El orden de sangrado de los frenos y los elementos principales del sistema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Necesita saber en qué orden purgar los frenos para que todo el sistema funcione de la manera más estable posible. Al mismo tiempo, es importante que no quede ni un solo milímetro cúbico de aire en los tubos y mangueras, porque es el que interfiere con el frenado. Pero primero, vale la pena considerar todo el sistema de frenado para conocer su principio de funcionamiento y comprender para qué se necesita este o aquel nodo.

Amplificador de freno de vacío

Este es el nodo del sistema que proporciona el máximo grado de comodidad y mejora la conducción. Por supuesto, no afecta el orden de bombear los frenos VAZ 2109, pero para obtener una imagen completa, es necesario hablar de ello. Se instala un reforzador de vacío entre el cilindro de freno maestro y el pedal. De hecho, este es un enlace intermedio que le permite aumentar la fuerza que llega al pedal del freno desde el pie del conductor.

En el interior se puede ver la membrana, y la varilla del cilindro maestro del freno está conectada (no dura) a ella. Por otra partepedal de freno conectado. El amplificador funciona debido al vacío que crea el carburador o una bomba especial. Todo depende de si el sistema de inyección de combustible o de carburador se usa en un automóvil en particular. Pero luego viene un dispositivo más interesante: GTZ. Se discutirá a continuación.

Cilindro maestro de frenos

Se monta en el cuerpo del amplificador de vacío con dos espárragos. Su sustitución no sería un problema si no fuera por los tubos de freno, en los que las puntas son de metal blando. Es precisamente el cilindro principal el que afecta el procedimiento para purgar los frenos del VAZ 2107 y otros modelos. El hecho es que con su ayuda se crea presión en el sistema, que es suficiente para comprimir las pinzas de las pastillas. Y ahí se necesita mucho esfuerzo, porque detener un automóvil a una velocidad de hasta 60 km/h es una tarea difícil.

Dentro del cilindro maestro está hueco, dos pistones se mueven en él. Además, su movimiento se realiza sincrónicamente, lo que le permite crear la misma presión en todos los circuitos del sistema de frenos. Pero hay una gran ventaja en el uso de este diseño del cilindro de freno principal: si se rompe la estanqueidad de un tubo, el segundo circuito continúa funcionando de manera estable. Por lo tanto, se mejora el índice de seguridad. Incluso si se rompe una manguera, la máquina podrá detenerse sin problemas.

Pinzas de zapata

Pero estos son los dispositivos de potencia del sistema de frenos. Y el orden de bombeofrenos VAZ 2110 implica que debe purgar el aire de las pinzas. La razón de esto es simple: las pinzas son el punto final para el líquido de frenos. Ella no va más allá. ¿Y qué es un calibrador? ¿Por qué a los diseñadores se les ocurrió ese nombre? De hecho, también podría llamarse cilindro, ya que el diseño es idéntico.

Esta es una caja de aluminio con una cavidad en el interior. Se llena de líquido durante el funcionamiento del sistema de frenos. Cuando presiona el pedal, la presión aumenta, como resultado de lo cual el pistón de acero, firmemente instalado en la pinza, se exprime y pone las pastillas en movimiento. Cuando cae la presión, las pastillas vuelven a su posición original bajo la acción de los resortes. Los frenos de tambor traseros están equipados con cilindros, en la parte central tienen un orificio para el suministro de fluido, y en los bordes de los pistones que accionan las pastillas.

Tanque de expansión

Un elemento integral del sistema está instalado en el cuerpo del cilindro de freno principal o muy cerca de él. Recuerde que el procedimiento para purgar los frenos VAZ 2114 implica la presencia de líquido en el tanque. Es de plástico, tiene orificios en la parte inferior para conexión al cilindro de freno. Orificio superior para llenado de líquido, se cierra con un tapón.

Este último tiene un diseño muy específico. Esto no es solo un enchufe, sino una simbiosis con un sensor de nivel tipo flotador. Se instala un eje de metal, en su extremo inferior hay un flotador ligero, que se sumerge en el líquido de frenos. Arribahay dos contactos. Cuando baja el nivel, se cierran y se aplica voltaje a la lámpara incandescente, que está instalada en el tablero. Esto indica que es necesario llenar el sistema con líquido, así como inspeccionar si hay pérdida de estanqueidad.

Cómo actualizar

Para purgar los frenos necesitas:

1. Líquido de frenos.
2. Tubo transparente y tarro.
3. Clave 19 (para quitar los tornillos de rueda).
4. Clave para 8.
5. Llave de crimpado especial para 8.
6. Asistente.

La rueda trasera del lado derecho se bombea primero. Está ubicado más alejado del cilindro de freno maestro. Es necesario seguir el orden de bombear los frenos, de lo contrario la eficiencia del trabajo realizado será cero.

Ayuda sentado en el asiento del conductor. Usted mismo coloca un tubo en la válvula de purga. Baje su borde libre en un frasco con una pequeña cantidad de líquido. Llene el tanque al máximo, el asistente presiona el pedal del freno varias veces, luego de lo cual lo fija en la posición extrema cerca del piso. Desenroscas el racor (media vuelta es suficiente). Mire el tubo, el líquido con burbujas de aire comenzará a fluir a través de él. Y así varias veces hasta que no quede aire. Luego proceda a la segunda rueda trasera. Tras él, el delantero derecho. Y el último en bombear es la rueda delantera izquierda.

Conclusión

Eso es todo, el sangrado del sistema de frenos está completo. Antes del montaje, asegúrese de comprobar si eltodos los accesorios están apretados. Es recomendable ponerles tapones de goma para que no se produzcan taponamientos. Esto será una ventaja para usted, la próxima reparación será más fácil desatornillar los accesorios.