2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25
El patrón de cambio de marchas MTZ-82 es típico del tractor Bielorrusia. La unidad está diseñada para 9 velocidades de avance y 2 de retroceso con la posibilidad de duplicar su número mediante un reductor. El bloque tiene un asiento para el cojinete, el eje de salida no difiere en ancho significativo. Antes de estudiar el orden de las velocidades de conmutación, debe familiarizarse con el dispositivo del mecanismo.
Esquema del dispositivo y del cambio de marchas MTZ-82
El conjunto considerado es un conjunto de engranajes de varios tipos con un dispositivo de inyección. Se monta un eje de transmisión en el bloque, se proporciona un émbolo con un sello de aceite. Hay un cigüeñal en la parte inferior de la caja. Los engranajes de transmisión están unidos con bujes. El sobrealimentador es responsable del funcionamiento del eje y la marcha neutra se acopla mediante un mecanismo de bloqueo.
El cigüeñal se fija en un par de soportes, los revestimientos se usan solo en el compartimento inferior del esqueleto. Se proporciona un bloque ancho con dos engranajes en el centro del elemento. Además, en la parte superior hay una varilla fijada a un par de abrazaderas. La palanca de cambios está equipada con una funda.
Embolo y prensaestopas
El esquema de cambio de marchas MTZ-82 incluye un émbolo, que en este caso está equipado con un interruptor. El bloqueador tiene una caja de cambios, revestimientos de pequeño espesor, vidrios y discos de émbolo. La parte inferior del mecanismo está equipada con un par de varillas, que se fijan mediante clips.
El prensaestopas está montado sobre el bloque, los engranajes están provistos a los lados del mismo. Hay un disco en la parte central. Los topes del conjunto se realizan con pequeñas cremalleras, el trabajo del prensaestopas se realiza a partir del engranaje que se agrega a él. El elemento está conectado al eje por medio de una varilla. Un adaptador y casquillos de trabajo están instalados en la parte superior.
Cárter y sobrealimentador
El cárter en el esquema de cambio de marchas MTZ-82 está equipado con dos marchas. La unidad está equipada con fuertes soportes y un bloque ancho en la parte inferior. El equipo tiene dos revestimientos, los vidrios se instalan en el segmento lateral del bloque. Están equipados con bujes anchos que están sujetos a la abrasión bajo cargas pesadas.
El mecanismo de inflado son discos equipados con juntas de baja elasticidad. Los bastidores de la pieza tienen pequeñas protuberancias, el soporte inferior está bien sujeto. Este conjunto debe limpiarse regularmente ya que es propenso a obstruirse con aceite de motor usado.
MTZ-82: patrón de cambio, orden de cambio
Antes de comenzar a trabajar, estudie cuidadosamente el esquema. El principio básico de funcionamiento del sistema de cambio de modo es el uso de una caja de cambios reductora. Esto le permite duplicar el número de marchas estándar a 18 posiciones hacia adelante ycuatro velocidades de retroceso. Al cambiar a una marcha inferior o superior, el disco de embrague debe estar desacoplado. Para hacer esto, simplemente presione el pedal de la transmisión hasta el tope, después de lo cual se utilizan las palancas de control de cambio de marchas.
Patrón de cambio de marchas MTZ-82 (orden de cambio):
- La unidad de potencia debe estar al ralentí.
- Pedal de embrague pisado a fondo.
- La posición requerida está atascada.
- Pisando suavemente el acelerador, suelte lentamente el pedal del embrague.
Los principiantes pueden no tener éxito la primera vez y el tractor se detendrá. En este caso, repita el procedimiento nuevamente.
Notación
A continuación se muestra el diagrama de cambio de marchas del MTZ-82. El trabajo se lleva a cabo mediante dos palancas (elemento de control de posición y el segundo análogo del engranaje reductor). La selección de las marchas y rangos deseados de la caja de cambios se realiza de acuerdo con las posiciones correspondientes. Primero, se enciende la 1.ª o 2.ª gama, después de lo cual se mueve la palanca a la posición neutral, se selecciona la siguiente marcha.
El controlador de la reductora debe estar activado durante el funcionamiento del equipo: la posición trasera es la etapa de aceleración (“liebre”) o la delantera en la posición de desaceleración (“tortuga”). Se permite mantener la palanca de cambios en la posición neutral para facilitar el arranque del motor a temperaturas del aire negativas.
1 – tuerca intermedia de la toma de fuerza. 2 - ejetipo intermedio. 3 - toma de fuerza principal. 4 - engranaje conducido de la toma de fuerza reductora. 5 - caja de cambios. 6 - un vaso del eje trasero. 7 - Engranaje de tipo deslizante para 4ª y 5ª marcha. 8 - marcha de la 3ª gama. 9 - control deslizante. 10 - Toma de fuerza secundaria. 11 - elemento de bola. 12 – caja de cambios de la escotilla.
13 - enchufe para la bahía. 14 - rodamiento de bolas. 15 - palanca de cambios. 16 - cubierta protectora. 17 - elemento de pasador. 18 - detalle del marco. 19 - rodillo. 20 - interruptor de bola. 21 - interruptor. 22 - calzas. 23 - sellos correctivos. 24 - tuerca. 26 - engranaje impulsor. 27/29 - Cojinetes de configuración cónica. 28 - arandela de empuje.
