GAZ 6611: diferencias de diseño

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El GAZ 66 se convirtió en el camión con tracción total más común en la URSS. El automóvil, apodado "shishiga", fue producido por la planta de automóviles de Gorki durante más de 35 años. A lo largo de los años, casi un millón de vehículos GAZ de 66 configuraciones diferentes han salido de la planta.

Información general sobre el modelo

Durante la producción de GAZ 66 ha sido objeto de varias actualizaciones importantes. Uno de ellos sucedió en 1985-1987. En 1985, el automóvil se equipó con una nueva válvula para el accionamiento neumático de los frenos del remolque. Junto al dispositivo de remolque, se instalaron dos cabezales de conexión para accionar los frenos. Una cabeza sirvió para conectar la línea de transmisión del freno del remolque, la segunda, para el sistema de control de frenos. El modelo base actualizado de esta manera comenzó a designarse como GAZ 6611. Después de un tiempo, comenzaron a usarse parabrisas de seguridad del tipo triplex.

Desde que se hizo posible operar el automóvil con un remolque, las luces del tren de carretera aparecieron en el techo de la cabina: tres lámparas de techo separadas con filtros de color naranja. Las luces se encendieron mediante un interruptor de palanca independiente con indicación luminosa en el panel de instrumentos GAZ 6611.

Modificaciones en el proceso productivo

MotorEl camión estaba equipado con un sistema de ventilación de cárter cerrado. Los gases del cárter se bombearon al colector de admisión y al filtro de aire. Se utilizó un separador de aceite para limpiar los gases de los vapores de aceite. Se ha quitado el filtro de ventilación del cárter montado en el relleno de aceite.

GAZ 6611 desde el comienzo de la producción estaba equipado con un calentador con mayor rendimiento. La caja de la batería recibió un diseño diferente: en lugar de paredes de acero y una base, se usaron una base de acero y una cubierta de plástico.

Desde finales de 1986, la tecnología de iluminación comenzó a cumplir con los estándares internacionales. La transición a nuevos elementos tomó alrededor de un año. Un año después, GAZ 6611 se equipó con placas de suspensión principal reforzadas y amortiguadores más resistentes al desgaste. En 1987, se introdujo un conjunto de medidas para mejorar la seguridad en el funcionamiento de los automóviles. Las mejoras tocaron el sistema de frenos, que recibió dos refuerzos y un nuevo cilindro maestro.

Cabe señalar que hasta 1987, el encendido y apagado de los indicadores de dirección en el GAZ 6611 se realizaba manualmente, con un interruptor de palanca en el panel de instrumentos. Esta solución arcaica fue reemplazada por el interruptor habitual en la columna de dirección. También se ha convertido en una novedad el sistema de alarma, cuyo botón de control se colocó en el tablero de instrumentos.

La introducción de un sistema de frenos separado condujo a un cambio en el panel de instrumentos, en el que aparecieron luces de advertencia adicionales. Para controlar la presión del aire ense instaló un manómetro en el sistema de frenos.

El rendimiento todoterreno del GAZ 6611 se mejoró constantemente. Gracias a esta forma, fue posible asegurar la estanqueidad de los talones de los neumáticos y la posibilidad de reducir la presión en ellos a 0,5 kg/cm2.

Cambio en el diseño del motor

Desde 1985, se han tomado medidas para modernizar y mejorar la confiabilidad del motor GAZ 6611. Se introdujeron gradualmente nuevos engranajes impulsores del árbol de levas, bujías y un regulador de voltaje en el generador.

A principios de 1988, para mejorar las características técnicas del GAZ 6611, se cambió el diseño de las culatas. Usaron canales de válvula y una cámara de combustión de una forma especial altamente turbulenta. Gracias a este diseño, el motor podía funcionar con mezclas pobres, lo que tenía un efecto positivo en la eficiencia del combustible. La potencia del motor se mantuvo sin cambios en 120 hp

"Shishiga" hoy

A pesar de que el primer GAZ 66 apareció en 1965, el automóvil se usa activamente en la actualidad. Para los propietarios de "shishigi", la alta capacidad de campo a través y la simplicidad del diseño suelen ser más importantes que la comodidad en la cabina o la eficiencia del combustible. A menudo, GAZ 6611 se usa como un vehículo todoterreno pesado estándar. Hay muchas empresas diferentes que ofrecen servicios de modificación de automóviles. Es posible cambiar un motor de gasolina por uno diesel, cambiar suspensiones y mucho más.

En el invierno de 2016-2017, una comparativaprueba llamada "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". El video se puede encontrar fácilmente en línea. El GAZ 6611 modificado con un motor diesel Cummins de 140 caballos de fuerza no nativo participó en la prueba. "Shishiga" y el automóvil alemán fueron finalizados por un estudio de tuning. Durante la prueba, los coches tuvieron que superar tres tramos de terreno accidentado. La victoria final en la competencia con una puntuación de 3:2 fue para Unimog.