VAZ-2110: breve descripción, ubicación, funciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

VAZ-2110, sin duda, se ha convertido en un automóvil revolucionario, al menos para la industria automotriz nacional. Diseño de carrocería moderno, interior cómodo, muchas características útiles, pero lo principal es el motor. Fue en el "top ten" que los diseñadores de Togliatti instalaron por primera vez un motor de inyección, en el que la mayoría de los parámetros están controlados por una computadora de a bordo. El funcionamiento correcto del motor está determinado en gran medida por los sensores VAZ-2110, cuyo propósito y diseño deberán determinarse.

Para qué sirven los sensores

La unidad de potencia con inyección forzada de combustible tiene ventajas innegables sobre el carburador. En primer lugar, estos son:

1. Economía.
2. Alta potencia.
3. Buena dinámica.

Esto solo se puede lograr mediante un cálculo preciso de los modos de funcionamiento del motor de acuerdo con los parámetros de conducción. Esto requiere una gran cantidad de datos, que son proporcionados por varios sensores. Basándose en ellos, la unidad de control electrónico (ECU) calcula el tiempo de encendido óptimo ycomposición de la mezcla de trabajo.

Cada sensor tiene su propósito y diseño. Se instalan en varios lugares, de acuerdo con el nodo controlado. A pesar de que también se produjeron "docenas" con dos árboles de levas, este artículo considerará los sensores VAZ-2110 con 8 válvulas.

Sensor de posición del cigüeñal

Poner en primer lugar por una razón. El hecho es que es uno de los principales sensores del VAZ-2110. Si el DPKV está dañado, el funcionamiento del motor es imposible, simplemente no arranca. La ubicación, la tapa de la bomba de aceite, no fue elegida por casualidad. El hecho es que, en este caso, el sensor está ubicado muy cerca del llamado engranaje maestro, combinado con la polea del árbol de levas.

Estructuralmente, el DPKV está fabricado en un estuche de materiales poliméricos y relleno de una mezcla compuesta para mayor estanqueidad. En el interior hay un inductor. Los dientes del engranaje que pasan junto al sensor, a una distancia de no más de 1 mm, forman un campo magnético en él. A la salida del controlador, aparece una secuencia de pulsos, que ingresa a la computadora. F altan dos dientes en el engranaje maestro, este es el punto de partida para la computadora, así como el inicio de encendido en el primer cilindro.

Sensor de flujo de masa de aire

Uno de los sensores más caprichosos y delicados del inyector VAZ-2110. Sin embargo, también es bastante caro. El sensor mide la cantidad de aire que ha pasado por el filtro del coche y envía los datos a la ECU, quesu base forma la composición óptima de la mezcla de trabajo.

El elemento principal del sensor de flujo de aire VAZ-2110 es una rosca de platino. Se utiliza en forma de espiral, es decir, se calienta a una temperatura determinada y se enfría mediante un flujo de aire. Cuanto más pase por el filtro, menos se calentará el hilo. El medidor de flujo es un dispositivo de alta velocidad, transmite datos a la computadora cada 0.1 s.

Faulty MAF provoca fallas en el funcionamiento del motor en todos los modos. En este caso, los síntomas característicos serán:

• ralentí errático;
• f alta de potencia del motor;
• mala dinámica;
• mayor consumo de combustible.

Sin embargo, tales fallas también son típicas del daño a muchos otros nodos, incluidos los sensores VAZ-2110. El principio de funcionamiento y el propósito del DMRV determinan su ubicación en el automóvil. Se instala justo detrás del filtro de aire.

Sensor de golpe

Diseñado para evitar la ignición explosiva en cilindros. Solo al borde de la detonación se puede obtener la máxima potencia y rendimiento dinámico del motor. Por otro lado, es muy dañino para el motor y reduce significativamente su vida útil. Para prevenir instantáneamente este fenómeno, sirve el sensor correspondiente.

El sensor de detonación es un micrófono selectivo. Esto quiere decir que está sintonizado a una determinada frecuencia, en este caso 25-70 Hz. Es en este rango que se manifiesta la detonación. ella suena comotimbre metálico, lo determina el controlador. El resultado se transmite a la ECU, que ajusta el tiempo de encendido en consecuencia.

