Neumáticos para todo clima: reseñas, selección, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Los neumáticos para todas las estaciones son la solución más versátil y rentable en términos de mantenimiento del vehículo. El propietario de dicha goma no necesita renovar los neumáticos dos veces al año, lo que se traduce en importantes ahorros. Sin embargo, también se hacen sentir aspectos operativos que imponen restricciones al uso de este tipo de neumáticos. Pero depende de la región en la que se usen neumáticos para todo clima.

Los comentarios señalan que el duro invierno no contribuye al buen funcionamiento de los vehículos con neumáticos universales. Como resultado, uno tiene que encontrar un compromiso entre las restricciones climáticas y la conveniencia financiera y práctica.

Información general sobre neumáticos para todas las estaciones

Según la definición clásica, un neumático para todas las estaciones es un neumático capaz de proporcionar un rendimiento suficiente en temperaturas superiores a 0 grados. La práctica de usar no es tan inequívoca en las conclusiones, pero inicialmente vale la pena adherirse a esta regla en particular, ignorando los matices más sutiles. El hecho es que los neumáticos para todo clima en invierno no pueden demostrar una tracción óptima en superficies problemáticas debido a la f alta de clavos. La configuración de la banda de rodadura de este caucho es más bienorientado al agua. En la superficie, puede encontrar una gran cantidad de ranuras ramificadas y ranuras diseñadas para un apareamiento seguro en condiciones de movimiento en superficies acuosas en otoño o primavera.

Otra característica es la mayor dureza de la estructura. Para el período invernal, se utilizan neumáticos blandos con clavos, que tienen suficiente flexibilidad y tenacidad para moverse con confianza sobre hielo y nieve. En este caso, consideramos una típica goma de velcro escandinava, desprovista de protectores pronunciados. Deshacerse de los picos ya se debe al hecho de que todas las estaciones también se afilan para operar en condiciones de verano, donde tales inclusiones no son necesarias en absoluto. Por lo tanto, esta goma se puede considerar como una opción universal de compromiso, pero no especializada para ciertas condiciones climáticas.

Variedades de modelos

Dentro del segmento, los neumáticos para todas las estaciones se distinguen por el tipo de las llamadas cintas de correr. En esencia, esto significa la dirección del dibujo de la banda de rodadura. El patrón simétrico más común sin direccionalidad, caracterizado por comodidad en el control y bajo nivel de ruido. Esta solución es adecuada para modelos familiares o comerciales premium donde no se necesitan cualidades deportivas pronunciadas. El patrón asimétrico no direccional garantiza un contacto estable con la carretera bajo cargas intensas, como cuando se realiza un giro brusco. Por tanto, esta opción es adecuada si necesitas neumáticos todo tiempo para todoterrenos que requieran una mecánica más rígida.administración. La estabilidad lateral también permite que estos neumáticos se utilicen en algunos modelos del segmento deportivo.

Banda de rodadura simétrica direccional especialmente diseñada para condiciones de hidroplaneo. Es decir, si planea operar regularmente el automóvil en una carretera mojada, entonces los neumáticos direccionales para todo clima servirán. Las revisiones indican que la amplia divergencia de los surcos de la banda de rodadura simétrica proporciona un drenaje eficaz de la zona de contacto con la carretera. Esta opción a menudo se recomienda para los modelos con tracción trasera, porque durante el paso por un área problemática, las ruedas delanteras "secan" el revestimiento con bandas de rodadura, lo que facilita el control de las ruedas traseras en el área preparada en el futuro.

Neumáticos todoterreno multiusos

Hay una clase especial de neumáticos marcados como A/T. De acuerdo con una clasificación estricta, estos neumáticos no se incluyen en el grupo general de modelos para todas las estaciones, pero ambas categorías tienen muchas similitudes. En particular, los neumáticos para todas las estaciones para SUV están diseñados tanto para su uso en superficies duras como en condiciones todoterreno con grava, barro, etc. Dichos neumáticos combinan cualidades equilibradas de manejo y comodidad. En realidad, la goma A/T tiene propiedades similares, en las que la pisada es más pronunciada.

Lo principal que dificulta atribuir el segmento de neumáticos todoterreno universales es la configuración del dibujo. En este caso, el protector tiene una gran altura, anchura y zona de contacto. AEn este caso, las cualidades de acoplamiento de la modificación A / T están garantizadas en un nivel superior, que ya está determinado por la masa del propio automóvil. Incluso los neumáticos para todo clima para el Niva de tamaño modesto R15 proporcionarán suficiente agarre en superficies problemáticas debido a las características de la banda de rodadura.

