ZIL-130: especificaciones y fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Los legendarios camiones nacionales ZIL-130 y 131 se fabrican desde hace casi medio siglo. Las máquinas se utilizaron activamente en los sectores de defensa, industrial y agrícola. Los autos se distinguieron por su confiabilidad, diseño simple y buena capacidad de carga. En muchos sentidos, se lograron excelentes parámetros al equipar la modificación K-88A con un práctico carburador ZIL-130. Rara vez se estropeaba, se reparaba fácilmente, solo se le hacía mantenimiento.

Una breve historia

Se proporcionó la vida útil máxima con la configuración correcta de la unidad. Estas marcas de camiones todavía se pueden encontrar hoy. Teniendo en cuenta que su producción en serie ha cesado, solo es posible comprar automóviles en el mercado secundario. Además, las máquinas están moralmente obsoletas, al igual que las partes estructurales. Sin embargo, los especímenes sobrevivientes a menudo requieren el ajuste de los elementos principales de funcionamiento y propulsión.

Descripción

El carburador K-88A, a diferencia de su predecesor, no está equipado con una válvula economizadora accionada neumáticamente, lo que simplifica enormemente el mecanismo. En el diseño del dispositivoincluye cuatro elementos principales:

1. Núcleo de entrada de aire.
2. Compartimiento del flotador.
3. Cámaras de mezcla.
4. Actuador tipo diafragma.

El último mecanismo sirve para limitar la velocidad máxima del cigüeñal del motor. Las partes del cuerpo son de aleación de zinc fundido y la parte mezcladora es de hierro gris fundido.

Características

En el núcleo de la entrada de aire hay un amortiguador especial con canales de paso agrandados y un resorte helicoidal. La válvula de tipo plegable está equipada con una chaveta, se proporciona un orificio redondo adicional en el amortiguador atmosférico.

La cámara del flotador tiene una válvula de bola y un conjunto de empujador intermedio. La activación de la válvula se corrige mediante un mecanismo especial con un vástago, una tuerca moldeada, un resorte. El bloque se fija rígidamente en el riel guía con una parte superior acampanada.

Dispositivo de carburador ZIL-130

Antes de iniciar el ajuste de la unidad en cuestión, es necesario estudiar su estructura y principio de funcionamiento. En los ZIL 130 y 131, se montan dispositivos de dos cámaras con un flujo descendente de la mezcla de aire y un par de haces de combustible. Los compartimentos de trabajo se colocan en un solo bloque, funcionan en paralelo en todos los modos del motor.

El carburador ZIL-130 está hecho de tal manera que el conductor puede ajustarlo sin desmontarlo ni desmontarlo. El ajuste se realiza mediante tornillos especiales. Aquíincluido:

• elementos de ajuste para controlar la calidad de la mezcla de combustible en ralentí;
• tornillo de tope del acelerador;
• detalle para ajustar el número de revoluciones;
• Retenedor de chorro.

La instalación del carburador ZIL-130 y su configuración detallada es más difícil, los conocimientos anteriores y las habilidades elementales de cerrajería son suficientes para el ajuste estándar. Es mejor confiar las reparaciones mayores, los trabajos de instalación y desmontaje a especialistas cualificados.

Instrucciones paso a paso para ajustar el carburador ZIL-130

El ralentí inestable es uno de los lugares más dolorosos del ZIL-130/131. El problema se manifiesta por un mal funcionamiento del bloque de cilindros debido a la mala calidad del combustible. Síntomas: velocidad de ralentí inestable y "natación" del motor. Resolver el problema no es tan difícil. Los tornillos corrigen el trabajo por etapas.

El proceso es el siguiente:

1. Primero, se aprieta completamente el tornillo responsable de la calidad del combustible. Después de detenerlo, se debilita de 3 a 5 vueltas. Esto logrará la composición óptima de la mezcla rica suministrada al bloque de cilindros.
2. Luego, el tornillo para la cantidad de suministro de mezcla se aprieta hasta el tope. Debe aflojarse como máximo tres vueltas.
3. Arranca el motor, espera a que el coche se caliente con el contacto puesto.
4. Con un destornillador, ajuste el funcionamiento del carburador ZIL-130 para que la unidad de potencia funcione a 800 rpm en modo inactivo.
5. Se cierra el siguiente pasotornillo para la calidad del suministro de combustible hasta que el motor "estornude". También afloja 0,5 vueltas.
6. El regulador se enrosca hasta el próximo fallo en el funcionamiento uniforme del motor, se afloja media vuelta.

