2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
Si te interesa la historia de los camiones soviéticos con tracción en las cuatro ruedas, encontrarás un momento extremadamente curioso: había tres autos diferentes bajo el índice GAZ-62. El desarrollo de cada uno de ellos se llevó a cabo de forma independiente y en diferentes momentos. Además, cualquiera de estos camiones demostró un excelente rendimiento todoterreno y en su diseño se utilizaron soluciones técnicas que eran nuevas para ese momento. Ninguno de ellos fue producido en la línea de montaje. Aunque todos fueron hechos por orden de los militares.
El primero de esta lista fue el GAZ-62 modelo 1940. En ese momento, el concepto de un vehículo todoterreno 6x4 había demostrado su inutilidad. Finalmente quedó claro que necesitábamos un automóvil con tracción total 4x4. La implementación de esta idea se inició luego de la compra en Estados Unidos de equipos que permiten la fabricación de juntas homocinéticas. Además de esto, apareció un potente motor GAZ-11 en la gama de motores de la planta de automóviles Gorky.
Exteriormente, el nuevo automóvil se parecía al conocido GAZ-MM, del que tomó prestada la cabina y muchos componentes. Se convirtió en la primera camioneta con tracción en las cuatro ruedas, tenía una caja de transferencia original de cuatro posiciones:
- solo incluidotracción trasera;
- ambos puentes están encendidos (duros);
- posición neutral, todo apagado;
- Tracción en las cuatro ruedas con demultiplicador.
Los resultados de la prueba mostraron una excelente dinámica y una excelente capacidad de campo traviesa de este automóvil, pero debido al acercamiento de la guerra y el trabajo en el jeep GAZ-67, este camión de dos toneladas resultó no ser reclamado. Bajo Lend-Lease, durante la Gran Guerra Patriótica, recibimos una gran cantidad de automóviles extranjeros, incluidos los llamados "Dodge tres cuartos". Sobre esta base, se crearon los siguientes camiones GAZ-62 del modelo de 1952.
Exteriormente, el automóvil parecía el modelo 69, tenía el mismo motor 11, era capaz de transportar 12 personas con armas o una carga de 1,2 toneladas. La planta de automóviles GAZ no detuvo el trabajo y las pruebas en el nuevo automóvil, se introdujeron nuevas soluciones técnicas en su diseño, que mejoraron significativamente las características operativas y de conducción del automóvil. Después de pasar todo tipo de controles y mostrar excelentes resultados, por razones desconocidas, el automóvil nunca se fabricó en masa.
En cambio, comenzó un nuevo desarrollo del GAZ-62 modelo 1959. Ahora se planeó crear un camión cabover con una capacidad de carga de una tonelada, capaz de remolcar cañones antitanque con municiones, y también adaptado para transporte aéreo y aterrizaje. El diseño incluía muchas soluciones que luego se volvieron casi obligatorias para los autos de las próximas generaciones (diferencial de deslizamiento, bombeo centralizado, engranajes hipoidales yetc.).
La cabina se inclinó hacia adelante por medio de resortes para facilitar el acceso al motor, algunos nodos se tomaron prestados del GAZ-63. Según sus características técnicas, este camión no era inferior a su homólogo extranjero, que era el Unimog alemán. El coche pasó todo tipo de pruebas y se fabricó en pequeñas series. Posteriormente sirvió de base para el desarrollo del GAZ-66.
Un índice - GAZ-62 - tres autos diferentes. Y cada uno mostró excelentes resultados para su tiempo y tipo, tanto en la pista como fuera de la carretera. Sin embargo, después de tres intentos fallidos de desarrollar y dominar la producción, no hubo más autos con un índice similar en la historia de la planta de Gorky.
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