Cojinete de diferencial: dispositivo y características de sustitución

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

A menudo sucede que se nota un ruido extraño en la parte delantera del automóvil durante su movimiento, que se vuelve más fuerte al acelerar y disminuye cuando se detiene. No importa en qué marcha suceda esto, la falla está en el cubo o en el cojinete del diferencial. Cómo cambiarlo, regularlo y en qué consiste se discutirá en el artículo.

Dispositivo de rodamiento diferencial

El rodamiento cónico se refiere al tipo de rodamiento y es un diseño que consta de dos anillos en forma de cono truncado con ranuras de funcionamiento. Entre ellos hay un separador con rodillos. En forma, son cilíndricos, cónicos, en forma de barril, en forma de aguja y retorcidos. Los cónicos en su diseño se dividen en fila simple y fila doble.

Como elemento del mecanismo, el cojinete del diferencial es capaz de operar en condiciones de altas cargas y velocidades de rotación. Por lo tanto, los rodamientos cónicos forman parte de los conjuntos de cajas de grasa para el transporte ferroviario yelementos del buje del vehículo.

¿Por qué sería necesario reemplazar un cojinete del diferencial?

Los tipos de defectos se dividen en los siguientes grupos:

1. Defectos iniciales:

• depreciación;
• surcos;
• rudo;
• destrucción de la capa superficial;
• óxido;
• resultado del paso de corriente eléctrica.

2. Defectos secundarios:

• proyectiles de fatiga;
• brecha.

Si hay algún defecto, será necesaria la intervención. El rodamiento no se puede reparar, solo es posible su sustitución.

¿Cómo van las renovaciones?

Para realizar las actividades de restauración necesitarás:

1. 2 rodamientos de bolas
2. Juntas (sellos de aceite) de unidades en la cantidad de 2 piezas.
3. Anillos de sellado. Debería ser diferente: derecha e izquierda.
4. Revestimiento del cárter de la caja de cambios.
5. Bloqueo de rosca.
6. Aceite de caja de cambios nuevo.

Para ajustar el cojinete del diferencial, debe quitar la caja de cambios. Se corrigen en la unidad desmontada con el engranaje del eje de salida (par de llaves) liberado. Después de quitar la caja, se quita el diferencial.

Se hace lo siguiente:

1. Los engranajes laterales se sueltan del diferencial, gire 900.
2. Con la herramienta necesaria se retira el anillo de retención que se encuentra en el eje de los engranajes.
3. Después de la eliminaciónel tope atrapa fácilmente el eje y, junto con él, los propios engranajes.
4. Se toma una cabeza del tamaño requerido, una alargadera, luego se desenroscan los tornillos que sujetan el engranaje conducido al cuadro del diferencial.
5. Luego, el engranaje impulsado se suelta de la carcasa (puede usar un martillo).

Ahora debe mirar las superficies de trabajo de las piezas que se quitaron para detectar cualquier defecto. Si se detectan pequeñas irregularidades, se deben eliminar con papel de lija. Si hay daños más serios en las piezas, es necesario reemplazarlas. Además, si durante la inspección se encuentran virutas, cáscaras u otros defectos en el engranaje impulsado, entonces es necesario cambiarlo.

Proceso de sustitución

El siguiente paso es observar detenidamente la ubicación de los rodamientos. Si hay un trabajo en estos lugares, la carcasa debe cambiarse, si se encuentran cáscaras en las pistas y los elementos rodantes, una huella de muesca o un defecto en los separadores, entonces se cambian los rodamientos. Luego, usando una herramienta, se sellan los rodamientos del diferencial. Los anillos exteriores están prensados desde la carcasa de la caja de cambios. Lo hacen con una herramienta especial. Si no hay un extractor, primero se engarzan las solapas de los semiejes y luego se reemplazan por otras nuevas.

Los anillos exteriores se quitan con barba. Debajo de ellos hay un anillo de ajuste. Antes de comprimirlos, es necesario preparar nuevas copias de las piezas. Si es necesario, el equipo responsable develocímetro. El diferencial después de cambiar el cojinete se vuelve a montar.

Ajuste del cojinete del diferencial VAZ

Diferencial: una unidad que le permite dividir el par cuando cada uno de los semiejes adquiere sus newtonómetros. También ajusta la velocidad de rotación de las ruedas. Al girar, la rueda exterior pasa por un gran arco y comienza a patinar. Para evitar esto, se aplica un diferencial.

Gracias a él, las ruedas tienen un ángulo de torsión diferente a la velocidad. Para ajustar este elemento al estado de la vía, es necesario ajustar el diferencial.

