DSG - ¿Qué es? Características y problemas de la transmisión DSG

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:14

Ahora los coches se suministran con diferentes tipos de cajas. Los tiempos en que solo se instalaban "mecánicos" en los automóviles quedaron atrás. Ahora, más de la mitad de los automóviles modernos están equipados con otros tipos de cajas de cambios. Incluso los fabricantes nacionales comenzaron a cambiar lentamente a la transmisión automática. La preocupación "Audi-Volkswagen" hace casi 10 años introdujo una nueva transmisión: DSG. ¿Qué es esta caja? ¿Cuál es su dispositivo? ¿Hay algún problema durante la operación? Todo esto y más, más adelante en nuestro artículo.

Función DSG

¿Qué es esta caja? DSG es una transmisión de cambio directo.

Está equipado con un cambio de marchas automático. Una de las características del DSG "mecatrónico" es la presencia de dos embragues.

Diseño

Esta transmisión está conectada al motor a través de dos discos de embrague coaxiales. Uno es responsable de los engranajes pares y el segundo de las velocidades impares y reversas. Gracias a estodispositivo, el automóvil conduce de manera más mesurada. La caja realiza el cambio suave de pasos. ¿Cómo funciona una máquina DSG? Tomemos un ejemplo. El coche está en primera marcha. Cuando sus engranajes giran y transmiten par, la segunda marcha ya está engranada. Ella se da la vuelta vacía. Cuando el automóvil cambia a la siguiente etapa, la unidad de control electrónico se activa. En este momento, el accionamiento hidráulico de la transmisión suelta el primer disco de embrague y finalmente cierra el segundo. El par se transfiere suavemente de un engranaje a otro. Y así hasta la sexta o séptima marcha. Cuando el automóvil alcance una velocidad lo suficientemente alta, la caja cambiará a la última etapa.

En este caso, las marchas de la penúltima, es decir, la sexta o la quinta marcha, estarán en "ralentí". Cuando la velocidad disminuya, los discos de embrague de la caja robótica apagarán la última etapa y entrarán en contacto con la penúltima marcha. Así, el motor está en constante contacto con la caja. Al mismo tiempo, la "mecánica", al presionar el pedal, retrae el disco de embrague y la transmisión ya no hace contacto con el motor. Aquí, en presencia de dos discos, la transmisión del par se realiza de forma suave y sin interrupción de la potencia.

Beneficios

A diferencia de una transmisión automática convencional, una transmisión automática DSG robótica requiere menos carga, lo que reduce el consumo de combustible. Además, a diferencia de una simple transmisión automática, se reduce el tiempo entre cambios de marcha. Todo gracias a la presencia de dos embragues. Además, el conductor puede cambiar independientemente al modo"tiptronic" y controlar mecánicamente el cambio de marcha. La función del pedal del embrague la realizará la electrónica. Ahora se está instalando ECT en los automóviles Skoda, Audi y Volkswagen, que no solo controla el cambio de marchas, sino que también controla la apertura del acelerador. Por lo tanto, al conducir, se siente como si estuviera conduciendo en una sola marcha. Además, la electrónica lee muchos otros datos, incluida la temperatura del motor. El fabricante afirma que el uso del sistema ECT puede aumentar la vida útil de la caja de cambios y el motor robóticos en un 20 por ciento.

Otra ventaja es la posibilidad de seleccionar el modo de transmisión. Hay tres de ellos: invierno, económico y deportivo. En cuanto a este último, la electrónica cambia el momento del cambio de marcha a uno posterior. Esto aumenta el par motor. Pero el consumo de combustible también aumenta.

Problemas de transmisión y mal funcionamiento

Debido a que la caja de cambios robótica DSG es un dispositivo electromecánico complejo, es propensa a diversas averías. Echemos un vistazo a ellos. Entonces, el primer problema es el embrague. Aquí vale la pena señalar el desgaste de la canasta y el disco impulsado, así como el aumento de la carga en el cojinete de liberación. Un síntoma de mal funcionamiento de estos mecanismos es el deslizamiento del embrague. Como resultado, se pierde par y la dinámica de aceleración del automóvil empeora.

