K-133: especificaciones, dispositivo y ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Este modelo de carburador fue desarrollado por los ingenieros de Pekar JSC, y hoy se produce en las instalaciones de esta empresa. El carburador K-133 está diseñado para instalarse en el motor MeMZ-245, que está equipado con los automóviles ZAZ-1102 Tavria.

El carburador tiene una cámara, pero tiene dos difusores. El flujo de la mezcla combustible en él está cayendo y la cámara de flotación está equilibrada. El carburador también está equipado con un sistema EPHX, un dispositivo de arranque semiautomático y flotadores de latón. Echemos un vistazo más de cerca a este modelo, aprenda cómo repararlo, mantenerlo y ajustarlo.

Dispositivo

El carburador K-133 consta de tres partes principales: una tapa de la cámara del flotador, una parte intermedia, así como un tubo inferior y una cámara de mezcla.

La tapa tiene un amortiguador de aire incorporado. También hay un filtro de combustible y una válvula de aguja flotante. Adicionalmente enla cubierta de la unidad está equipada con una válvula de desequilibrio de estacionamiento, un atomizador del sistema de bomba del acelerador. Está equipado con un chorro de aire de ralentí.

Este modelo de carburador tiene un amortiguador de aire, que está conectado al acelerador a través de bisagras. La pieza es accionada por varillas. El botón con el que se puede controlar la posición del amortiguador se encuentra en el suelo del coche, en el túnel. Si el amortiguador está completamente cerrado, entonces el acelerador se abre por medio de las varillas. En este caso, el espacio es de 1,6-1,8 mm. Es esta brecha la que le permite obtener la proporción más óptima de combustible y aire al arrancar un motor frío.

La parte central de esta unidad es una cámara de flotación, así como canales de aire en los que se presionan los difusores. Incluye flotadores, sistema de bomba del acelerador, economizador de modo de potencia y válvulas de la bomba del acelerador, chorros principales del sistema de medición principal, chorro de ralentí.

Se instala una válvula de mariposa dentro de la cámara de mezcla del carburador K-133 ZAZ. El acelerador se controla a través de un pedal en la cabina. El amortiguador está conectado al pedal por medio de varillas mecánicas. Además de la válvula de mariposa, la cámara de mezcla incluye un EPHH. Este conjunto es una caja metálica cerrada, dentro de la cual hay un diafragma de goma. La tapa tiene un tornillo especial con el que se puede ajustar la cantidad de mezcla de combustible que se suministrará al motor durante el funcionamiento del carburador K-133. La carrera de la válvula del economizador también está limitada por este tornillo. Este es el principalun elemento que permite regular el vacío formado en el conducto de aspiración.

El dispositivo de este carburador también tiene un microinterruptor montado en un soporte especial. La eficacia del funcionamiento del sistema EPHH depende en gran medida de su correcta instalación.

La válvula eléctrica se encuentra en la parte horizontal del estante, a la derecha de la bobina de encendido. Es necesario para habilitar o deshabilitar la posibilidad de suministrar vacío al diafragma de esta válvula. EPHH es controlado por una unidad de control. Se encuentra en el lado derecho de la pared del compartimiento del motor. La función principal del bloque es controlar la válvula solenoide, según la velocidad a la que esté funcionando el motor en ese momento.

Principiante

El sistema de arranque está equipado con un corrector neumático y un sistema de conexión. Todo esto forma un sistema semiautomático que controla la compuerta de aire.

Tapa

La tapa de este modelo de carburador incluye un tubo para desequilibrar la cámara del flotador, así como una válvula de aguja de combustible conectada al flotador. También está equipado con accesorios para suministrar y bajar combustible al tanque. También tiene un filtro de combustible fino.

Cámara de flotación

La carcasa de la cámara contiene el conducto de aire principal y el difusor pequeño, así como la junta y el pestillo. Además, el estuche tiene un gran difusor. Pequeño tiene un puente en el que se hacen canales,actuando como pulverizadores y economizadores GDS.

GDS

Este es el sistema de dosificación principal del carburador K-133. Es un combustible, así como chorros de aire y un tubo de emulsión.

Sistema de ralentí

Este carburador tiene un sistema de ralentí independiente. Contiene surtidores de combustible y de aire, así como elementos de ajuste. Estos son el tornillo de cantidad y el tornillo de calidad de la mezcla de combustible.

Bomba acelerador

La unidad está conectada a un economizador. Estos elementos están unidos por un accionamiento que, a su vez, también está conectado al accionamiento de la válvula de mariposa. En el carburador K-133, la bomba del acelerador está equipada con una válvula de retención, un atomizador y una válvula de presión.

Ajuste

Al igual que otros modelos de carburadores, el K-133 tiene amplias posibilidades de ajuste y puesta a punto. Aquí puede ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador, las holguras de arranque, el ralentí. Puede ajustar el consumo de combustible y las características dinámicas, pero en este caso tendrá que seleccionar chorros y conducir el automóvil hasta encontrar una combinación adecuada.

El carburador K-133 se ajusta de la siguiente manera. Con el carburador retirado, se puede ajustar la holgura del acelerador. Entonces, cuando el amortiguador está completamente cerrado, el espacio debe ser de hasta 1,8 mm. Si va más allá de estos límites, ajústelo al valor deseado doblando el empuje.

AéreaEl amortiguador debe encajar perfectamente contra la pared de la cámara de paso de aire. Este espacio no debe ser superior a 0,25 mm. El actuador del estrangulador se ajusta en el carburador montado en el vehículo. Primero, la palanca de control del acelerador se saca y luego se hunde unos 2 mm. A continuación, cierre completamente el amortiguador. Después de eso, el actuador se inserta en la palanca del actuador del amortiguador de aire y se aprieta el tornillo de fijación. Luego, debe fijar la cubierta del cable en el soporte.

Después de eso, puede comprobar cómo funciona el amortiguador de aire. Cuando la palanca está completamente extendida, el amortiguador debe estar completamente cerrado. Si este no es el caso, se debe continuar con el ajuste hasta que el resultado sea normal.

Luego cierre completamente el acelerador, sujete el cable con el tornillo, instale el resorte de tensión y verifique qué tan apretado está cerrado el acelerador. Si está completamente cerrado, el cable no debería aflojarse.

Configuración de ralentí

Para ajustar el funcionamiento estable del motor al ralentí, debe realizar las siguientes operaciones. Arranque el motor y caliéntelo a 75 grados. Luego, el tornillo responsable de la calidad de la mezcla se gira casi hasta el tope. Después de que el tornillo de calidad se apague unas 2,5 vueltas. A continuación, utilice el tornillo de cantidad para establecer la velocidad entre 950 y 1050 rpm.

Si no es posible configurar un ralentí estable, es necesario limpiar o reparar el carburador K-133. Generalmente se cambian las agujas. También debe limpiar los conductos de aire y combustible del ralentí.carrera con aire comprimido o limpiador de carburador. A veces puede ser necesario reemplazar las piezas de repuesto; todo esto se encuentra en los kits de reparación que se venden hoy en día, como el propio carburador.

Conclusión

Este carburador a lo largo de los años de funcionamiento se ha consolidado como un dispositivo sencillo y fiable. Se puede utilizar en vehículos ZAZ. El kit de reparación del carburador K-133, así como la unidad en sí, se pueden comprar en tiendas de automóviles y mercados en línea.