GAZ-12: especificaciones y fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

El primer automóvil ejecutivo soviético GAZ-12 (ZIM) se produjo en los talleres de la planta de automóviles de Gorky en el período de 1949 a 1959. El automóvil estaba destinado al uso oficial de los miembros del gobierno, los principales líderes del partido.

Proyecto

El desarrollo del modelo GAZ-12 se llevó a cabo en poco tiempo, no hubo tiempo para crear los parámetros internos externos del nuevo automóvil, por lo que se tomó como base el Buick estadounidense de 1948. No copiaron el exterior, usaron solo los contornos principales.

Especificaciones

El cuerpo del GAZ-12 se fabricó con carga, totalmente metálico, no había un marco estructuralmente desmontable. Como elemento separado de la carrocería, solo se utilizó el módulo secundario del motor, que estaba atornillado a la parte inferior de la parte delantera. Debo decir que la oficina de diseño de la planta asumió un cierto riesgo, tomando como base la versión sin marco, ya que un automóvil de seis plazas con tres filas de asientos requería un margen obligatorio de rigidez a lo largo, que solo puede ser proporcionado por una poderosa estructura de marco hecha de un canal.

Sin embargo, todo se decidió de la mejor manera: el stock necesariola rigidez se creó debido a los perfiles soldados diagonales ubicados a lo largo de todo el plano de la parte inferior del automóvil. Por lo tanto, fue posible reducir el peso total del cuerpo sin perder el factor de fuerza.

Pero durante la operación de automóviles con carrocería GAZ-M-12, comenzaron a detectarse defectos graves, causados por la pérdida de rigidez de los elementos de soporte. La resistencia de la estructura se debilitó debido a las constantes cargas de vibración, así como a los esfuerzos derivados del balanceo de la máquina en el plano longitudinal. Como resultado, la versión de cuerpo sin marco tuvo que ser abandonada.

Unificación

Inicialmente, el GAZ-12 se ensambló a mano mientras se preparaba la documentación para el proceso del transportador en serie. La producción en masa del automóvil se hizo posible debido al alto grado de unificación que, según algunos indicadores, alcanzó el 50 por ciento. Muchos componentes y ensamblajes se tomaron prestados del modelo Pobeda M-20, el camión GAZ-51 y más tarde el GAZ-53-12, que estaba en desarrollo en ese momento.

Planta de energía

El automóvil estaba equipado con un motor GAZ-11 modernizado con una cilindrada de 3.485 metros cúbicos. cm, con una potencia de 90 CV, con la que el GAZ-12 desarrollaba velocidades de hasta 120 kilómetros por hora.

Motor, especificaciones del sistema de propulsión:

• tipo gasolina;
• número de cilindros - 6;
• carrera - 110 mm;
• diámetro del cilindro - 82 mm;
• relación de compresión - 6, 7;
• alimentos - carburador K-21;
• refrigeración por agua;
• consumo de gasolina en modo mixto - 19litros cada 100 km;
• combustible recomendado - gasolina A70, A72.

Transmisión

El GAZ-12 estaba equipado con una caja de cambios con las siguientes características:

• tipo - hidromecánico, sincronizado;
• número de velocidades - 3;
• engranajes - pares helicoidales;
• control - conmutación mecánica por accionamiento de palanca.

Exterior

Los datos externos del automóvil cumplían con los requisitos de la época, los contornos de la carrocería eran redondeados, las transiciones suaves creaban la impresión de integridad estructural. Esta fue una tendencia seguida por todos los fabricantes de automóviles estadounidenses, y ZIM no fue una excepción. GAZ-12 fue el primer automóvil de lujo de varios asientos y, por supuesto, el automóvil fue un motivo de orgullo tanto para los creadores como para las personas a las que estaba destinado.

El automóvil participó en todas las demostraciones festivas, se exhibió en VDNKh, en el pabellón "Industria automotriz de la URSS". A pesar del "telón de acero" que existía en ese momento entre el país de los soviets y los estados occidentales, el GAZ-12 se exportó al extranjero para exhibirse en los concesionarios de automóviles de Berlín, Madrid y París.

Interior

El interior de la limusina soviética estaba decorado de acuerdo con los conceptos de lujo de la época. Todas las partes metálicas de la cabina estaban cubiertas con un patrón decorativo, y las molduras de madera fina añadían una impresión de lujo. Los pisos del automóvil estaban necesariamente cubiertos con alfombras, lo quecontribuyó a una insonorización casi completa.

En términos de lujo en la decoración interior del modelo 12, solo fue superado por el gobierno ZIS-110, que nunca se usó ni como taxi ni como ambulancia, pero se consideró el eslabón más alto en el industria de turismos en la URSS.

Venta de coche en manos de particulares

GAZ-12 fue el primer y último automóvil de lujo que se pudo comprar al por menor. El costo del automóvil hasta 1961 fue de 40,000 rublos. En ese momento, era mucho dinero, considerando que el salario promedio de una persona soviética no superaba los 650 rublos. El prestigioso automóvil "Victory M-20" costó 16,000 rublos y "Moskvich-401" - nueve mil. Por lo tanto, no había colas para ZIM, pero los científicos y artistas especialmente importantes poseían este automóvil.

A principios de los setenta, hubo una liquidación masiva del GAZ-12 de las agencias gubernamentales. Estos autos fueron comprados por comerciantes privados que no pudieron comprar nuevos Zhiguli, que costaron alrededor de cinco mil rublos.

Hoy puedes conocer a ZIM en diferentes lugares, a veces en los más inesperados. Algunos coches tienen motores de camión, transmisiones completamente impensables y todo tipo de mecanismos exóticos. Los coches equipados de fábrica son una rareza.

Nueva moda y fin de la producción

A fines de los años 50, el modelo GAZ-12 comenzó a perder rápidamente su reputación. La moda automotriz global ha cambiado drásticamente de dirección,En todas partes ha comenzado la modernización del equipo de fábrica para la fabricación de carrocerías de una forma fundamentalmente nueva.