Sistema de frenos "Ural": dispositivo, principio de funcionamiento, ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El sistema de frenos de "Ural" incluye cuatro bloques principales: trabajo, emergencia, estacionamiento y unidad auxiliar. Cada uno de los sistemas funciona de forma independiente y, por lo tanto, la falla de cualquier freno no afecta negativamente el funcionamiento de los dispositivos asociados, lo que garantiza una seguridad y confiabilidad adicionales de toda la estructura.

Dispositivo del sistema de freno Ural

El nodo en consideración se centra en garantizar una parada suave del camión con desaceleración o completamente. La eficiencia no depende de la velocidad de movimiento antes de frenar, las características del terreno, la superficie de la carretera y otros factores subjetivos y objetivos.

Los frenos Ural están equipados con un accionamiento neumohidráulico mixto con un par de circuitos. El diseño es responsable de desacelerar las seis ruedas junto con el remolque. En este caso, los elementos delantero y trasero frenan por separado en los ejes. El proceso en sí se activa presionando el pedal desde la cabina del conductor. Palanca móviláridos con llave de paso de dos tramos mediante bielas y elementos de fijación.

El sistema de frenos de trabajo de Ural consta de los siguientes elementos:

• cilindro de rueda, dos partes del cual están colocadas en una carcasa;
• escudo de freno;
• excéntrica regulable regulable con tornillo giratorio y llave;
• almohadillas ubicadas en los ejes de los soportes;
• revestimientos de tipo fricción;
• piezas de conexión en forma de válvulas, mangueras, soportes.

Cilindro maestro de frenos

Esta parte es responsable de controlar el sistema de trabajo del camión. Dos elementos equipados con amplificadores neumáticos proporcionan una mayor fiabilidad. El principio de funcionamiento del sistema de frenos Ural es que la apertura de la válvula en la válvula de cierre se produce después de presionar el pedal en la cabina del conductor. Las masas de aire entran a través de canales y orificios especiales en el pistón de la unidad neumática intensificadora.

El segundo pistón recibe aire a través de casquillos radiales en el vástago. Bajo presión, todas las masas entrantes actúan sobre el cilindro principal, que desplaza el líquido hacia la TM (línea de freno). Cuando la máquina se libera de los frenos, el aire se ventila a la atmósfera a través de la llave de paso. En este caso, los pistones del HC y del servomotor neumático vuelven a su posición original. En los análogos delanteros se instalan indicadores, que avisan de posibles averías en los frenos del coche.

Características

Sistema de freno Uralequipado con mecanismos de tambor que son completamente intercambiables. El diseño neumático en sí mismo forma compartimentos de freno separados para varias partes de la máquina (remolque, eje delantero, trasero). En caso de mal funcionamiento en un segmento, los análogos que permanecen en funcionamiento son responsables del frenado.

Abajo hay un diagrama del cilindro maestro con explicaciones.

1. Cilindro de aire delantero.
2. Elemento espacial.
3. Conector radial.
4. Cilindro de aire trasero.
5. Existencias.
6. Tornillo de acoplamiento.
7. Nueces.
8. Indicador.
9. Cilindro principal.
10. Corcho.
11. Depósito de líquido de frenos.

Equipo de estacionamiento

El sistema de freno de mano de Ural está diseñado para detener el automóvil durante el estacionamiento en pendientes y subidas. Durante el movimiento, el mecanismo se usa solo en casos de emergencia. El accionamiento de trabajo del conjunto es mecánico, la palanca se encuentra en el lado derecho del asiento del conductor. Este elemento se agrega con un análogo arrastrado, cuando se eleva a la posición superior, también activa el dispositivo de parada del remolque.

Acción del freno de estacionamiento Ural:

• al levantar la palanca, la fuerza se aplica a la estructura principal, sin pasar por el punto intermedio;
• desde el elemento de palanca, el impulso pasa a través de la barra hacia el bloque (hacia la izquierda o hacia la derecha, dependiendo de la rotación del tambor);
• se desengancha el bloque del pin de conexión y se gira en el sentido de la marcha, presionando el segundoparte del zapato.

Freno auxiliar

El sistema de frenado adicional de Ural está diseñado para mantener el automóvil en descensos largos. La llave del controlador se encuentra en el piso de la cabina de control. Al presionarlo se organizan los siguientes procesos:

• se suministra aire comprimido a los cilindros neumáticos;
• el flujo afecta a los pistones y los mueve;
• estos elementos cierran los flaps, lo que crea una presión opuesta que proporciona fuerza de frenado;
• sincrónicamente, el impulso se transforma en la estructura de freno del remolque.

Accionamiento de válvula de freno

A continuación se proporciona el dispositivo de accionamiento de la válvula de freno con una descripción de los elementos.

1. Pedal de operación.
2. Palanca.
3. Tornillo de ajuste.
4. Horquilla de tracción.
5. Tuerca de fijación.
6. Varilla de accionamiento.
7. Palanca de válvula de freno.
8. Soporte.

