caja", y la segunda - a través de la parte de aumento.

Fórmula de rueda

Además, una de las condiciones del pedido anterior era ser la fórmula de ruedas 6x4 basada en 3 ejes, 6 ruedas, tracción en dos ejes. Aquí también se han utilizado nuevos desarrollos. El primer y último eje tenían sus propios ejes cardán, mientras que el del medio estaba equipado con un diferencial central.

Consumo de combustible

Una de las nuevas características, que más tardepasó a la herencia del primogénito de la nueva planta: este es el consumo mínimo de combustible. El camión ZIL-170 lleva solo 34 litros cada 100 km. Estas cifras siguen estando entre las más bajas de los vehículos pesados de esta clase.

Parámetros externos

Hablando de los datos externos de la máquina, debemos tener en cuenta varios puntos. Se suponía que el automóvil era de servicio pesado, y la primera opción, con su propio peso de 8 toneladas, podía llevar 6 toneladas de carga. El prototipo era un camión de plataforma con toldo, pero lo siguieron tractores y volquetes. Sin embargo, el desarrollo de estas modificaciones estuvo cerca de la planta en Naberezhnye Chelny. Por lo tanto, para la descripción, tomaremos la versión integrada. Todos los parámetros de este automóvil ZIL-170 se muestran en el diagrama de arriba.

Las dimensiones principales, que se han convertido en las mismas para todas las máquinas, se escribirán por separado. La longitud total es de 7435 mm, la distancia desde el parachoques hasta el centro de la primera rueda es de 1275 mm, entre los ejes de las ruedas traseras es de 1320 mm, de delante hacia atrás en los centros es de 3190 mm. El ancho total es de 2500 mm, entre neumáticos en el mismo eje, poco más de 2000 mm. Al mismo tiempo, el par de ejes traseros está reforzado: 4 ruedas cada uno.

Además, los datos externos incluyen la característica rejilla del radiador en la parte superior derecha de la parte delantera, que heredó KamAZ, y muchos otros detalles que cumplen con los requisitos internacionales, como la lazada en la parte inferior del toldo.

Conclusión

"ZIL" fue la única planta en la Unión Soviética, cuyo desarrollo, al ingresar a la serie, se convirtió invariablementeexitosa, como ZIL-130. Muchos modelos posteriores fueron derivados de la serie principal (131, 132, 133540). Así fue el ZIL-170. Se construyó toda una fábrica para producir estas versiones. Los primeros autos de la nueva empresa repitieron completamente los desarrollos de ZIL, pero luego se convirtieron en autos completamente diferentes. Sin embargo, ambos han llegado a la industria moderna.