2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25
Las modernas fábricas de neumáticos hace tiempo que abandonaron la producción de neumáticos tubulares para automóviles. Un neumático sin cámara tiene sus ventajas y desventajas, pero aún hay más aspectos positivos.
Lo más importante es que no tienen una cámara en el interior, lo que permite reparaciones sencillas sin desmontar la rueda. Además, en algunos casos, se puede dejar en el coche, lo que reduce significativamente el tiempo de reparación y el esfuerzo invertido en él.
La siguiente ventaja de estos neumáticos es la presión que se mantiene en caso de daños menores en la goma y le permite llegar al taller más cercano. También son frecuentes las situaciones en las que un objeto extraño que ha perforado el protector obstruye el orificio formado. En este caso, es posible que el propietario del automóvil ni siquiera note el daño y conduzca con una rueda pinchada, lo que ahorrarápresión normal hasta que el orificio se agrande.
Desventajas de los neumáticos sin cámara
Las desventajas incluyen el hecho de que con un fuerte impacto existe la posibilidad de despresurización de un neumático sin cámara. Sin las habilidades y herramientas especiales que posee cada maestro de una tienda de neumáticos, será imposible eliminar este problema. Si no tiene a mano un compresor que esté equipado con un "choque neumático", todos los intentos de inflar la rueda serán en vano. La mejor opción es poner una rueda de repuesto o "dock".
Cómo encontrar un pinchazo
Si hay un objeto extraño en el neumático que causó sus problemas, puede encontrarlo sin mucha dificultad. Pero a menudo sucede que el neumático pierde presión, pero no hay razones visibles. Entonces, es hora de hacer una solución jabonosa. Es bastante fácil de hacer.
Todo lo que necesita es jabón, detergente o champú, y un recipiente de agua que se ajuste a la rueda. Después de sumergir el neumático en la solución, muévalo lentamente y mire de cerca de dónde saldrán las burbujas.
Sellado
Una vez que se encuentra un pinchazo, puede usar un sellador especial que se vende en casi todas las tiendas de automóviles. No se apresure a retirar inmediatamente un objeto extraño. Use el sellador en la siguiente secuencia:
- Retire la tapa de la válvula.
- Conectar la lata.
- Bombee el sellador a través de la válvula hacia el neumático.
- Retire el elemento que provocó el pinchazo.
- Inflar la rueda.
Vale la pena señalar que la presión dentro del neumático debe ser más de una atmósfera, de lo contrario, el sellador no lo ayudará. Antes de la manipulación, la rueda debe inflarse.
Recuerde que este tipo de reparación es temporal. La vulcanización con sellador solo durará cien kilómetros, pero esto es suficiente para que puedas llegar al taller. Al mismo tiempo, deberá observar el límite de velocidad, moviéndose a una velocidad de no más de 60 km / h. Si conduce más rápido, el sellador puede desmoronarse y la llanta comenzará a perder presión nuevamente.
Prevención o reparación
Los neumáticos se rellenan con selladores preventivos hasta que se pinchan. La fuerza centrífuga que se produce durante el movimiento del coche contribuye a su distribución uniforme por toda la superficie. Estos tipos de selladores se utilizan para proteger los cables de acero y polímeros de la posible corrosión, que a menudo se produce como resultado del daño del caucho y la entrada de humedad y aire.
En los neumáticos tratados con un sellador en el interior, la oxidación se ralentiza significativamente, lo que afecta negativamente a la composición del caucho. Al tener una composición química única, el sellador llena los poros y los lugares de deslaminación del neumático, alisándolos. Y en caso de sobrecalentamiento del caucho, lo enfría efectivamente.
Los selladores de reparación se venden principalmente en latas, en forma de aerosoles. Están diseñados para mantener la presión mínima dentro del neumático, que será suficiente para llegar al taller de neumáticos.
Más fiable: reparación de arneses
Puede obtener más confiabilidad al reparar un neumático con un arnés. ¿Ha encontrado un pinchazo en un neumático sin cámara que no contiene objetos extraños? Entonces, puedes reparar el neumático con un torniquete. Esto requerirá más esfuerzo que con el sellador, pero este método es de mejor calidad y brinda mayor resistencia.
Instalación de un arnés simple
Para reparar un neumático con arnés, es necesario bajar la presión (desinflar) la rueda a 0,5 atm. Luego tomamos un punzón en espiral y lo insertamos en el pinchazo, pasando a través del neumático, girando en sentido horario en paralelo. Tal manipulación limpia el lugar de la punción y separa el cordón, y también libera espacio para el propio arnés. El punzón en espiral no se quita hasta que se instala el arnés.
Habiendo limpiado y preparado el orificio, tomamos la siguiente herramienta para reparar neumáticos con paquetes: un punzón de instalación especial. El torniquete se captura en el centro y luego se empuja hacia la punción en 2/3. Después de arreglarlo, retire la herramienta con un movimiento brusco.
Si todas las manipulaciones se realizan correctamente, el torniquete se fijará firmemente en la goma, deslizándose a través del ojo del punzón. Después de asegurarse de que no haya más fugas de presión del sitio de punción, las puntas restantes que sobresalen se pueden cortar. Ahora es necesario inflar la rueda e instalarla en el automóvil.
Después de haber reparado un neumático con un torniquete, no es necesario esperar a que se seque el pegamento. Puede continuar conduciendo inmediatamente después de instalar la rueda.
Cuerda y caucho
Muchoslos automovilistas están tratando de averiguar qué arneses son los mejores para reparar neumáticos sin cámara. Los más comunes son los arneses de cordón y de goma. Es sobre ellos que trataremos de averiguar con más detalle.
Los arneses de cordón, que se basan en fibra de nailon impregnada con caucho de butilo, han ganado gran popularidad. Dicho torniquete no necesita tratamiento previo con pegamento y se instala rápidamente utilizando el método indicado anteriormente. Viene con todas las herramientas necesarias en el kit.
La principal ventaja de tales reparaciones es la simplicidad y el bajo costo. Todo el conjunto le costará alrededor de $ 2. Las desventajas de reparar neumáticos con estopa de nailon son su fragilidad y el daño del cordón. Después de un par de meses, se secará y la rueda comenzará a desinflarse nuevamente.
La mayoría de las tiendas de neumáticos han decidido durante mucho tiempo qué banda es la mejor para la reparación de neumáticos, dando preferencia a una banda de goma con una cubierta adhesiva. Su aplicación es muy similar a la anterior, pero con algunas diferencias.
Entonces, al reparar, no se recomienda usar un punzón, que está hecho en forma de escofina. No separa los hilos del cordón, solo los daña. Los extremos afilados de un cable roto pueden dañar el arnés que se está instalando.
Cuando se reparan neumáticos con un torniquete, se unta con un pegamento especial que reacciona con la funda adhesiva. Este arnés es el más confiable, pero la f alta de un parche de refuerzo desde el interior, así como un cordón dañado, no nos permiten garantizar que la rueda no se despresurice un día como mínimo.momento equivocado.
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