Esquemas de los sistemas de refrigeración del motor, principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

Los esquemas de los sistemas de refrigeración del motor son casi idénticos en todas las máquinas. Los automóviles modernos utilizan un sistema híbrido. Sí, lo es, porque no solo el líquido, sino también el aire están involucrados en el enfriamiento. Soplan las celdas del radiador. Debido a esto, el enfriamiento es mucho más eficiente. No es ningún secreto que a bajas velocidades, la circulación del líquido no ahorra; además, debe instalar un ventilador en el radiador.

Ventilador del radiador

Hablemos de autos domésticos, por ejemplo, el Lada. Para garantizar una mejor transferencia de calor, el sistema de refrigeración del motor ("Kalina"), cuyo circuito tiene una configuración estándar, contiene un ventilador. Su función principal es soplar aire en las celdas del radiador cuando el líquido alcanza una temperatura crítica. El funcionamiento está controlado por un sensor. En automóviles domésticos, se instala en la parte inferior del radiador. En otras palabras, haylíquido que desprende calor a la atmósfera. Y debe tener una temperatura de 85-90 grados en este punto del contorno. Si se excede este valor, es necesario realizar un enfriamiento adicional, de lo contrario, entrará agua hirviendo en la camisa del motor. En consecuencia, el motor funcionará a temperaturas críticas.

Radiador de refrigeración

Sirve para liberar calor al ambiente. El líquido pasa a través de las celdas, que tienen canales estrechos. Todas estas celdas están conectadas por placas delgadas que mejoran la transferencia de calor. Al moverse a alta velocidad, el aire pasa entre las celdas y contribuye a la rápida consecución del resultado. Este elemento contiene cualquier circuito del sistema de refrigeración del motor. Volkswagen, por ejemplo, no es una excepción.

Arriba se consideró un ventilador montado en un radiador. Sopla aire cuando se alcanza la temperatura crítica. Para mejorar la eficiencia del elemento, es necesario controlar la limpieza del radiador. Sus celdas están obstruidas con escombros, la transferencia de calor se está deteriorando. El aire no pasa bien a través de las celdas, no se libera calor. El resultado: la temperatura del motor aumenta, su funcionamiento se altera.

Termostato del sistema

No es más que una válvula. Reacciona a los cambios de temperatura en el circuito de refrigeración. Más sobre ellos se discutirá a continuación. El esquema del sistema de enfriamiento del motor UAZ se basa en el uso de un termostato de alta calidad, que está hecho deplaca bimetálica. Bajo la acción de la temperatura, esta placa se deforma. Puede compararlo con un disyuntor utilizado en el suministro de energía de casas y empresas. La única diferencia es que no son los contactos del interruptor los que se controlan, sino la válvula que suministra líquido caliente a los circuitos. El diseño también tiene un resorte de retorno. Cuando la placa bimetálica se enfría, vuelve a su posición original. Y la primavera la ayuda a volver.

Sensores utilizados en refrigeración

Solo dos sensores están involucrados en el trabajo. Uno está montado en el radiador y el segundo está en la camisa del bloque del motor. Volvamos a los autos domésticos y recordemos el Volga. El circuito del sistema de enfriamiento del motor (405) también tiene dos sensores. Además, el que se encuentra en el radiador tiene un diseño más sencillo. También se basa en un elemento bimetálico, que se deforma al aumentar la temperatura. Este sensor activa el ventilador eléctrico.

En los autos de la serie VAZ clásica, anteriormente se usaba una transmisión directa del ventilador. El impulsor se instaló directamente en el eje de la bomba. La rotación del ventilador se realizaba constantemente, independientemente de la temperatura en el sistema. El segundo sensor, instalado en la camisa del motor, tiene un propósito: transmitir una señal al indicador de temperatura en la cabina.