El sensor de detonación está ubicado entre el segundo y el tercer cilindro, en la pared frontal del bloque. La ubicación no fue elegida por casualidad. Es en estos cilindros donde ocurre primero la ignición explosiva debido a la temperatura más alta.

Controlador de velocidad de ralentí

Uno de los principales sensores VAZ-2110. Es responsable del funcionamiento estable del motor al ralentí. La importancia de esto es clara para cualquier automovilista que tenga que moverse constantemente en el denso tráfico de la ciudad. Atascos interminables, numerosos intercambios y semáforos, es imposible conducir aquí sin ralentí.

Otra tarea del controlador de velocidad de ralentí (IAC) es calentar el motor a bajas temperaturas. Es gracias a él que después del arranque se mantiene la velocidad del cigüeñal aumentada, que luego disminuye gradualmente.

Externamente, DXX es muy similar a un pequeño motor eléctrico. Esto es cierto, aunque el motor no es ordinario, sino paso a paso. Esto significa que el algoritmo de su funcionamiento depende completamente del dispositivo de control. Entonces, el sensor XX es un motor paso a paso, cuyo eje está conectado a la varilla por un engranaje helicoidal. El motor tiene dos devanados. Cuando se aplica voltaje a uno de ellos, el sensor da un paso adelante, es decir, el rotor gira en cierto ángulo, el vástago se extiende ligeramente desde la carcasa.

Cuando se aplica tensión al otro devanado, invertirproceso. Así, la varilla, de acuerdo con los comandos del controlador, puede cambiar su longitud de mínimo a máximo. Al final, tiene un afilado en forma de cono. Al avanzar, el vástago reduce la cantidad de aire que pasa alrededor del acelerador cerrado al ralentí. Para ello dispone de un rebaje bajo el cono. También está instalado en el VAZ-2110 y el sensor de velocidad de ralentí.

Controlador del acelerador

Diseñado para dispensar combustible en cilindros. Cuando presiona el pedal del acelerador en el motor de inyección, solo el amortiguador de aire se abre mecánicamente. La cantidad de gasolina para crear una mezcla de trabajo cambia según el comando de la ECU. Para esto está diseñado el sensor de posición del acelerador (TPS).

El controlador es una resistencia variable, esencialmente igual que el control de volumen en la radio de un automóvil. Aquí sólo cambia la tensión suministrada a la unidad de control. En términos generales, TPS convierte la fuerza de presionar el pedal del acelerador en una determinada señal eléctrica. Entra en la ECU, en la que la dependencia del voltaje/cantidad de combustible es rígida, con gran precisión, "parpadea".

La amplitud de la señal cambia de 0,7 a 4 V (cuando la compuerta está completamente abierta). La gasolina entrante también cambia linealmente. El TPS se instala directamente en el conjunto del acelerador.

Sensor de presión de aceite

"Ten" solo tiene una alarma sobre problemas en el sistema de lubricación. caída de presiónseñalizado encendiendo la lámpara correspondiente. El sensor de aceite VAZ-2110 está dispuesto de manera bastante simple. En su extremo hay una membrana móvil, que está conectada a contactos eléctricos normalmente cerrados. El sensor se enrosca directamente en el sistema de lubricación del vehículo. Si la presión es normal, entonces el aceite actúa sobre la membrana, se dobla y abre los contactos. La lámpara de control no se enciende. En caso de accidente, la membrana vuelve a su posición original, incluyendo la indicación correspondiente.

A pesar de su sencillez, el indicador de presión suele fallar. En este caso, la lámpara de control está constantemente encendida, aunque la presión en el sistema es normal. La única forma de verificar que el sensor está defectuoso es reemplazándolo por uno bueno. Naturalmente, no vale la pena continuar sin plena confianza.

Con menos frecuencia, hay casos en los que el indicador no se enciende cuando se enciende el encendido. Es decir, la alarma no se activará en caso de accidente real. Este síntoma también indica un mal funcionamiento del sensor de aceite. En cualquier caso, debe ser reemplazado por uno nuevo, ya que no se puede reparar. El indicador se atornilla en la culata, junto a la tapa de la correa de distribución.

