Ciclomotor "Verkhovyna": características, mantenimiento, reparación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Lviv Motor Plant, que produjo el ciclomotor Verkhovyna, originalmente se especializó en la fabricación de remolques para automóviles. El desarrollo y la producción de mokiks experimentales de pequeña capacidad comenzaron en 1958. Los primeros modelos en esta dirección fueron las bicicletas motorizadas. Luego apareció Verkhovyna 3, que desempeñó un papel importante en el desarrollo de los vehículos de motor domésticos de esa época. El automóvil estaba equipado con un motor de dos tiempos con un volumen de 50 centímetros cúbicos. La potencia del motor era de dos caballos de fuerza, y su dinámica de aceleración permitía alcanzar una velocidad de unos 50 km/h. El relleno de la unidad era típico de su clase, por lo que los desarrolladores se centraron en mejorar el diseño del equipo.

Características

Una característica distintiva del ciclomotor Verkhovyna 3 de sus predecesores son las ruedas de menor diámetro, así como un marco tubular soldado. Gracias a este diseño, fue posible aumentar la potencia de la unidad y reducir su peso a 51 kilogramos. Apareció una horquilla delantera modernizada en el vehículo de dos ruedas y mejoró el aterrizaje. La horquilla trasera se fijó al cuadro con bujes y pernos roscados. Esto permitió reducir el grado de desgaste del elemento enritmo. Aparecieron topes de protección en las pastillas de freno con posibilidad de cambio o reposición de arandelas compensadoras, lo que amplió la vida útil de la unidad.

En las primeras versiones, el tanque de combustible estaba fijado en los soportes, mientras que en el ciclomotor Verkhovyna estaba sujeto al hombro. Esta solución permitió evitar la aparición de grietas en los sujetadores. Antes de lanzarse a la serie, el mokik en cuestión superó una serie de pruebas, habiendo superado un total de más de cinco mil kilómetros. De 1972 a 1974, se lanzaron las series 4 y 5 de esta técnica. Se diferenciaban en los parámetros del motor y ligeras alteraciones de diseño.

Sexta edición

Se debe prestar especial atención en la línea en consideración al ciclomotor Verkhovyna 6. Aquí ya podemos hablar de una categoría radicalmente diferente. Primero, los pedales de las bicicletas fueron reemplazados por un pedal de arranque. En segundo lugar, la unidad estaba equipada con una unidad de potencia de dos tiempos de 2.2 caballos de fuerza, una caja de cambios de dos velocidades con control en el lado izquierdo del volante, y el exterior fue ligeramente modificado.

El manillar alto y el asiento de gran tamaño garantizan un aterrizaje cómodo y suave. Al mismo tiempo, los neumáticos anchos y una suspensión renovada suave fueron responsables de la comodidad de moverse en caminos difíciles. El baúl se mantuvo en su lugar, soportó una carga de 15 kg sin problemas.

El nuevo mokik se ha vuelto más pesado en más de tres kilogramos, pero esto no afectó sus parámetros de maniobrabilidad y velocidad. En 1981, apareció la séptima versión, equipada con un motor con una unidad de encendido sin contacto, un nuevo carburador y un potente generador. A pesar de todoinnovaciones, la velocidad de esta unidad era de solo 40 km/h. De los cambios, se pueden destacar luces mejoradas y la colocación de dispositivos de control en el volante.

Parámetros

Las siguientes son las características técnicas del ciclomotor Verkhovyna de la sexta serie:

• Tipo de unidad de potencia - motor de dos tiempos con carburador de gasolina.
• Desplazamiento - 49,8 centímetros cúbicos.
• Compresión – 8.5.
• Carrera - 44 mm con un diámetro de 38 mm.
• Tipo de alimento: gasolina mezclada con aceite.
• Potencia nominal: 2,2 HP fuerza a 5200 rpm.
• El encendido del ciclomotor Verkhovyna es de tipo contacto, que se agrega con un alternador.
• Transmisión - transmisión manual de dos rangos con reducción de cadena.
• Largo/ancho/ alto - 1, 77/0, 72/1, 2 m.
• Liquidación - 10 cm.
• Sistema de frenos - tipo tambor.
• Suspensión - delantera - telescópica, trasera - bloque de péndulo con muelles.
• Peso - 53,5 kg.
• El consumo de combustible cada 100 km es de unos 2,2 litros.

Ciclomotor Karpaty

Verkhovyna recibió un digno competidor en la primavera de 1981. Esta temporada, salió uno de los modelos más significativos: Karpaty. La Mokik estaba equipada con un cuadro tubular, una horquilla telescópica con amortiguación de resorte, así como una suspensión trasera con basculante y ruedas intercambiables.

La nueva unidad estaba equipada con un motor Sh-58, con un volumen de 50 centímetros cúbicos y una potencia equivalente a dos caballos, o un análogo mejoradoSh-62 con sistema de encendido sin contacto. El límite de velocidad de esta técnica era de 45 km/h. "Karpaty" era muy similar en términos de diseño al "Delta" de Riga.

Revisión comparativa

Entre las principales diferencias entre "Verkhovyna" y "Karpaty" estaba la presencia de una forma modificada del tanque de combustible, el silenciador y las cubiertas laterales en el último mokik. Los diseñadores aumentaron el período de garantía del kilometraje a 8 mil kilómetros, mientras que para Verkhovyna no superó los 6 mil. El recurso de trabajo aumentó en 3 mil kilómetros antes de la primera revisión.

A pesar de la tecnología soviética obsoleta, el equipo en cuestión en ese momento era el buque insignia de su clase y tenía características decentes. Otra ventaja es que la reparación del ciclomotor Verkhovyna se puede hacer a mano, sin el uso de herramientas especiales. La mayoría de las veces, el "motor" necesitaba esto, que los artesanos clasificaron, modernizaron y usaron nuevamente. Afortunadamente, no hubo problemas con las piezas de repuesto.

Finalmente

Ya en 1989, el número de vehículos de pequeña capacidad sobre dos ruedas producidos por los fabricantes de Lviv ascendía a casi 140 mil unidades. Esto es teniendo en cuenta que en la década de los 80 del siglo pasado la planta redujo casi a la mitad la producción de estas máquinas, debido a una caída en la demanda. Para atraer compradores, comenzaron a desarrollarse nuevos modelos para los amantes de la conducción rápida (“Sport”) o el turismo en moto (“Turista” con parabrisas). Después del colapso de la Unión, la plantaLa producción de vehículos ligeros prácticamente ha dejado de existir.