Rendimiento de los neumáticos para todas las estaciones

La característica principal es el tamaño estándar ya mencionado. En el mercado se pueden encontrar neumáticos con diámetros R14-R17 en la gama media. Desde el punto de vista de la seguridad, la distancia de frenado también es importante. Los neumáticos para todas las estaciones se consideran los menos confiables en algunos aspectos, ya que tienen la distancia de frenado más larga. Esto se aplica, por ejemplo, al frenado en una superficie seca: en promedio, esto requiere 50-52 m. A menos que los neumáticos de invierno en tales condiciones muestren un resultado menos atractivo a 57 m. No es el mejor indicador en condiciones de nieve: 42 metros frente a 29, requerido por los neumáticos de invierno para detenerse. Sin embargo, mucho depende de los parámetros de la banda de rodadura. Entonces, para automóviles y vehículos de motor comunes, su profundidad puede ser de 0.8-1 mm. Si se requieren neumáticos para todo clima para el Niva o una camioneta pequeña, entonces podemos hablar de 1,5 mm. Se recomiendan neumáticos con una profundidad de dibujo de 2 mm o más para autobuses y camiones.

Reseñas de neumáticos Goodyear Vector 4Season

Según muchos automovilistas, esta es la mejor opción si planea conducir en superficies secas y nevadas. Los creadores de esta goma la dotaron de diversas características, que finalmente afectaron el equilibrio en la precisión de las reacciones y la confiabilidad general del control. solo grandela distancia de frenado se ha convertido en un serio inconveniente que caracteriza a esta goma para todo clima. Las revisiones de operación puramente invernal señalan que el caucho es adecuado para regiones con heladas leves europeas. Sin embargo, no se recomienda experimentar en las duras condiciones de Siberia.

Cuando se trata de pavimento húmedo de otoño, el comportamiento de los neumáticos Vector 4Seasons está bastante en línea con los típicos neumáticos de verano. Pero los desarrolladores aún se centraron en las cubiertas de nieve ligera, que no todas las gomas de velcro de propósito universal pueden manejar.

Opiniones sobre los neumáticos "Kama Euro-224"

En Rusia, esta es una de las opciones más populares que representan el segmento de neumáticos para todas las estaciones. Los usuarios señalan dos ventajas principales: agarre óptimo en todas las condiciones e indicadores de fuerza. Por otro lado, los neumáticos Kama para todas las estaciones son muy ruidosos y dan una sensación de rigidez, lo que tampoco contribuye a la comodidad, especialmente si la superficie es irregular y hay que lidiar con hoyos y pequeños baches.

En términos de operación estacional, esta solución difícilmente puede llamarse universal. Tanto en el comportamiento sobre una superficie nevada como en la conducción sobre una pista seca, se notan sus deficiencias. Por ejemplo, la nieve fresca puede obstruir la banda de rodadura, haciendo que se olvide el enganche. En el verano, los neumáticos para todo clima "Kama" demuestran ser dignos, si no se tienen en cuenta ciertos matices en el aquaplaning. El asf alto mojado se le da duro a esta goma, pero sin perder contacto confiable con la superficie.

Revisiones de neumáticos Yokohama Geolandar

En esta línea, la modificación H/T-S G051 merece atención. En una carretera normal, los neumáticos demuestran suficiente estabilidad direccional, buen manejo y resistencia óptima al aquaplaning. No todos los neumáticos para todas las estaciones pueden presumir de la combinación de estas ventajas.

Sin embargo, también existen reseñas sobre las deficiencias de este modelo. Indican dificultades al conducir sobre superficies de barro y nieve. Hay una pérdida de acoplamiento en el contexto de una disminución de la estabilidad. En general, esta opción no es adecuada para inviernos duros y fuera de la carretera. Puede contar con un manejo estable y silencioso solo en pavimento seco o mojado. Para tal cobertura, este es quizás el mejor neumático para todas las estaciones del mercado.

Cuestión de precio

Los neumáticos de calidad cuestan entre 4 y 6 mil rublos por juego. Por ejemplo, la modificación mencionada de Goodyear está disponible por 4,5 mil en promedio. También puede encontrar modelos que cuestan entre 1,5 y 2 mil. Pero es importante comprender que es más probable que los neumáticos para todas las estaciones con un precio inferior a $3,000 estén fabricados con compuestos de mala calidad. En la práctica, esto significa menor resistencia al desgaste, confiabilidad y durabilidad.

¿Cómo elegir la mejor opción?

Por su finalidad, estos neumáticos son universales. Sin embargo, cada temporada tendrá su propio inconveniente, ya que es simplemente imposible satisfacer plenamente los requisitos de funcionamiento tanto en invierno como en verano.

Por ejemplo,Los mejores neumáticos para todas las estaciones en invierno son aquellos con superficies de rodadura estrechas que le permiten mantener un agarre suficiente y no obstruir con la nieve. En verano y en tiempo lluvioso, por el contrario, se requiere un patrón con láminas anchas para un drenaje efectivo. Como resultado, la elección debe reducirse a matices operativos específicos y la necesidad de sacrificar ciertas características.