La válvula de seguridad debe corregirse si no mantiene la presión en el sistema de frenos del Ural en las posiciones dadas. El ajuste se realiza girando el tornillo correspondiente. En este caso, el indicador de presión aumenta y, después de alcanzar el parámetro requerido, el perno de ajuste se fija con una tuerca. Para evitar fugas de aire, la válvula se retira, se lava y se limpia (en queroseno). Los puestos de trabajo se lavan con agua jabonosa y se comprueba su desgaste y deformación.

Ajuste y bombeo

Purga del sistema de frenos "Ural" conel ajuste simultáneo se realiza de la siguiente manera:

1. Con una llave especial, gire las excéntricas de ambas pastillas de freno hasta que se detengan.
2. El análogo izquierdo se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, el elemento derecho se gira en el sentido de la marcha.
3. Luego, las excéntricas se aflojan girando la cabeza del tornillo axial 50% en la dirección opuesta.
4. Estos pasos deben repetirse para todas las ruedas.
5. Compruebe si el ajuste es correcto evaluando el calentamiento de los tambores mientras el vehículo está en movimiento. Al llevar a cabo el procedimiento especificado, es necesario observar la relación entre la ubicación de fábrica de las pastillas de freno y los ejes de soporte. Los espacios se corrigen girando los ejes con la introducción en ellos de un dispositivo especial de derivación, que tiene una longitud de 20 cm y un grosor que varía de 0,2 a 0,35 mm. Las cubiertas demasiado aceitosas se tratan con gasolina.

Accionamiento neumohidráulico

El sistema de frenos de aire de Ural es una unidad mixta que incluye no solo mecanismos neumáticos, sino también hidráulicos. El bloque consta de un par de circuitos de trabajo (para las ruedas delanteras y traseras).

Los dos circuitos de freno principales del camión especificado incluyen:

• cilindros atmosféricos de varias configuraciones, que se colocan paralelos entre sí;
• grúa de freno, cuya parte superior pertenece a la primera oficina, y el segundo compartimento - al segundo;
• refuerzo de freno neumático con rueda cilíndrica;
• regulador de fuerza de trabajo.

Recomendaciones

El tercer circuito tiene un depósito de aire separado, válvulas especiales para controlar el funcionamiento de las ruedas del remolque. También incluye cabezales de conexión que difieren en la configuración, según la unidad a la que están destinados. El tercer circuito se encarga de detener el remolque.

El compresor trabaja en conjunto con un regulador que envía una corriente de aire a las válvulas de seguridad que distribuyen la mezcla resultante entre todos los tanques en cada compartimiento del circuito. Todas las cámaras están equipadas con manómetros que le permiten controlar el indicador de presión.

Mal funcionamiento del sistema de frenado Ural

Entre los problemas de este diseño, hay varias fallas que ocurren con mayor frecuencia en la práctica:

• débil acumulación de presión en los recipientes debido a la rotura de las carcasas o conexiones principales;
• llenar los circuitos de los balones con un volumen insuficiente, lo que provoca el fallo de las válvulas correctoras o una contaminación excesiva de las unidades asociadas;
• baja presión en los tanques de aire del remolque, más comúnmente causada por partes rotas;
• sobrepresión en los depósitos por mal funcionamiento del controlador o del manómetro;
• fallo de compresión, lo que indica un desgaste grave en la unidad de pistón del compresor.

Si ocurren fallas críticas en el sistema especificado, opere el automóvilAbsolutamente prohibido. Corrija el problema en el lugar o lleve la máquina al taller utilizando un varillaje de tipo de enganche rígido.

Trabajo de reparación

Al reparar partes del sistema de frenos Ural, todos los dispositivos y elementos deben retirarse con cuidado, lavarse a fondo y revisarse cuidadosamente para detectar defectos. El montaje se desmonta de la siguiente manera:

1. Usando un gato, levante el eje reparado, retire la rueda y el tapacubos, y luego desatornille el cuadrado de inflado del neumático desmontando el semieje con un extractor.
2. Doblar la arandela-tapón y el pestillo exterior, sacar la cerradura y la arandela interior.
3. El cubo y el tambor de freno se desmontan junto con los cojinetes, los clips de sujeción y las zapatas. El buje y el pasador de la almohadilla se limpian a fondo.
4. Desatornille la tubería con pernos, retire el cilindro tipo rueda, retire los cojinetes de zapata.
5. Desmonte el escudo del freno y el sello de fieltro.
6. Al desmantelar el centro comercial principal, no desenrosque el tapón.
7. Se recomienda desmontar el compresor HC sólo en caso de emergencia. Se extrae con un extractor especial.
8. Todas las partes aceitosas y contaminadas del sistema de frenos del automóvil Ural se lavan con gasolina. Si la distancia desde la superficie de las almohadillas hasta las cabezas de los remaches es inferior a 0,5 mm, las piezas deben reemplazarse con nuevas modificaciones.
9. Los elementos de zapata de freno de mano se procesan junto con la leva de expansión.
10. Los tambores con ranuras circunferenciales de más de 2 mm de profundidad deben mecanizarse.
11. Sería útil para bruñir los cilindros de las ruedas que muestran signos de corrosión y abrasiones. Los elementos que muestren signos de desgaste excesivo deben reemplazarse.