Se activa el modo de emergencia de la caja DSG. ¿Qué significa? Aparece una luz en el tablero de instrumentos, el auto arrancacontraerse y comenzar mal desde un lugar.

Actuadores

Los problemas de DSG también se aplican a los actuadores. Se trata de un cambio de marchas electromecánico y accionamiento por embrague. Con el uso frecuente y el alto kilometraje, los llamados "cepillos" se desgastan. No se descarta un circuito abierto del motor eléctrico. Una señal de un mal funcionamiento de los actuadores es un arranque brusco y "espasmos" del automóvil. Además, este síntoma ocurre cuando la configuración del embrague es incorrecta. Por lo tanto, es necesario hacer diagnósticos informáticos. Cada marca de automóvil tiene sus propios códigos de falla.

Acerca de DSG de 7 velocidades

Qué tipo de caja es esta, ya lo sabemos. No hay diferencias fundamentales en el trabajo de los "robots" de seis y siete velocidades.

Pero las estadísticas dicen que son estas cajas las más propensas a romperse. Si consideramos el "robot" de siete velocidades por separado, vale la pena señalar el problema de la unidad de control mecatrónica y el embrague de tipo seco. Este último está sujeto a un gran desgaste, especialmente al subir o bajar de marcha. Como resultado, se desgasta y la caja entra en "modo de emergencia". Hay deslizamientos, problemas al arrancar desde un lugar y cambios de velocidad. El propio fabricante Volkswagen otorga un período de garantía de 5 años. Durante este tiempo, más de la mitad de los automóviles con una caja de este tipo requieren el reemplazo del embrague. Ese es el problema de esta transmisión. Por lo tanto, si el automóvil tiene más de cinco años, toda la responsabilidad recae completamente sobre los hombros del propietario del automóvil. Y cambiará todos los nodos de esta caja por su propio dinero.

Mecatrónica

Problemasexisten no solo con una parte mecánica, sino también con una parte eléctrica, a saber, una unidad de control. Este elemento está instalado en la propia transmisión. Dado que está constantemente sometido a estrés, la temperatura dentro del nodo aumenta.

Debido a esto, los contactos de la unidad se queman, la capacidad de servicio de las válvulas y los sensores se ve afectada. También hay un bloqueo de los canales de la unidad hidráulica. Los sensores mismos magnetizan literalmente los productos de desgaste de la caja: pequeñas virutas de metal. Como resultado, se interrumpe el funcionamiento de la unidad de control electrohidráulica. El automóvil comienza a patinar, no conduce bien, hasta una parada completa y el cese de las unidades. También cabe destacar el tema del desgaste de la horquilla de embrague. Como resultado, la caja no puede encender uno de los engranajes. Hay un zumbido al moverse. Esto se debe al desgaste del rodamiento. Esta caja de cambios está instalada en automóviles de diferentes segmentos. Pero incluso en máquinas costosas, no se descartan estos fallos de funcionamiento, aunque sus nodos están diseñados para un mayor recurso y carga.

¿Cómo prolongar la vida útil?

Debido a las frecuentes llamadas a los concesionarios, la propia empresa comenzó a asesorar a los propietarios de automóviles sobre cómo prolongar la vida útil de la caja.

Para que los elementos de transmisión estén sometidos a un menor estrés, en paradas superiores a cinco segundos, el fabricante recomienda llevar el selector de marchas a la posición de punto muerto.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es una caja robótica. Como puede ver, a pesar de muchas ventajas, tienemuchos problemas. Por lo tanto, es razonable conducir dichos automóviles solo si están en garantía. Para comprar tales autos en el mercado secundario, si tienen más de 5 años, los automovilistas no aconsejan. La fiabilidad de estas cajas es una gran pregunta.