Especificaciones internacionales 9800

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

Los transportistas rusos son muy aficionados a los automóviles estadounidenses. En primer lugar, son atractivos en términos de precio y confiabilidad. Pero hay una ventaja indiscutible más que los "europeos" no tienen: una cabina espaciosa. El International 9800 es uno de esos camiones que, con un diseño cabover, puede llamarse un verdadero hogar sobre ruedas. La producción en serie de estas máquinas comenzó en 1993. El último camión se lanzó en 1998. ¿Qué es el American International 9800? Foto, especificaciones y revisión de este camión - más adelante en nuestro artículo.

Diseño

La apariencia del auto no se puede comparar con nada. Un típico "americano" formidable. El International 9800 es uno de los últimos tractores estadounidenses clásicos. La máquina fue construida sobre la base del modelo 9700. Presenta contornos de cabina más modernos. Por cierto, la cabina en sí está hecha de acero galvanizado. Y las hojas se sujetan con remaches. El diseño es casi eterno: aquí no hay nada que se pudra. Incluso los especímenes más muertos no tendrán el más mínimo indicio de óxido. Esta es la principal ventaja del camión International 9800.

Modelo 9800- uno de los pocos que tiene un diseño cabover. Pero esto no significa que el coche se haya acercado a los "europeos". Sigue siendo un tractor largo y ancho con una capacidad no inferior a la del Peterbilt. En la parte delantera, el automóvil tiene una parrilla cromada de dos pisos y faros rectangulares simples. Junto a ellos hay una señal de giro de plástico. Para facilitar el aterrizaje, se proporcionan varios escalones y pasamanos de metal. También en la cabina hay un recorte para cosas en el costado. Los tanques de combustible están ocultos de forma segura debajo de la "falda". Por cierto, el International Truck 9800 no tenía visera ni siquiera en los niveles de equipamiento más altos. Pero incluso sin él, el auto se ve muy impresionante.

Salón

El asiento del conductor está dividido en dos partes. Delante del morro hay un gran volante de dos radios y diales de instrumentos redondos. A la derecha están los botones para controlar la estufa, cerraduras y otros mecanismos. También hay una palanca de freno de mano neumática y un recorte para portavasos (es lo suficientemente profundo, el té no se derramará sobre la marcha). Por otro lado, tal separación del panel frontal oculta significativamente el espacio libre, dicen las revisiones. El International 9800 tiene un diseño cabover, por lo que el motor está parcialmente ubicado en la cabina. Debido a esto, es imposible hacer un piso plano.

Moverse por la cabina es bastante cómodo. En particular, este es el mérito de un techo alto. Pero en algunas modificaciones, solo se instala un spoiler en la parte superior. Esto hace que la cabina sea muy pequeña. Afortunadamente, la mayoría de los tractores International 9800 venían con una cabina alta. El lugar de trabajo está organizado para que el conductor puedaalcanzar todos los dispositivos necesarios sin levantar la vista de la parte de atrás. La ergonomía está bien pensada en el coche. Los espejos son muy amplios e informativos.

El automóvil tiene un saco de dormir amplio, que también tiene una ventana retráctil. Además, la cama está cerrada con cortinas. Se proporciona autonomía en el coche para una mejor calefacción en invierno.

Aquí hay de todo para la comodidad: TV, mesa, armario. En algunas modificaciones hay incluso un microondas. Pero generalmente se retira cuando el automóvil se transporta a Rusia. Tapicería - polipiel o polipiel. Los asientos son de terciopelo, muy duraderos. Se proporciona un reposabrazos plegable para el conductor. El asiento del conductor también puede girar 180 grados.

Especificaciones internacionales 9800

Este tractor estaba equipado con el famoso modelo ISM-370 "Cummins" turboalimentado. Este es un motor diesel de seis cilindros con una capacidad de 385 caballos de fuerza. El volumen de trabajo de la unidad de potencia es de 10,8 litros. A pesar de la baja potencia, el motor tiene un par increíble. A 1200 rpm, son casi 2 mil Nm. Este motor está asociado a una caja de cambios manual de 13 velocidades. Además, el automóvil está equipado con un freno de motor y un sistema de calentamiento de combustible (por esta razón, el automóvil hace frente a las heladas rusas sin ningún problema). La aceleración a cientos no estaba regulada. Pero la velocidad máxima es de 120 kilómetros por hora. No está limitado por el software, como en los tractores europeos (generalmente la electrónica apaga el motora 85-90 kilómetros por hora). En cuanto al consumo de combustible, un coche gasta unos 30 litros a los cien. Muy económico, pero la tracción será más débil que incluso en el Volvo FM.

Chasis

La máquina tiene una suspensión delantera de resorte. Los tanques de aire están montados en la parte posterior. Frenos - tambor, accionamiento neumático. Además, el coche está equipado con un sistema ABS. La tracción se realiza sobre dos ejes traseros. Se pueden bloquear desde la cabina. Esta característica es especialmente útil en invierno, cuando el automóvil patina sobre montones de nieve.

Pero no puede conducir con bloqueo durante mucho tiempo: el puente se dañará. La suspensión en sí es muy confiable y sin pretensiones en el mantenimiento. El compresor del "International 9800" genera aire de manera estable, los cilindros no se "envenenan" con el tiempo. Y los resortes delanteros no se hunden. Pero en caso de avería, será muy difícil encontrar algo.

Movilidad

Si los "americanos" fueran tan buenos, absolutamente todos los transportistas rusos los conducirían (no tomamos en cuenta los europeos, ya que tales autos están prohibidos a nivel legislativo).

Pero en las calles a menudo nos encontramos con "MAN", "DAF" y otros vehículos europeos. ¿Cuál es el inconveniente? La principal desventaja de los camiones estadounidenses es el rendimiento de conducción. Sí, tienen una cabina espaciosa (prácticamente una casa rodante). Pero sobre la marcha, estos coches son muy duros. Los estadounidenses gobiernan con más fuerza, la caja cambia con más fuerza. Sí, y en los baches puedes rebotar casi hasta el techo. En esoEn términos de camiones europeos, un orden de magnitud superior a los estadounidenses. Y tanto que los conductores están dispuestos a aguantar un taxi pequeño.

¿Es inteligente comprar?

Ahora el International 9800 se puede comprar por 500-800 mil rublos. Sin embargo, es muy difícil encontrar un coche con menos de un millón de kilómetros recorridos. Sí, Cummins es un motor muy resistente. Pero ahora hay pocos especialistas que se ocupen de su reparación. Como muestra la práctica, el recurso de un motor de 11 litros es de unos dos millones de kilómetros. También vale la pena recordar que el interior se desgasta con el uso. Y no es posible encontrar nada en el desmontaje. Estos autos se descontinuaron en 1998. Es muy difícil comprar consumibles para ellos.

Y si hay algo, entonces a un precio inflado. Por lo tanto, International 9800 es tan raro ahora en nuestras carreteras. El coche vive sus últimos años.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es este camión estadounidense. Esta máquina ha sido probada a lo largo de los años y se ha establecido como una máquina confiable y sin pretensiones. Pero debido a la f alta de repuestos, no es rentable operar una máquina de este tipo. Por eso, pronto solo se podrá ver en imágenes. Por cierto, recientemente apareció un mod para el International 9800 en Euro Truck Simulator 2. Ahora todos pueden sentirse como un conductor de leyenda al descargar esta modificación para el juego. Este mod es gratuito y puedes descargarlo en cualquier sitio especializado.