Radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional: descripción, dispositivo, diagrama y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Todo entusiasta de los automóviles sabe perfectamente que para el funcionamiento eficiente de un mecanismo tan complejo como un motor, es importante garantizar una buena disipación del calor de las piezas en funcionamiento. El sistema de refrigeración hace frente con éxito a esto. Sin embargo, algunas otras unidades también necesitan eliminar el exceso de calor. Es por esta razón que en muchos automóviles se instala un radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional.

Una vez que una transmisión automática fue una curiosidad, para el deleite de muchos conductores que la apreciaban. Ahora se considera el estándar, y no sorprenderá a nadie con este mecanismo.

Transmisión automática

La transmisión automática está íntimamente relacionada con el motor. Una unidad de potencia moderna es capaz de soportar altas temperaturas, a lo que ayuda el aceite de motor, que se ha vuelto más resistente. Pero aquí las unidades de transmisión automática se distinguen por un carácter más suave yincapaz de soportar el sobrecalentamiento.

La transmisión automática es un mecanismo no menos complejo, que también funciona constantemente bajo una carga mayor. Como resultado, esto conduce a una falla temprana de las unidades de transmisión.

Todo necesita una medida

Cualquier mecanismo funcionará eficientemente si se mantiene la temperatura óptima. La transmisión automática no es una excepción. La temperatura del refrigerante no debe superar los 130-140 °C para un funcionamiento eficiente del motor. Lo que se puede lograr con la ayuda de un radiador de enfriamiento adicional para una transmisión automática Volvo (por ejemplo), ya que en una transmisión automática, el aceite de transmisión (ATF) está involucrado en la transmisión de par. Durante el funcionamiento del automóvil, puede calentarse hasta 100-120 ° C.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dispositivos electrónicos que le permiten monitorear casi todos los sistemas, incluidas las lecturas de temperatura. Es imposible nombrar una temperatura normal común para todas las transmisiones automáticas debido al hecho de que cada automóvil utiliza un diseño de transmisión diferente. Se proporciona el valor correspondiente para cada caso.

En promedio, la temperatura del aceite no debe exceder los 60-95 °C, idealmente cuando es de 85 °C. Si los indicadores se acercan a los 100 ° C, esto ya amenaza con graves consecuencias. Pero calentar a 115-120 °C o más es mucho más peligroso. Superar los 15-20 °C puede provocar el fallo total de la caja de cambios.

¿Cuál es el peligro de sobrecalentamiento de la transmisión?aceites

La ausencia de un radiador adicional de refrigeración de la transmisión automática en el Volvo XC90 (como en cualquier otro modelo) provoca un sobrecalentamiento del aceite que, a su vez, puede acabar muy mal para la propia unidad. Más específicamente, los siguientes elementos pueden verse afectados:

• Cableado.
• El líquido en sí.
• Discos de fricción.
• Solenoides y cuerpo de válvula.

La transmisión automática también contiene cableado que, cuando el aceite se sobrecalienta, simplemente no puede soportar las altas temperaturas y se derrite.

El umbral del aceite de transmisión es de aproximadamente 120-130°C. Y si se excede, comienza a perder sus propiedades con una velocidad asombrosa. Y esto conduce a una pérdida de lubricación de las partes de trabajo de la caja. La fricción aumenta y, como resultado, se desgastan rápidamente.

En cuanto a los discos de fricción, en una transmisión automática se pueden dividir condicionalmente en duros y blandos. Y si el primero todavía puede soportar de alguna manera la alta temperatura del fluido de trabajo, entonces el segundo, por el contrario, se destruye. Aparecen grietas en ellos, lo que conduce a su flexión. En última instancia, las unidades comienzan a funcionar mal. Por lo tanto, es necesario instalar un radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional.

Pero eso no es todo: en una transmisión automática, el aceite se controla mediante un cuerpo de válvula, dentro del cual se encuentran los solenoides. Son ellos los que intervienen en la apertura y cierre de los canales por los que pasa el petróleo. Y dado que generalmente están hechos de plástico, entonces, como el cableado, cuandosobrecalentamiento comienzan a derretirse. El cuerpo de la válvula en sí sufre en casos muy raros, mientras que se cubre con grietas, lo que conduce a su deformación.