30 - impulsor. 31 - asiento del rodillo interior. 32 - buje. 33 - eje interno. 34 - grupo de rodamientos. 35 - buje. 36 - engranaje 2 etapas de la caja de cambios. 37 - engranaje 1 etapa. 38 - engranaje intermedio. 39 - rodamiento. 40 - engranaje 3 engranajes. 41 - elemento de engranaje conducido del 4to rango. 42 - marcha atrás. 43 - eje. 44 - 5ª marcha marcha. 46 - eje. 47 - elemento de engranaje del engranaje reductor
Trabajar con marcha atrás
El esquema de cambio de marchas MTZ-82 del nuevo modelo prevé el uso de una palanca de control de rango y un elemento similar de una caja de cambios de tipo inverso para el control. La elección de posiciones y pasos se realiza hacia delante o hacia atrás girando las palancas a las posiciones adecuadas. El funcionamiento posterior de la unidad es similar al funcionamiento de una caja de cambios con engranaje reductor.
El reductor tiene un parpasos, en la primera posición incluyen la 1ª, 3ª, 4ª y 5ª marcha adelante o la primera velocidad en la dirección trasera. El resto de rangos son activados por la segunda etapa. Después de que el engranaje impulsor engrana con el anillo exterior del eje de salida, se activa la primera etapa. Después de volver a desplazar el elemento de engranaje para completar la agregación con la corona interior, se enciende la segunda etapa.
La marcha doble se mueve en el eje de entrada, dependiendo de la etapa de la caja de cambios, e incluye 5ª o 6ª marcha (avance), 4ª y 7ª velocidad (atrás). El elemento de engranaje deslizante de la tercera marcha, cuando se mueve a la posición de avance, activa la 5ª o 6ª posición. Retrocediendo, la misma parte conecta el diente interno del eje secundario con la contraparte primaria, proporcionando el noveno rango directo de la caja de cambios. Mover el engranaje deslizante hacia atrás en la transmisión corresponde a la primera y segunda velocidades de avance, se acoplan y retroceder contribuye a la activación de la marcha atrás.
Eje primario
En el tractor MTZ-82, el esquema de cambio de marcha proporciona la agregación de la caja de cambios con el eje de toma de fuerza principal (TDF) de la ubicación trasera. Al cambiar la manija de la TDF independiente a la posición máxima izquierda, se activa el sincronizador, a la posición derecha - modo independiente, y a la posición media - encendiendo el rango neutral.
El encendido de la toma de fuerza en "Bielorrusia" solo está permitido si el mango está en la posición de activación de un accionamiento síncrono o independiente. En la posición neutral, el eje de entrada no funciona. La palanca de control tiene dosposiciones:
- Cambiar el mango de la posición extrema hacia adelante a la posición trasera contribuye a la inclusión del eje trasero.
- Un procedimiento similar en orden inverso desactiva la toma de fuerza.
Se recomienda encender o apagar la unidad cuando el motor está en marcha. El mando del eje secundario semiindependiente se realiza mediante una varilla situada a la izquierda del asiento del conductor. El mecanismo también tiene un par de posiciones fijas: arriba y abajo.
48 - rodillo. 49 - correa. 50 - equipo. 51 - tenedor. 52 - anillo de resorte. 53 - anillo de empuje. 54 - engranaje impulsado. 55 - tapa de escotilla. 56 - engranaje conducido 1 posición y marcha atrás. 57 - engranaje deslizante. 58 – eje.
Mantenimiento de punto de control
El esquema de cambio de marchas MTZ-82 durante el mantenimiento incluye el control del montaje de la caja de cambios, así como los elementos del embrague y el bastidor del eje principal. También se requiere verificar regularmente el nivel de aceite, reponiéndolo de manera oportuna.
El cárter de aceite de la caja de cambios sirve como baño común para el compartimiento de la canasta del embrague y la caja del eje trasero. En la unidad de transmisión, el nivel de aceite debe estar en la marca inferior del borde del orificio de control para el tapón. Se encuentra en el lado derecho del puesto de control.
El equipo se instala en una superficie plana y recta, a la espera de que se enfríe el aceite, que desciende por las paredes. Luego verifique su nivel y rellénelo si es necesario. El orificio de llenado se encuentra en la parte superior de la tapa de la caja. Al reponer aceite, se recomienda abrir el drenajeorificios de montaje, así como la cesta del embrague y el bastidor del eje trasero.
Si se encuentran impurezas o virutas de metal en la extracción, es necesario enjuagar el conjunto de transmisión con combustible diesel. Esto requerirá alrededor de 30 litros de combustible diesel, que se vierte en la unidad de transmisión, después de lo cual se enciende el tractor durante 5 minutos. Luego se drena el combustible diesel y se repone el aceite hasta el nivel requerido. Durante la operación, es necesario observar la aparición de ruidos y sonidos extraños. Su presencia puede indicar un mal funcionamiento de los cojinetes del eje de salida de la toma de fuerza o del engranaje de la transmisión delantera del tractor.
Finalmente
La caja de cambios MTZ-82 (el diagrama, las fotos de cambio se presentan arriba) es una de las unidades de control del tractor más importantes. Ella tiene muchas gamas, cada una de las cuales tiene sus propios matices. Para su correcta inclusión, se deben observar ciertas reglas. Esto mejorará la eficiencia del equipo y la vida útil del mecanismo.
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