Motocicleta Honda VTR 1000: revisión, especificaciones, revisiones. Motocicletas "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

A mediados de la década de 1990, la gente empezó a hacer cosas extrañas. Nuevamente comenzaron a gustar las motocicletas grandes y pesadas con un motor V-twin. Anteriormente, todas las motos deportivas, excepto Ducati, eran de 4 cilindros, y los únicos modelos con motor en V eran cruceros. Pero luego, gracias al éxito de la Ducati 916, hubo un aumento explosivo en la demanda de este extraño fenómeno. Pero luego desapareció casi tan repentinamente como apareció.

En 1997, los fabricantes japoneses finalmente se convencieron del éxito de la Ducati 916 en las salas de exhibición de todo el mundo y decidieron que deberían participar en esto. Ese mismo año, Suzuki lanzó la díscola y poderosa TL1000S, y Honda apostó por la Firestorm.

Resumen del modelo Honda VTR 1000

A pesar de la similitud en el nombre con el FireBlade de cuatro cilindros, la designación F fue, con mucho, la menor referencia a la robusta sportster de 900 cm³ y más a la versátil CBR600. Sin embargo, tuvo suficientepotencia de 100 litros. con., producido por un motor en forma de V con refrigeración líquida de 996 cm3^{3. El motor usaba radiadores laterales para mantener las pequeñas dimensiones del perfil frontal lo más pequeñas posible. El chasis es bastante estándar y es un marco de aluminio con un poco de la estética de rejilla de acero de un automóvil italiano. Lo único nuevo fue la conexión del basculante, el motor y el bastidor, gracias a lo cual el motor se convirtió en un elemento estructural cargado. La suspensión fue "normal". Mientras que la Suzuki TL1000S usaba un resorte y un amortiguador oscilante separados, Honda tenía la suspensión comprobada con amortiguadores de arrastre crecientes Showa en la parte trasera y una horquilla Showa en la parte delantera.}

Durante las primeras pruebas, se hizo evidente que las características técnicas de la Honda VTR 1000, al igual que la Suzuki TL1000S, no podían superar a las de Ducati. Estos modelos representan un compromiso apenas aceptable por una cantidad muy decente. El precio de una motocicleta Honda VTR1000 antes de 2000 era de 8 mil libras y después de 7100.

Modelo infravalorado

La moda de los motores de 2 cilindros en forma de V pasó pronto. Esto ni siquiera fue impedido por una pesadilla de relaciones públicas sufrida por la TL1000S en 1997. La retirada de las motos para reemplazar los amortiguadores de dirección afectó la confianza de los clientes en Suzuki, y Honda vendió el doble de máquinas en su primer año. Luego, a medida que la locura por las motos de cuatro cilindros de gran calibre se hizo cada vez más grande (al igual que el torque), las bicilíndricas japonesas parecieron quedar atrás.detrás. Aún así, la calidad se mantiene, y aunque los modelos de inyección de combustible de Suzuki y las máquinas TL1000S y R más potentes han desaparecido del horizonte, las motos VTR más modestas aún encuentran el favor de un ejército de fanáticos. En verdad, la Honda VTR 1000 es una máquina que se ha subestimado durante demasiado tiempo.

Comportamiento en la carretera

La conducción es estable pero no tan dura como la de una Ducati 996 o R1. Las diminutas dimensiones de la bicicleta probablemente molestarán a los ciclistas de más de 1 m 75 cm más que el movimiento que pueden recibir de la suspensión. Para un ciclista del tamaño y la forma adecuados, el Firestorm ofrece una comodidad superior a la media en su clase. Los manillares de la VTR1000 son más altos que los de rivales como Aprilia Mille, Duke o Suzy TL1000, lo que la convierte en una mejor opción para circular por autopista. El modelo está muy cerca del territorio sport-touring, salvo que la Honda VFR800 o la Ducati ST4 ya se han hecho con este nicho.