Si algún elemento falla, entonces se requiere un desmontaje completo de la caja para diagnosticar y reemplazar las piezas desgastadas. Y tal procedimiento cuesta mucho.

Refrigeración de aceite

En las primeras versiones de automóviles con transmisión automática, el aceite de la transmisión se enfriaba con un radiador adicional, que se montaba junto al principal. Naturalmente, los beneficios eran tangibles, solo que el costo de este método era alto, por lo que la mayoría de los fabricantes se negaron a instalar un radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional.

¿Pero qué pasa con los autos modernos? Para ello, se utiliza una parte del radiador principal, dentro del cual hay un tabique que evita que el aceite del motor se mezcle con el ATF. Solo para una operación efectiva, debe inspeccionarse y limpiarse regularmente. De lo contrario, no se puede evitar el sobrecalentamiento.

Sin embargo, este método tiene un inconveniente importante, que es una pequeña área de contacto entre el aceite y el flujo de aire de refrigeración. Además, muchos motores modernos se sienten bien a temperaturas de 100-115 °C, mientras que 95 grados ya es el límite para una transmisión automática.

Comportamiento del coche

Cualquier conductor tarde o temprano se enfrenta al extraño comportamiento de una transmisión automática mientras conduce un automóvil. Suavidad perdidacambiando de marcha, y esto a menudo se manifiesta después de un largo tiempo de inactividad en un atasco de tráfico. Esto ya puede ser una razón para instalar un radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional.

Tampoco es raro que haya sacudidas y patadas cuando la velocidad cambia de baja a alta.

Este comportamiento es típico de un automóvil que funciona en condiciones difíciles:

• cambios de marcha frecuentes;
• remolque cargado;
• funcionamiento prolongado del motor a altas velocidades.

Bajo tal carga, es imposible evitar un fuerte calentamiento tanto de la transmisión automática como del aceite de transmisión que se vierte en ella. A menudo, esto indica un sobrecalentamiento del aceite de la caja, que se puede verificar a partir de las lecturas. En muchos modelos modernos, puede observar la temperatura del aceite de transmisión.

Necesidad

Y si el umbral supera los 95 grados, debe tomar medidas, es decir, realizar una limpieza completa de la transmisión. Es decir, se debe reemplazar el filtro, el aceite, el radiador y las tuberías. Al mismo tiempo, el conductor solo puede cambiar el aceite por su cuenta, ya que no todos los automóviles pueden cambiar el filtro. Se trata principalmente de aquellos modelos en los que no hay forma de retirar el palet.

En este caso, una solución ventajosa sería instalar un radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional en el Infiniti FX35, por ejemplo. Por lo general, se coloca entre la caja y el radiador principal, pero con mayor frecuencia se coloca un producto pequeño directamente frente a él. Este paso no solo ahorraráaceite de transmisión por sobrecalentamiento, pero también aumentará significativamente el recurso de la transmisión automática en sí.

Esta necesidad se debe, en primer lugar, al motivo de las altas cargas en la caja. El recurso de las piezas se reduce significativamente no durante la aceleración o el movimiento constante del automóvil a alta velocidad. Su desgaste ocurre muchas veces más rápido cuando el automóvil se detiene con el motor en marcha. Y estos son atascos de tráfico que están llenos de todas las megaciudades, sin importar en qué país te encuentres.

Los autos más modernos y deportivos, por regla general, son de clase ejecutiva, equipados con sistemas especiales que apagan automáticamente todos los sistemas, incluido el motor, lo que evita el desgaste de muchos componentes y mecanismos. Desafortunadamente, el costo de estos modelos es muy alto y no todos pueden permitirse ese lujo.

Radiador adicional

No tenga miedo de que la instalación de un radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional en un Chevrolet Cruze (uno de los modelos más populares) afecte de alguna manera el rendimiento de la caja. Aunque no, afectará en cierta medida, pero para bien. Al mismo tiempo, las características de conducción del automóvil no disminuirán, de lo cual puede estar seguro. A menos que el automóvil gane algunos kilogramos, pero el consumo de combustible no aumentará a partir de esto, lo cual no puede sino complacer.

