KAMAZ-53212: descripción y especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

KamAZ es quizás la planta más famosa de Rusia para la producción de camiones pesados. Uno de los primeros modelos es KAMAZ-5320. Este camión es el más masivo. Incluso ahora se puede encontrar en las carreteras de Rusia. Pero todavía había muchas modificaciones construidas sobre su base. Uno de estos es KamAZ-53212. Especificaciones, fotos y características de este automóvil, más adelante en nuestro artículo.

Descripción

Entonces, ¿qué tipo de auto es este? KAMAZ-53212 es un camión de gran tonelaje a bordo con una fórmula de rueda de 6 x 4. El automóvil es una modificación alargada de 5320 y se creó sobre esta base. Por primera vez, este camión salió de la línea de montaje en 1979. Sorprendentemente, la producción en serie del automóvil no se detuvo después del colapso de la URSS, sino que continuó hasta 2002. Este modelo es capaz de operar a temperaturas extremadamente bajas y altas, utilizado en condiciones de alta humedad, así como a una altitud de hasta tres kilómetros sobre el nivel del mar. En vista de esto, también se creó un vehículo militar sobre la base del camión KamAZ-53212,destinados al transporte de mercancías y personal.

Apariencia

Cómo se ve este auto, el lector puede ver en la foto de nuestro artículo. De un vistazo al exterior, queda claro que el camión tiene un mínimo de diferencias con el modelo base 5320. Si miras de cerca, puedes ver una base más larga. De lo contrario, estos son dos autos idénticos. Tenga en cuenta que el modelo 53212 es universal. No solo se instalaron carrocerías laterales en él. Además, los camiones KamAZ venían con furgonetas totalmente metálicas, también había camiones de combustible. A menudo puede encontrar el transportador de granos KamAZ-53212. Y algunos transportistas instalan carrocerías basculantes de camiones extranjeros aquí (uno de los ejemplos se puede ver en la foto de abajo).

Básicamente, KamAZ-53212 se usó con un remolque GKB, que tenía el mismo tamaño. El suelo del camión y del remolque es de madera. El enganche tiene laterales abatibles con posibilidad de instalar marco para toldo.

A mediados de los 90, el camión sufrió cambios menores. Entonces, se utilizó una cabina nueva en la planta de automóviles Kama. Ella tenía una rejilla "ciega". Y la cabeza de la óptica se encuentra en un parachoques de metal. La cabina todavía usa un parabrisas de dos piezas con un deflector central. Además, la forma de las puertas y el techo no ha cambiado.

Las primeras cabinas de muestra estaban bien protegidas contra la corrosión. Sin embargo, los modelos de los últimos años de producción están muy oxidados, dicen los dueños. La rejilla del radiador y la parte inferior de la cabina están especialmente corroídas.

Dimensiones, espacio libre

La longitud total del camión es de 8,53 metros. Ancho - 2,5, altura - 3,8 metros. Distancia al suelo - 28 centímetros. El ancho de vía es de 1,85 y 2,02 metros para los ejes trasero y delantero, respectivamente. Tamaño de los neumáticos - 9.00R20. La gran distancia al suelo es una de las principales ventajas de este camión. La máquina se puede utilizar en diferentes tipos de superficies de carreteras. Además, el vagón es muy adecuado para el transporte de grano.

Salón

El diseño de la cabina es idéntico al del 5320, lo que significa que no ha cambiado desde principios de la década de 1970. El salón está diseñado para tres personas, incluidos dos pasajeros. KamAZ-53212 también estaba equipado con un saco de dormir. El asiento del conductor es de muelles, regulable en longitud e inclinación del respaldo. En comparación con otros camiones, la cabina de KamAZ en esos años era una de las más cómodas y seguras (incluso equipada con cinturones de seguridad). Pero según los estándares modernos, la cabina puede llamarse incómoda y no ergonómica.

Volante de dos radios, sin reglajes. El panel frontal está hecho de metal. En el escudo: un par de instrumentos de puntero y un sensor de presión de aire en el sistema. Por cierto, había un detector de sonido en el último. Cuando quedaba poco aire en el sistema, se escuchaba un sonido característico en la cabina.

