2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24
Los automóviles extranjeros que se venden en Rusia suelen estar equipados con una transmisión automática. Tal unidad es mucho más conveniente y cómoda, especialmente cuando se conduce por la ciudad. Por lo general, las transmisiones automáticas tienen un recurso bastante largo y, con un mantenimiento oportuno y competente, pueden funcionar durante mucho tiempo. Casi todos los fallos de funcionamiento se producen por culpa de los propios propietarios, que no entienden el mantenimiento de las transmisiones automáticas.
Características
Las transmisiones automáticas japonesas ("Toyota Corolla" también está equipada con ellas) son unas de las más confiables. En Rusia, todavía se pueden ver los viejos "Crown" y "Marki" con su transmisión nativa y nunca reparada, a pesar de que ya están en su tercera década.
Vale la pena señalar que algunos modelos modernos de transmisión automática que se instalan en modificaciones de lujo de Toyota y Lexus no requieren mantenimiento. Esto, por supuesto, no significa que el aceite de transmisión automática (Toyota Crownincluyendo) no necesita ser cambiado en absoluto. Y muchos lo hacen. El recurso fluido no supera los 60 mil kilómetros. Además, el aceite comienza a volverse negro y pierde sus propiedades protectoras. Pero este no es el único factor que afecta al recurso. Desafortunadamente, la tendencia moderna hacia diseños más complejos conduce a una disminución de la confiabilidad.
Principales problemas y fallos de funcionamiento
Los problemas típicos con las transmisiones automáticas son muy similares para diferentes marcas, incluidas las transmisiones automáticas (Toyota Mark-2 no es una excepción):
- Disminución del nivel de aceite en la caja, que es causado por una violación de la integridad del bloque y las tuberías de transmisión. Los culpables pueden ser juntas quemadas, tuberías rotas viejas. El nivel de aceite debe comprobarse y completarse si es necesario. Vale la pena señalar que el aceite para transmisiones manuales de ninguna manera debe usarse en transmisiones automáticas debido a su mayor viscosidad.
- No se engranan todas las marchas excepto la marcha atrás o viceversa. Esto se debe al desgaste de los embragues o del propio embrague. Para eliminar, por supuesto, tendrás que sacar la caja y abrirla, haciendo una inspección visual.
- Sucede que la tercera y cuarta marcha no encienden. La razón de esto puede ser embragues desgastados, un collar de pistón roto o daños en la estría.
- Las marchas no están engranadas, el coche está parado. Puede haber varias razones para esto. Se trata de un nivel de aceite insuficiente, desgaste de los embragues de fricción y sus pistones, rotura del embrague.
- Patinaje al arrancar - desgaste del eje del convertidor de par o mal funcionamiento de las fricciones del embrague.
- Movimiento de cochesen la posición neutral - pegado del pistón de conmutación, conexión de los discos debido al sobrecalentamiento. A veces se rompe el ajuste de la palanca de cambios.
- Pon una marcha y arranca el coche desde cero solo después de calentarlo. Aquí, lo más probable es que haya desgaste en los embragues, que no proporcionan transmisión de par.
Características del funcionamiento de la transmisión automática
Al operar una transmisión automática, en primer lugar, debe controlar el radiador para evitar la contaminación.
Debe recordarse que la transmisión automática se calienta durante el funcionamiento y, cuando se conduce fuera de la carretera, a menudo se necesita un radiador adicional. Los daños en el sistema de refrigeración pueden hacer que el aceite se sobrecaliente. Como resultado, la quema de anillos de sellado y embragues de fricción. Por lo tanto, el cumplimiento del régimen de temperatura de la transmisión automática es una de las condiciones más importantes para una conducción sin problemas.
Características de selección y reemplazo de aceite
Las transmisiones automáticas están diseñadas para que la calidad y la lubricidad del aceite sean los factores más importantes que afectan su durabilidad. Cualquier desviación de las normas puede ser perjudicial para la unidad. Por lo tanto, es tan importante observar el intervalo de servicio, guiado por la tabla de cambio de aceite para un modelo en particular.