El problema del sobrecalentamiento del aceite de transmisión automática era común en los autos Chevrolet. Y todo porque el Aveo, Cruze y muchos otros están equipados con un motor GM, queopera a una temperatura de aproximadamente 115 °C. Y el radiador de enfriamiento de aceite de transmisión es de tipo conjunto. Esto también se aplica a otros motores.

Como muestra la práctica, los problemas comienzan después de 50-60 mil kilómetros, en algunos casos incluso antes. Los temblores y otros signos de sobrecalentamiento aparecen en todo su esplendor. Un radiador de enfriamiento adicional para la transmisión automática Chevrolet Cruze ayuda a eliminar tales problemas de una vez por todas. Y ni siquiera está claro por qué muchos fabricantes nunca volvieron a sus raíces.

Autoinstalación

El proceso de instalación es sencillo. Primero debe comprar el radiador en sí. Hasta la fecha, existe una amplia gama de productos que se diferencian en varios aspectos:

• productor;
• precio;
• tallas.

De todos los modelos, debe elegir el que se adapte a su automóvil. Y como no hay nada más en el kit para el radiador, excepto el montaje, vale la pena comprar mangueras (deben soportar altas temperaturas), abrazaderas y adaptadores (tees). Mejor aún, cambie el aceite con líquido nuevo de inmediato.

Todo el trabajo se puede dividir condicionalmente en varias etapas:

1. Frente al radiador principal, el producto adquirido se fija mediante bridas especiales, que se incluyen.
2. Después de eso, las mangueras se fijan al radiador con abrazaderas.
3. Los tees chocan contra la línea principal de la transmisión automática.
4. Las mangueras del radiador adicional se conectan con adaptadores - el sistema se cierra.
5. Cambio de aceite completo orecargar si f alta.

Por lo general, se incluye una instrucción adicional en el paquete de entrega de un radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional, donde se describe más claramente todo el proceso.

Pequeña característica

El procedimiento de instalación descrito anteriormente funciona bien en el verano y se garantiza que la temperatura del aceite no suba por encima de los 80-85 grados. Pero ¿y en invierno? Aquí está la otra cara de la moneda: el aceite de transmisión automática se enfría y espesa, lo que tampoco lo beneficia.

¡¿Por qué no instalar un radiador adicional ahora?! Por supuesto, no debe haber dudas: poner y cómo, ¡pero correctamente! Además, se debe incorporar un termostato en el sistema, que debe configurarse para operar a una temperatura de 75-80 ° C. Gracias a esto, se activará un radiador adicional según sea necesario. Es decir, cuando existe una amenaza de sobrecalentamiento.

¿Cuánto cuesta trabajar en una estación de servicio?

Si los fondos lo permiten, puede comunicarse con cualquier estación de servicio, donde los especialistas realizarán el trabajo a nivel profesional. Vale la pena averiguar cuánto podría costar.

El radiador en sí, según los accesorios promedio, costará de 2000 a 3000-3500 rublos, el precio del filtro puede ser de 1000-1200 rublos, un conjunto de dispositivos adicionales: alrededor de 500 rublos. El costo final depende del modelo del radiador y sus accesorios.

El trabajo de instalar un radiador de enfriamiento de transmisión automática adicional, según el modelo de automóvil y la complejidad, costará alrededor de 8,000-15,000 rublos. Quéelegir al final ya es prerrogativa del propietario del coche.

Opinión de los propietarios

Según las opiniones de los propietarios de automóviles, los beneficios de instalar un radiador adicional para enfriar la transmisión automática son más que tangibles. Al mismo tiempo, muchos conductores apreciaron la desaparición de los sobres altos que había antes. Además, muchos notaron el bajo rendimiento de la transmisión automática debido al sobrecalentamiento. Pero en cuanto pusieron un radiador adicional, los problemas desaparecieron por sí solos.

Además, algunos conductores opinan que tal medida es una necesidad urgente, ya que la temperatura en verano es alta. Por lo tanto, un radiador adicional puede proteger la caja del sobrecalentamiento. Entonces ella trabajará el mayor tiempo posible y de manera eficiente.

Sin embargo, a juzgar por otras reseñas, alguien considera que esto es una pérdida de dinero. Sin embargo, de hecho, la eficacia está confirmada por la mayoría de los conductores que han apreciado personalmente todas las ventajas de instalar un radiador adicional.