Especificaciones

KamAZ-53212 estuvo equipado con un motor durante todos los años de producción. Es una unidad diésel atmosférica de ocho cilindros KAMAZ-740.10. Este es un motor en forma de V con una bomba de inyección mecánica. Con un volumen de 10.857 centímetros cúbicos, desarrollaba 210 caballos de fuerza.energía. El diámetro y la carrera de los pistones eran los mismos y ascendían a 120 milímetros. El motor tiene una disposición de 16 válvulas, es decir, había dos válvulas por cada cilindro (una de entrada y una de salida). A la fecha, muchas de las unidades ya han agotado su recurso. Por lo tanto, no sorprende que tales camiones KamAZ tengan un alto consumo de aceite. En cuanto al consumo de combustible, aquí no hay una cifra estable. Todo depende de la configuración correcta de la bomba de combustible de alta presión, así como de la carga de trabajo del automóvil y la presencia de un remolque. Así, el consumo puede ser de 30 a 45 litros cada 100 kilómetros. El recurso de la unidad de potencia antes de la revisión es de 200 mil kilómetros. El motor se puede reacondicionar hasta cuatro veces.

El sistema de enfriamiento en KamAZ funcionó automáticamente. Hay un acoplamiento viscoso que activa de forma independiente el ventilador de refrigeración si es necesario. El anticongelante A-40 se usa en SOD. El sistema opera en un tipo cerrado y tiene varios circuitos con dos termostatos. Con respecto a SOD, los propietarios no expresan ninguna queja. Ella trabaja sin problemas. La máquina no hierve y se siente bien a bajas temperaturas.

Caja de cambios

Este automóvil estaba equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades con un divisor de dos etapas. Control remoto, mediante accionamiento mecánico. Un accionamiento neumático separado era responsable de cambiar de marcha. La caja, como el motor de KamAZ-53212, no siempre está en buenas condiciones. Los ejemplares de hoy tienen problemas con el checkpoint. Este es el desgaste de sincronizadores, ejes intermedios y otros.

La transmisión cardán en KamAZ incluye 2 ejes tubulares. Las bisagras están sobre rodamientos de agujas. Este último debe lubricarse con un margen para extender la vida útil. La transmisión de los puentes principales también es doble. Sin embargo, los engranajes difieren en los tipos de dientes. El eje central está equipado con un diferencial de bloqueo entre ejes.

Chasis

La parte delantera del automóvil está equipada con suspensión dependiente. Esta es una viga de pivote con amortiguadores telescópicos y resortes semielípticos. Hay una suspensión en los balanceadores en la parte trasera.

Los extremos de los resortes se fabrican según el tipo deslizante. El coche estaba equipado con neumáticos radiales de cámara de 20 pulgadas con un dibujo estándar de la banda de rodadura. Las ruedas de KamAZ no tienen discos y no están balanceadas. Y como tope, se utilizan anillos laterales y de bloqueo.

Frenos y dirección

El sistema de frenos incluye varios mecanismos:

• Trabajando.
• Auxiliar.
• Estacionamiento.
• Repuesto.

Todas las ruedas tienen mecanismos de tambor con un diámetro de 420 milímetros. El accionamiento del freno es neumático. Cuando se activó el freno de estacionamiento, se activaron acumuladores de energía accionados por resorte. Bloquearon las almohadillas en los ejes medio y trasero del automóvil. El sistema de freno auxiliar se activa mediante un botón especial. El aire es bombeado por un compresor y almacenado en depósitos, previamentelimpiando el condensado.

El mecanismo de dirección es una caja de cambios con refuerzo hidráulico. El diseño es muy confiable y rara vez falla. La rueda gira sin mucho esfuerzo. Pero debido a la edad, estos camiones KamAZ tienen que rodar con regularidad. El coche está constantemente "buscando una forma".

Precio

Por el momento, KAMAZ-53212 se puede comprar en el mercado secundario. El coste es diferente, ya que cada modelo está equipado con carrocerías diferentes, y en ocasiones con equipamiento adicional (hablamos de grúas de carga).

Entonces, las versiones más simples con un cuerpo integrado están disponibles a un precio de 200-350 mil rublos. Los camiones KamAZ con contenedores o carrocerías de camiones extranjeros cuestan entre 400 y 500 mil. Pero las versiones con manipuladores se pueden comprar por un millón de rublos.

Para cerrar

Entonces, descubrimos qué es KamAZ-53212. A pesar del cese de la producción, esta máquina todavía tiene demanda. Básicamente, se compra para el transporte de cultivos de cereales, utilizándolo junto con un remolque. Para estos fines, la máquina es ideal. El camión tiene un dispositivo simple y es muy fácil de mantener. Sin embargo, la confiabilidad sigue siendo cuestionable ya que la edad promedio de un automóvil es de alrededor de 30 años.