Los elementos constan de dos partes: los anillos exteriores, que se sujetan a las medias del puente; e interno, cuya embestida va al diferencial. Puede hacer el reemplazo, así como el ajuste de estos nodos, con sus propias manos.

Para ajustar los cojinetes del diferencial:

1. Afloje la fijación de las tapas de los cojinetes para que las tuercas de ajuste puedan girar.
2. Estas tuercas necesitan apretar el cojinete con un poco de fuerza.
3. Apriete los cojinetes con tuercas, gire el engranaje primero en una dirección y luego en la dirección opuesta. Cuando se hace esto, los rodillos que están en los rodamientos están en la posición deseada.
4. Para medir el espacio lateral en el embrague de los engranajes de transmisión final en la caja del eje trasero, debe fortalecer el indicador, llevar su sonda a la parte superior del diente a lo largo del borde exterior del engranaje. El espacio debe ser de 0,15-0,2 mm. Las medidas deben tomarse en al menos seis dientes enzonas de corona inversa.
5. Para reducir la distancia, con un destornillador o una varilla delgada de metal, se desenrosca la tuerca para ajustar el borde de la marcha atrás y se tuerce la otra.

El solapamiento y la inversión de las tuercas deben realizarse en la misma medida, orientándolas a lo largo de las ranuras. Cada tirada debe completarse con una bocanada. Esta acción asegura un contacto estable del anillo exterior del rodamiento con la tuerca, que, a su vez, sirve como garantía de fijación durante el funcionamiento. Para aumentar la distancia, debe realizar los mismos pasos, pero en el orden inverso.

Pasos de ajuste

1. Después de corregir la distancia, es necesario verificar el juego en el eje. Para hacer esto, se une un puntero a un trípode, la sonda descansa contra el extremo del engranaje impulsado. Se mide el juego y la pieza se balancea en la dirección del eje.
2. La tuerca de ajuste, que se encuentra en el lado opuesto del engranaje conducido, establece la holgura en el eje de 0,055 a 0,035 mm.
3. Luego se aprieta la tuerca y se ajusta la precarga: 0,1 mm, si el kilometraje del rodamiento no supera los 10 mil km; 0,05 mm - si más de 10 mil km. Girar la tuerca una ranura equivale a 0,03 mm de "compresión" del rodamiento.
4. Después de realizar el ajuste, apriete los pernos en la tapa del cojinete e instale las placas de bloqueo. La distancia lateral se comprueba de nuevo.

Ajuste de los cojinetes del diferencial UAZ

Este procedimiento debe realizarse ajustando el grosor del juego de almohadillas de ajuste, que se colocan entrelos lados de los anillos cerrados de ambos rodamientos y la caja de cambios. Al cambiar las piezas del engranaje principal y los cojinetes del diferencial, realice los ajustes en este orden:

1. Apriete los anillos de rodamiento cerrados en la tuerca de manera que haya una distancia de 3-3,5 mm entre los lados de la caja de engranajes y los lados de los anillos de rodamiento cerrados.
2. Desmontar los semiejes y poner el diferencial montado con el piñón conducido en el cárter, instalar las guarniciones y la tapa, no apretar del todo los tornillos que sujetan las tapas y, girando el piñón conducido con la hoja de montaje a través de la garganta del cárter, pase los cojinetes para que los rodillos se mantengan en el lugar correcto. Luego atornille la tapa al cárter de la misma manera y completamente.
3. Desatornille los tornillos. Retire con mucho cuidado la tapa, retire el diferencial de la caja del eje y utilice una galga de espesores para medir las distancias A y A1 entre los lados de la caja de cambios y los anillos de rodamiento cerrados.
4. Seleccione un conjunto de almohadillas con un grosor que sea igual a la suma de A+A1. Para proteger la precarga en los cojinetes del diferencial de la transmisión automática, agregue a este juego una junta de 0,1 mm de espesor. Como resultado, el grosor total debe ser A+A1+0,1 mm.
5. Retire los anillos cerrados del cojinete del diferencial. Rompa el conjunto ensamblado de revestimientos en dos partes. Colóquelos en los cuellos de la caja de engranajes y apisone los anillos de rodamiento cerrados hasta el límite. Luego corrija la distancia en los lados moviendo el engranaje conducido.

Solo después de cambiar los cojinetes del diferenci altome medidas y compare la altura del conjunto nuevo y antiguo. Si el nuevo rodamiento es más grande o más pequeño que el obsoleto en una cierta cantidad, entonces reduzca el grosor del juego de revestimientos existente en la primera versión y haga más en la segunda.

Conclusión

Así de fácil es ajustar y cambiar los cojinetes del diferencial. El artículo también les presentó su dispositivo y propósito. Si tiene problemas más complejos con el diferencial, es mejor, por supuesto, recurrir a especialistas.