Bomba de fluido

Volvamos al Volga. Sistema de refrigeraciónel motor (406), cuyo circuito contiene una bomba de circulación de líquido, no puede simplemente funcionar sin ella. Si no le da movimiento al fluido, entonces no podrá moverse a lo largo de los contornos. En consecuencia, aparecerá estancamiento, el anticongelante comenzará a hervir y el motor puede atascarse.

El diseño de la bomba de líquido es muy simple: cuerpo de aluminio, rotor, polea de transmisión por un lado e impulsor de plástico por el otro. La instalación se realiza dentro o fuera del bloque del motor. En el primer caso, el accionamiento se realiza, por regla general, desde la correa de distribución. Por ejemplo, en vehículos VAZ, a partir del modelo 2108. En el segundo caso, el accionamiento se realiza desde la polea del cigüeñal.

Contorno de la estufa

Algunos autos fabricados hace décadas tenían motores enfriados por aire. Solo hay un inconveniente en este caso: tuve que usar una estufa de gasolina, que “comía” mucho combustible. Pero si se utilizan circuitos de líquido de los sistemas de refrigeración del motor, puede tomar anticongelante caliente, que se suministra al radiador. Gracias al ventilador de la estufa, se suministra aire caliente al habitáculo.

En todos los automóviles, el radiador de la estufa está montado debajo del tablero de instrumentos. Primero, se instala un ventilador eléctrico, luego se instala un radiador y los conductos de aire se colocan en la parte superior. Son necesarios para la distribución del aire caliente por toda la cabina. En los automóviles nuevos, su distribución está controlada por sistemas de microprocesadores y motores paso a paso. Se abren o cierranamortiguadores en función de la temperatura de la cabina.

Tanque de expansión

Todo el mundo sabe que cualquier líquido se expande cuando se calienta - aumenta de volumen. Así que tiene que ir a alguna parte. Pero por otro lado, cuando el líquido se enfría, su volumen disminuye, por lo tanto, debe agregarse nuevamente al sistema. Es imposible hacerlo manualmente, pero con la ayuda de un tanque de expansión, este procedimiento se puede automatizar.

La mayoría de los automóviles modernos utilizan sistemas de refrigeración del motor de tipo sellado. Para estos fines, se proporciona un tapón con dos válvulas en el tanque de expansión: una para la entrada y la segunda para la salida. Esto permite que la presión en el sistema esté cerca de una atmósfera. Con una disminución en su indicador, se aspira aire, con un aumento, se descarga.

Tuberías de refrigeración

Para garantizar la circulación del fluido, los circuitos de refrigeración del motor contienen tubos de goma. Con su ayuda, el fluido se transfiere entre los nodos. El tubo es un tubo de goma. En su interior lleva refuerzo, lo que aumenta la resistencia del producto. Los tubos tienen diferentes longitudes y formas. Estos parámetros dependen del modelo de coche.

Las boquillas se sujetan con abrazaderas metálicas tipo tornillo sin fin. Para garantizar la máxima impermeabilidad, se pueden utilizar selladores de silicona. Es razonable usarlos en el caso de que hayapequeños defectos. Gracias al sellador, se rellenan todas las irregularidades. Al operar un automóvil, es necesario controlar cuidadosamente el estado de las tuberías. No se permiten grietas, de lo contrario se filtrará líquido y el sistema no sellará.

Conclusiones

Después de un análisis exhaustivo, puede ver que el esquema del sistema de enfriamiento del motor, a pesar de la configuración, es el mismo en todos los autos. Para una operación eficiente del sistema, es necesario monitorear el estado de todos sus elementos. No solo una falla del termostato, sino incluso un mal funcionamiento de la válvula en la tapa del tanque de expansión puede hacer que aumente la temperatura del refrigerante. Por lo tanto, es necesario realizar el mantenimiento del sistema de manera oportuna para que en el momento equivocado no falle. De lo contrario, puede ocurrir un mal funcionamiento del motor. El sobrecalentamiento excesivo del bloque de cilindros puede provocar grietas, así como atascos en el grupo de pistones.