Como muchas Hondas, la Firestorm es una moto versátil. Conducir alrededor de la pista demuestra que un automóvil con un alcance tan corto puede dar probabilidades a cualquier otro rival. Su suministro estable de energía le permite a veces tomarse libertades y evitar consecuencias. Solo las horquillas delanteras Firestorm se sumergen un poco demasiado al frenar con fuerza, pero eso es una solución fácil por £ 200.

No todo es tan color de rosa

Si bien la construcción de la bicicleta es buena y sólida, es común que los tensores de la cadena fallen como las bombas de agua y la oxidación del primariotubos.

Regulador o rectificador Honda VTR 1000, según los propietarios, también se puede romper. Cuando esto sucede, a veces se ven afectados otros componentes, lo que puede dar lugar a reparaciones muy costosas. Por ejemplo, la batería en la mayoría de los casos se vuelve inútil. Los rectificadores usados están disponibles (mismo problema con VFR800) y se dice que son más confiables que los de Honda. Por lo tanto, los usuarios recomiendan seguir esta ruta.

Panel de control

A los propietarios les encanta la versión anterior a 2001, odian la posterior. Y viceversa. A los primeros usuarios de Firestorm les encantó la idea de un indicador de combustible LCD y un reloj, y los propietarios de motocicletas modificadas dicen que sus velocímetros no son buenos. Solo están clasificados para 2/3 de un velocímetro de vuelta completa, por lo que no hay un solo número donde podría esperarlo por costumbre. Y el tablero en su conjunto se ha vuelto más desordenado.

Mantenimiento

La inspección, limpieza, reemplazo o ajuste de válvulas Honda VTR 1000 debe realizarse cada 24 mil km. Aceite, filtro de aceite debe cambiarse cada 12 mil kilómetros. Líquido de frenos, líquido de embrague y filtro de aire - cada 18 mil km. El anticongelante Honda VTR 1000 se debe reemplazar cada 2 años o cada 36 000 km, lo que ocurra primero.

Planta de energía

En comparación con un motor de 4 cilindros, el motor proporciona toda su potencia antesel par se reduce a 5000 rpm. Luego despega nuevamente a su máximo a 7000 rpm y gana potencia máxima en la región de 9000. La velocidad de 110 km / h se alcanza a solo 3750 rpm, 190 km / h a 6250 rpm y el límite es 9500 rpm. En general, el motor Honda VTR 1000 es bastante potente.

Los tubos de escape estándar (demasiado silenciosos y muy pesados, pero deseables para la inspección) a menudo se quitan. Los kits y filtros de Dynojet se utilizan ampliamente, y algunos propietarios presionan el acelerador para que responda más rápido y con mayor claridad. Se deben esperar unos 110 litros. Con. en la rueda trasera en las modificaciones SP-1.

Tenedor

Es demasiado blanda y no tiene carrera de compresión. En este caso, será útil instalar otros resortes de horquilla (WP, Hyperpro, etc.) y usar un aceite más pesado, al igual que ajustar el entrehierro. Esta operación se puede confiar a un experto o buscar los usados de FireBlade. Juego de horquillas 1996–97 producción o incluso 1998 encaja bien con el resto de la moto.

Principiante

Los pernos de los motores de arranque pueden oxidarse y romperse si no se controlan. A pesar de lo que digan algunos distribuidores, no es necesario que compre un motor de arranque completo que le costará entre 450 y 480 libras esterlinas. Basta con volver a colocar los tornillos y cubrirlos con vaselina.

Amortiguadores traseros

La situación con ellos es la misma que con las apuestas seguras. La compra de nuevos amortiguadores debería ser la siguiente decisión después de cambiar los neumáticos. Un reemplazo simple costará £ 300, mientras que una variante de carrerascostará el doble. Muchos usuarios reemplazan los amortiguadores con modelos Hagon o Maxton. Los ciclistas más pesados simplemente pueden cambiar el resorte. Y a veces basta con poner unas arandelas (3-5 mm).