La transmisión automática Aisin falla
El proveedor de transmisiones para estos vehículos desde hace muchos años es Aisin, que se especializa exclusivamente en estos componentes automotrices. Pero, acorde con los tiempos, el diseño simple de estas cajas es cosa del pasado.
Han aparecido nuevas unidades de etapas múltiples con algoritmos de control complejos y un sistema de conmutación. Pero, como en cualquier mecanismo, la complejidad del diseño conlleva una disminución de la fiabilidad. Desafortunadamente, la transmisión automática de Toyota también tiene enfermedades típicas.
Toyota Rav-4
La caja de la serie U140 está instalada en estos SUV (no confundir con la que está colocada en el Camry). Esta unidad es merecidamente popular debido a su durabilidad y confiabilidad. Pero aquí hay un punto débil: la electrónica. Esta serie está equipada con protección electrónica contra rotura. Cuando está encendido, bloquea completamente el funcionamiento de la unidad. Esto se soluciona reemplazando la unidad de control electrónico.
Toyota Corolla
Este modelo no solo es uno de los más antiguos en la línea de Toyota, sino que también es el más confiable. La transmisión automática más común (Toyota Corolla también es popular gracias a ella) es la serie U341F de 4 velocidades, que ya se ha ganado la más alta reputación. Pero a veces se estropea.
La principal dolencia es la falla del plato hidráulico, lo que conlleva la sustitución del bloque de solenoides de la caja de cambios. En las últimas generaciones de este modelo de Toyota, se instala un “robot”. Estas son transmisiones manuales con control electrónico automático. Para tales unidades, el embrague está controlado por una unidad separada que, en caso de mal funcionamiento o avería parcial, da órdenes para activar y desactivar el embrague con frecuencia.
Esto lleva adeslizamiento La unidad de control electrónico se puede reemplazar y todo estará en orden. Sin embargo, si esto no se hace a tiempo, será necesario reparar el propio embrague, ya que los encendidos y apagados múltiples no contribuyen a la durabilidad de este conjunto.
Toyota Camry transmisiones automáticas
Las primeras generaciones de Camry estaban equipadas con cajas de cambios de la serie A540E.
Este modelo ha sufrido varias modificaciones durante su producción. Además, rara vez son intercambiables: los mismos nodos, según el año de fabricación, son completamente diferentes. Esta caja de cambios es bastante rara en Rusia. Y en caso de avería, pueden surgir serios problemas con los repuestos. Las transmisiones automáticas U140E y U240E están instaladas en las nuevas generaciones de Toyota Camry. El primero, para motores de 2,4 litros, el segundo, para motores de 3 litros. El U140E más débil está mal adaptado a la menor masa de la máquina y, como resultado, no puede presumir de una alta confiabilidad. Una falla frecuente es la falla de la cubierta posterior. Esto conduce a la quema de los embragues, deslizamiento del embrague, aumento de la velocidad del motor y rotura del convertidor de par de la transmisión automática.
El "Toyota Camry" con un motor de combustión interna más potente está equipado con cajas de cambios resistentes al desgaste que se rompen menos. Sin embargo, también hay problemas con la cubierta trasera. Además, existen casos aislados de fallo de la electrónica de control.
Conclusión
Como puede ver, hay bastantes fallas en la transmisión automática, y aunque a menudo son del mismo tipo, esta no essignifica que vale la pena ignorar el comportamiento incomprensible y no estándar de la transmisión. Nunca dejes de averiguar las razones "para más tarde". Reemplazar una transmisión automática (Toyota Camry no es una excepción) puede resultar en una cantidad muy grande. Por lo tanto, es importante mantener el estado técnico de esta unidad en buenas condiciones y realizar un mantenimiento regular. Después de cada 150 mil kilómetros, la caja debe lavarse por completo. Esto se hace en un stand especializado, bajo presión. Esta es la única forma de eliminar el desgaste y las virutas de metal.
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