Principales averías

Cómo ajustar el carburador ZIL-130, discutido anteriormente. Ahora debe comprender las causas de las averías y la avería de la unidad. No todos los problemas del sitio especificado se pueden resolver con los consejos anteriores. A menudo, el dispositivo requiere reparaciones complejas o el reemplazo profesional de componentes. A continuación se detallan cuatro problemas asociados con el carburador ZIL-130, que se resuelven de forma independiente sin la participación de un servicio de automóvil:

1. Presencia de condensación. Esta es una de las fallas más comunes. La razón es la baja calidad del combustible. Sustancias extrañas contenidas en la gasolina, hasta agua y componentes desconocidos, ingresan al tanque de combustible. También se forma condensación como resultado del funcionamiento del automóvil durante todo el año, incluso en invierno. El combustible de mala calidad se congela, provocando la formación de condensación. La solución al problema es el uso de gasolina de calidad.
2. Sonidos extraños, que recuerdan aplausos o disparos. La primera de las dos razones de este problema es la gasolina de mala calidad, por lo que se suministra una mezcla pobre de aire y combustible al carburador ZIL-130. Se enciende parcialmente y durante el funcionamiento de la unidad se escuchan disparos y estallidos. La segunda razón es la obstrucción del jet. Estos elementos se limpian con aire a presión o se lavansolución especial. Con manipulaciones realizadas correctamente, los sonidos extraños desaparecerán.
3. Obstrucción mecánica del conjunto. En este caso, no entra combustible en el carburador. El problema se resuelve desmontando la unidad con su limpieza a fondo. Todas las conexiones de tubos y mangueras también se revisan en busca de defectos.
4. Desbordamiento del carburador. Un problema bastante común asociado con el suministro excesivo de gasolina. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario ajustar el tornillo de calidad de la mezcla de aire. Si no se puede solucionar el problema, se cambian las bujías, ya que muchas veces son las causantes de la avería indicada.

Disposición del "retorno"

¿Los conductores a menudo piensan en cómo hacer un "retorno" en el carburador ZIL-130? Este esquema se lleva a cabo utilizando una T. Además, necesitará una manguera que pueda soportar la presión del suministro de combustible. La longitud del elemento no es inferior a 0,7 metros. El kit también incluye un filtro de bomba de combustible, una válvula de retención y varias abrazaderas de montaje de metal.

Algunos artesanos aconsejan usar una versión modernizada del chorro, con un ajuste y roscado procesados. En el tapón, el orificio se hace más pequeño que en el accesorio. Para ahorrar dinero, use mangueras y sujetadores usados en buen estado.

Otras etapas de trabajo:

1. Calentar el enchufe con un soldador.
2. Poniéndole un accesorio.
3. Atornillando el jet.
4. Separación cortando el extremo del filtro, lo que le permitirá colocar el elemento en la protuberancia de la boquilla con algo de fuerza.

En la etapa final, se dibuja una línea hasta el tanque de combustible. El enchufe de "cangrejo" nativo se reemplaza con una versión mejorada. Monte la pieza cerca del accesorio responsable del suministro de combustible. Desde el carburador, la manguera de "retorno" se fija en el hexágono.

Recomendaciones

Muchos se preguntan qué carburador es mejor en el ZIL-130. Los expertos recomiendan usar la modificación "nativa" del tipo K-88A. Primero, es confiable y sin pretensiones en el servicio. En segundo lugar, una serie de fallas se pueden eliminar de forma independiente. Se enumeran arriba.

Si una avería requiere una intervención más seria, es mejor recurrir a profesionales que afinarán el nodo. De lo contrario, la unidad puede fallar por completo y ningún ajuste ayudará a restaurarla. Un carburador obstruido no necesariamente conduce a un mal funcionamiento, pero sin el cuidado y mantenimiento adecuados, seguramente aparecerán problemas con el automóvil.

¿Cómo mantener un carburador?

Para extender la vida útil del nodo en cuestión, debe seguir algunas reglas simples. En cada mantenimiento del camión, debe prestar atención a los enchufes, enchufes y conexiones del carburador. Todos ellos deben estar sellados. La fuga de gasolina de la unidad afecta negativamente a su funcionamiento.

Además, con cualquier mantenimiento, es necesario limpiar los compartimentos del flotador del exceso acumulado. Para ello es adecuada la gasolina de alto octanaje, enlos casos avanzados usan acetona. Sin f alta, los elementos lavados se secan y procesan adicionalmente con un trapo limpio y suave.