T-40: especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

La agricultura está ganando cada vez más popularidad en Rusia. Pero no todos pueden permitirse comprar nuevos equipos para procesar campos y cosechar. Si el área es pequeña, entonces un transporte pequeño y versátil es el más adecuado para el trabajo, mientras que a un costo relativamente bajo.

Tractor T-40

T-40: un tractor que se ha convertido casi en una leyenda. La famosa marca, que se produjo desde 1961 hasta 1991 en una planta de tractores ubicada en la ciudad de Lipetsk.

Este tractor T-40 se utilizó principalmente para arar campos, así como para procesar suelos bastante ligeros. No excluido y cosecha de heno. Debido a su pequeño tamaño y al mismo tiempo aceptable potencia, el tractor también se utilizó para trabajar en un invernadero, así como para diversos transportes de carga.

Diseño

El T-40 es un tractor con un diseño de semichasis completamente estándar, que consta de una caja portaequipajes para el cambio de marchas, así como un eje trasero dependiente. El motor está ubicado en la parte delantera, está montado en un pequeño marco separado que, ena su vez, está rígidamente unido a la carcasa de la transmisión T-40. El tractor es famoso por su confiable tracción trasera, la rotación se transmite a las ruedas con un mayor diámetro. Las ruedas están unidas al marco con suspensión rígida.

Guías delanteras, a tiempo parcial, las ruedas son mucho más pequeñas en diámetro que las traseras. El tractor T-40 AM se diferencia de todas las demás modificaciones en la transmisión al eje delantero. En el vehículo, los diseñadores brindan la capacidad de ajustar y, al cambiar el tipo de trabajo, cambiar la distancia al suelo, así como la distancia entre ejes. Para poder trabajar en pendientes muy pronunciadas, para garantizar una estabilidad normal, es posible aumentar el ancho de vía. Las ruedas se instalan en el tractor T-40 utilizando el método "de adentro hacia afuera".

Motor

T-40: un tractor en el que, independientemente de la configuración, está instalado un motor diesel de la marca D-37. Una característica de dicha central eléctrica es la presencia de un sistema de refrigeración por aire. El tractor T-40 (foto abajo) también puede equiparse con un motor D-144 con una potencia de 50 caballos. Las versiones anteriores se lanzaron con un motor PD-8 de gasolina adicional. En configuraciones posteriores, se instaló un arranque eléctrico con la capacidad de arrancar desde la cabina.

Transmisión

Gracias al sistema de marcha atrás especialmente diseñado e instalado en el T-40, el tractor puede funcionar utilizando toda la gama de velocidades disponibles, tanto hacia delante como hacia atrás. Una característica de diseño interesante esposición del engranaje cónico. Está ubicado inmediatamente después del embrague, y como resultado de esto, fue necesario instalar los ejes de transmisión transversalmente. Para realizar trabajos a bajas velocidades, es posible instalar una superreductora adicional que funcione con la ayuda de un accionamiento hidrostático o mecánico. El T-40 tiene dos ejes de toma de fuerza: uno trasero y otro lateral. La reparación del tractor T-40 es mucho más fácil de realizar, solo por la ubicación conveniente de todas las unidades de trabajo.

Trabajo

Este tractor tiene la capacidad de trabajar con casi cualquier equipo montado o remolcado, que fue desarrollado tanto para modelos más pesados, como MTZ, como para modelos más livianos, como T-25. Esta es una de las principales ventajas, ya que no es necesario crear equipos separados para este modelo o modificar el existente. La presencia de dos tomas de fuerza multimodo le permite aumentar significativamente el alcance del uso de esta técnica.

Reparación de motores

A veces hay situaciones en las que durante el funcionamiento una de las piezas deja de funcionar normalmente, esto no se puede evitar, solo se puede solucionar. El problema más común que "sufre" el tractor T-40 (su foto se muestra en el artículo) y su motor es que a veces el motor no arranca. La razón principal de esto es la aparición de obstrucciones en el interior de la línea de combustible. Arreglar esto es bastante simple: debe enjuagar todas las mangueras, luego soplarlas y secarlas. Solo después de eso, intente encender el poder.instalación de nuevo. En algunos casos, todo es mucho más simple: el aire entró en la tubería. La solución es eliminar la burbuja de aire llenando completamente el sistema. Si los filtros están fuera de servicio, no será difícil lavarlos y reemplazarlos debido a la conveniente ubicación de los elementos de trabajo en el marco.

A veces, es posible que el motor no funcione a plena capacidad o con interrupciones menores. En este caso, puede haber varias razones: aire en el sistema de potencia (esto se puede solucionar purgando y limpiando); Además, la causa de un funcionamiento inestable puede ser la congelación de elementos individuales: válvulas en el cabezal del bloque, émbolo o aguja, que se utiliza en el rociador de boquilla. Todos los artículos deben ser removidos y limpiados. Si la limpieza no da el resultado deseado, sustitúyalos por otros nuevos.

Antes de comenzar la reparación del tractor T-40, es necesario verificar si hay obstrucciones en la línea de combustible, así como diagnosticar la bomba. El estado del filtro de aire también puede afectar el arranque normal del motor. Con aire insuficiente, se obtiene una mezcla rica. Esto puede provocar un funcionamiento inestable de la unidad de potencia, así como un mayor consumo de combustible a una potencia relativamente baja, lo que no es típico de un motor de este tipo.

Eje delantero

En el T-40, el eje delantero juega un papel importante, especialmente cuando se trabaja o se conduce fuera de la carretera. En el T-40AM, él es el líder, por lo que la tracción aumenta significativamente, así como el nivel de maniobrabilidad del equipo. Principales elementos de trabajo:

• reductor;
• caja de transferencia;
• diferencial;
• colgante;
• impulso final.

En el T-40AM, el engranaje principal consta de dos engranajes, uno de los cuales es el delantero y el segundo es el impulsado.

El diferencial es necesario para que las ruedas puedan girar en ángulo (durante la superación de baches o en las curvas), así como a diferentes velocidades.

La caja de transferencia actúa como una especie de enlace entre las ruedas, así como la transmisión. Los mandos finales están configurados para proporcionar reducción de velocidad.

Es muy importante recordar que si se instalan ruedas con un diámetro bastante grande y se desacopla el eje delantero, las ruedas traseras pueden patinar.