Neumáticos

Siempre debes empezar por mejorar el "rendimiento" de la motocicleta. Con la omnipresente combinación de 180/55-17 y 120/70-17, los usuarios tienen una amplia variedad de opciones. No debes detenerte en los primeros deportes disponibles o en la opción más económica. Tienes que ser honesto contigo mismo sobre tu estilo de conducción y sincronización, y elegir un neumático que se adapte a todos. Los neumáticos modernos para turismos deportivos son mucho mejores que los producidos durante la VTR.

Algunos propietarios de motocicletas adoptan el enfoque "cuanto más grande, mejor" e instalan una 190 en la parte trasera, pero esto es opcional. Los viejos Bridgestone BT56 eran los favoritos y los nuevos BT010 siguen siendo buenos (se esperan 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes ofrecen aún más durabilidad, aunque menos rígidos. Los usuarios encuentran que los neumáticos Avon Azaros ofrecen un excelente agarre en condiciones secas y duran para siempre, aunque su confianza en mojado no es tan alta como la de Bridgestone.

Frenos

Los frenos son discos dobles de 296 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones en la parte delantera y un disco hidráulico de 220 mm con una pinza de un pistón en la parte trasera. El sistema de frenos de una motocicleta no es su mejor parte, y en las revisiones de los propietarios, la palabra se desliza con mayor frecuencia."adecuado". En el mundo de las motos deportivas, reemplaza la palabra "pésimo". Parece que después de un tiempo su eficacia disminuye. Una solución popular es instalar pinzas de seis pistones de la GSX-R1000 de 2002, que se dice que funcionan muy bien (hay muchos foros sobre este tema, pero la información recopilada en ellos debe verificarse cuidadosamente). También se recomiendan Carbone Lorraine SBK3 y Bendix SS. Algunos prueban el pistón principal delantero SP-1. Una solución más sencilla es la limpieza adecuada y frecuente, la selección de tubos trenzados y el uso de otras hormas.

Asientos

La ubicación del asiento del pasajero es buena, pero no hay una manija estándar, lo cual es otra omisión evidente. No está claro por qué los creadores de una motocicleta destinada a la parte deportiva de la categoría sport-touring pensaron que una correa sería suficiente. La buena noticia es que puede comprar pasamanos Renntec usados en línea por alrededor de $120.

Finalizar

La durabilidad de la pintura suele depender de la intensidad del uso, pero las horquillas parecen estar manchadas y un poco desgastadas. ¿Quizás porque los propietarios de VTR siempre viajan en grandes grupos? Además, los usuarios advierten contra la compra de motos con horquillas plateadas. Por lo general, las partes de la motocicleta se pintan en este color para ocultar defectos. Esto se hace, por ejemplo, en coches usados. Para mantener su motocicleta más limpia, necesitará una placa protectora inferior y un protector de la rueda trasera, yun conductor alto necesitará un parabrisas de "doble burbuja".

Las pegatinas Firestorm de Honda VTR 1000 están disponibles para todas las modificaciones del modelo.

Combustible

Este es el talón de Aquiles de la moto. El consumo de combustible es muy elevado, sobre todo si abres todas las persianas de un enorme carburador de 48 mm. Un pequeño viaje puede resultar en una suma redonda. Los coches anteriores al SP-1 tenían un pequeño depósito de combustible de 16 litros, pero después de la actualización se aumentó a 19 litros. Así, antes de utilizar la reserva, puedes conducir de 130 a 180 km (y 80 en pista). Esto corresponde a un consumo de combustible de 11,3 a 7,4 litros cada 100 kilómetros. La reserva también es insuficiente: solo 2,5 litros, que, en el mejor de los casos, serán suficientes para 26 km. Para los primeros modelos, puede instalar un tanque de modificaciones posteriores o comprar uno de 24 litros de Harris por 600 libras esterlinas.