Pantalla de temperatura

Sirve para controlar el sistema de refrigeración. Los sensores de temperatura VAZ-2110 son un termistor convencional. Cambia linealmente su resistencia dependiendo del calentamiento del refrigerante. De acuerdo con la ley de Ohm, la caída de voltaje también varía, lo cual es fijado por la ECU, que le da el valor de temperatura al interruptor.aparato.

Además, estos sensores en el inyector VAZ-2110 actúan como un interruptor de ventilador. El enfriador se pone en marcha por orden de la unidad de control, cuando se alcanza la temperatura adecuada. Así se eliminó el principal inconveniente del sensor mecánico: baja confiabilidad.

Todas las averías suelen estar asociadas a f alta de contacto y roturas en el cableado eléctrico. Básicamente, se deshilacha contra varias partes móviles. Sin embargo, rara vez, pero se producen daños, caracterizados por lecturas inexactas. El peligro aquí radica en el encendido intempestivo del ventilador. Puede funcionar a temperatura normal o no encenderse cuando se sobrecalienta. Este último, por supuesto, es mucho más peligroso en términos de vida útil del motor. En cualquier caso, el sensor no se puede reparar y debe reemplazarse.

El sensor está instalado en la tubería del sistema de refrigeración. Para quitarlo, debe desmontar el filtro de aire y drenar al menos parcialmente el refrigerante.

Controlador de ventilador

Sirve para forzar el enfriamiento. El sensor del ventilador VAZ-2110 se instaló solo en los primeros diez modelos equipados con un motor de carburador. Estructuralmente, es un cilindro de latón sellado, dentro del cual hay contactos bimetálicos. Cuando se calientan, se doblan y cierran el circuito eléctrico, el ventilador se enciende. Cierto es que su elevado consumo de corriente (unos 15 amperios) no permite alimentarlo directamente, a través de contactos bimetálicos. Hay un relé especial en el circuito para esto.

El principal inconveniente del controlador es su baja fiabilidad. El sensor a menudo deja de funcionar, lo que puede provocar un sobrecalentamiento del motor. Su ubicación en la parte inferior del radiador hace que la sustitución sea bastante laboriosa. Será necesario drenar completamente el refrigerante.

Indicador de gasolina

El sensor de combustible VAZ-2110, como cualquier otro automóvil, es un reóstato de alambre de nicrom. Su contacto móvil está conectado mecánicamente a un flotador, que se encuentra en el tanque en la superficie de gasolina. El nivel de combustible cambia, junto con él, la resistencia del reóstato, que es fijada por el dispositivo en el panel.

Además, hay una indicación del saldo de reserva de gasolina. Funciona gracias al mismo flotador. En cierta posición, cierra los contactos, lo que hace que se encienda la lámpara de control. El indicador de combustible no puede llamarse un dispositivo preciso y confiable. Sin embargo, estas son las desventajas de todos los sensores mecánicos. Los principales fallos de funcionamiento están asociados con daños en el alambre de nicromo, que simplemente se limpia con el movimiento constante del "corredor".

El sensor está naturalmente instalado en el tanque y su reemplazo no es difícil. Cierto, tendrás que quitar la bomba de combustible y drenar parcialmente el combustible si el auto está lleno.

Sensor de velocidad

Instalado solo en "docenas" con motor de inyección. Durante el lanzamiento del VAZ-2110, estaba equipado con varios tipos de sensores. En los primeros modelos iban conaccionamiento mecánico, después de 2006 - electrónico.

Síntomas de falla del sensor:

1. El velocímetro y el cuentakilómetros no funcionan.
2. Sus lecturas claramente no corresponden a la verdadera velocidad.
3. La aguja del velocímetro cae periódicamente a cero.

Todos los fallos de funcionamiento, por regla general, están asociados con una ubicación no muy buena del sensor. Se instala muy cerca del colector de escape, lo que provoca daños en el aislamiento de los cables y sus cortocircuitos entre sí o con tierra.