Si el indicador de combustible de reserva deja de funcionar, probablemente sea suficiente para reemplazar el sensor. No compre un tanque nuevo por esto.

Historia del modelo

Cuando Honda lanzó la Firestorm en 1997, la empresa no podía imaginar la popularidad mundial de la motocicleta. Diseñada para capitalizar el éxito de la Ducati 916 de carreras en la década de 1990, la Honda VTR 1000 F se apartó de las probadas ofertas deportivas de cuatro cilindros del fabricante. Probablemente fue un movimiento que la empresa no quería tomar.

La moto permitió a Honda aprovechar las reglas de competición de World Superbike que permitían el volumenMotor de 2 cilindros en forma de V igual a 1000 cm³. Más tarde, en el año 2000, salió al mercado el RC51 (SP-1), propulsado por un motor VTR ^{3 de 998cc refrigerado por líquido, en el que Colin Edwards del equipo Castrol ganó el Campeonato Mundial de supermoto.}

Suzuki intentó participar con el desafortunado TL1000S. El experimento terminó sin éxito y prefieren no recordarlo.

El motor Honda VTR 1000 F presentó un diseño completamente nuevo y se han propuesto varios conceptos de diseño a lo largo de los años. Estos incluyen un marco diagonal de aluminio, radiadores periféricos, una carcasa de motor de fundición de una sola pieza, bielas con tornillos y tapas en lugar de tuercas, y los carburadores Honda de 48 mm más grandes jamás instalados en una motocicleta. El panel de instrumentos también ha sufrido cambios: se han instalado nuevos indicadores de menor tamaño.

La capacidad del tanque en 2001 se incrementó de 16 a 19 litros. Se suponía que esto solucionaría el mayor defecto de la Honda VTR 1000: su alcance limitado. Sigue siendo un misterio por qué la moto se diseñó con un depósito tan pequeño. Aparentemente no hay una buena razón en absoluto. Incluso cuando Honda descontinuó el modelo, el VTR tenía la reputación de ser un automóvil de corto alcance y hambriento de energía, lo cual no era del todo justo. Uno solo puede preguntarse por qué una bicicleta con tanto potencial estaría tan mal diseñada.

Otros cambios en 2001 incluyeron mejoras en la horquilla, mayor comodidad para el ciclistanúmero de sujetadores que sobresalen menos y pantalla LCD para nivel de combustible, temperatura del motor, 2 medidores de viaje, odómetro y reloj. Un inmovilizador también se convirtió en estándar. Curiosamente, la moto se conocía como Superhawk en los EE. UU., posiblemente porque el nombre Firestorm recordaba a la Operación Tormenta del Desierto en el Golfo Pérsico, y la moto retuvo el tanque de 16 litros en esta modificación.

Coche para ancianos

La Honda VTR 1000 representa lo mejor que el fabricante podría ofrecer, especialmente si compras una motocicleta que ha superado la prueba del tiempo. Su durabilidad ha sido probada, pero el mayor beneficio para el usuario está en el manejo. Es estable, con un hermoso, rico y sedoso gruñido V-twin. La motocicleta es bastante rápida y desarrolla 76 kW a 9000 rpm y 93 Nm de par motor a 7000 rpm. Es divertido ir al trabajo, cruzar felizmente la ciudad al estilo sofisticado de Honda, y la altura del asiento de 810 mm es razonable incluso para personas de baja estatura.

Si tomas la decisión correcta, puedes encontrar una motocicleta Honda por un módico precio. Hay muchos coches bien conservados a la venta. Es una Honda y las piezas para la VTR 1000 Firestorm no serán un problema, pero la reputación del conductor tendrá el precio de la confiabilidad. Sin duda, en una moto así no será posible destacar. Pero si eso no es un problema, entonces la Honda VTR 1000 será genial.