MAN TGA: foto, descripción, reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Alemania es famosa en todo el mundo por sus automóviles. Todo el mundo sabe que los alemanes producen automóviles de alta calidad, rápidos y cómodos. Pero hoy no estamos hablando de Mercedes y BMW. Además de turismos, en Alemania también se fabrican vehículos comerciales. Una de esas marcas es MAN. Estos camiones tienen demanda no solo en Europa, sino también en Rusia. En el artículo, prestaremos atención a uno de los modelos más comunes: TGA.

Descripción

TGA es una serie de camiones que la empresa alemana MAN produce en serie desde el año 2000. El modelo se convirtió en el sucesor de los camiones F2000. Originalmente fue inventado para energía auxiliar adicional, pero luego se convirtió en un reemplazo equivalente para este modelo. En 2001, MAN TGA recibió el título de "Mejor camión del año". La máquina se produce en diferentes versiones. Se trata principalmente de camiones tractores, camiones basculantes y furgones frigoríficos. El peso bruto, según el modelo, puede oscilar entre 18 y 50 toneladas (si hablamos de camiones tractores, hasta 26 toneladas).

Externover

El diseño del camión es fundamentalmente diferente al de la serie anterior. Este es un automóvil completamente diferente y moderno. La altura de la cabina puede variar.

En las modificaciones superiores en la parte superior (encima de las ventanas laterales) hay una ventana adicional. Es de destacar que se utilizan muchas piezas de plástico en la cabina. Estos son el parachoques, la parrilla, el alerón lateral, el estribo y también la parte inferior de las puertas. Como señalan los usuarios en las reseñas, el MAN TGA está bien protegido contra la corrosión: dado que muchas de las piezas del revestimiento son de plástico aquí, simplemente no hay nada que se oxide. El único lugar donde se puede formar corrosión es en las bisagras del alerón del lado derecho, que se pliega. Periódicamente, estas bisagras deben lubricarse. El resto de la cabina es muy fuerte y confiable. En cuanto al diseño en general, a pesar de tener casi 20 años, este auto luce bastante decente. El diseño resultó ser tan exitoso que al crear un nuevo modelo TGH, los alemanes tomaron como base la misma cabina, cambiando solo la óptica y las piezas de plástico.

Salón

Los conductores que han trabajado en la serie MAN F2000 recuerdan claramente el panel frontal plano. Mientras que todos los demás fabricantes de los "siete grandes europeos" hicieron un panel redondeado, MAN decidió no romper la tradición. ¿Cómo es el salón de MAN TGA? La foto muestra el interior de la cabina.

Sí, el diseño del panel frontal se ha vuelto más moderno. Incluso había un pequeño estante en el centro. Pero la arquitectura del panel en sí permaneció plana. Y esto no es una desventaja en absoluto. Como ellos dicenconductores, esta configuración es la más conveniente, porque es muy difícil moverse alrededor de la cabina, donde la pieza alargada del panel se encuentra en el centro. MAN tiene una de las cabinas más cómodas. Al mismo tiempo, los alemanes tuvieron en cuenta la ergonomía. Todas las llaves e instrumentos están a mano para el conductor. Por cierto, esta cabaña también tiene sus propios escondites. Este es un nicho que se esconde en el reposabrazos de la puerta. Pero en la práctica, los conductores no lo usan.

En general, la cabina MAN TGA es muy cómoda. En los modelos XL, puede moverse a su altura máxima. Asientos moderadamente duros, suspensión neumática. Los reposabrazos plegables son ajustables. El volante también es ajustable para un rango bastante amplio. Para establecer su posición, presione el botón correspondiente debajo de la "alarma". También hay una nevera en la cabina, dividida en dos secciones. Según los conductores, es muy voluminoso. También hay un horno independiente. Se puede configurar hasta cierto punto. Los sensores en el MAN TGA monitorean la temperatura y apagan automáticamente el "secador de cabello" (calefacción autónoma) si la cabina está muy caliente. Cuando la temperatura alcanza un mínimo, la electrónica enciende automáticamente el calefactor auxiliar y el aire caliente vuelve a entrar en el habitáculo.

Dependiendo de la configuración, puede haber una o dos literas para dormir en la cabina. En este último caso, el superior está equipado con topes de gas y puede retroceder si es necesario (el estante se fija en cinturones especiales). Pero el inferior no está equipado con paradas de gas. Tiene que ser levantado a mano.

Especificaciones

BBásicamente, los motores MAN TGA eran de seis cilindros. Pero hay excepciones. Entonces, aquí se instaló un "ocho" en forma de V con una capacidad de 660 caballos de fuerza. Si tomamos en cuenta la mayoría de los camiones y camiones tractores, estos estaban equipados con "seis" en línea con una capacidad de 310 a 530 caballos de fuerza. Como regla general, se utilizaron motores D2066 con una cilindrada de 10,5 litros. En cuanto a las modificaciones para 480 y 530 caballos de fuerza, los motores de 12,8 litros de la serie D2876 se ubicaron debajo de la cabina.

Todas las centrales eléctricas tienen inyección directa de combustible Common Rail y también están equipadas con un moderno sistema de sincronización, donde hay cuatro válvulas por cilindro. Además, MAN está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape. Dependiendo del año de fabricación, el camión TGA cumple con los estándares Euro-3 a Euro-5. Las últimas modificaciones están equipadas con un sistema SCR con AdBlue y un convertidor catalítico.

Los motores también están equipados con varios sistemas auxiliares de frenado. Este es un retardador y también un intarder (que cierra el amortiguador en el sistema de escape).

Consumo de combustible

En cuanto al consumo de combustible, este coche gasta de media entre 27 y 32 litros cada 100 kilómetros. Pero en caso de averías con el combustible MAN, también puede consumir 40 litros.

Transmisión

Los camiones MAN TGA están equipados con una transmisión automática TipMatic de 12 velocidades o una transmisión manual Comfort Shift de 16 velocidades. Este último es el más habitual (y, como dicen los conductores, más práctico y fiable). Entre las característicasEn los cuadros "Comfort Shift" cabe destacar la presencia de un sistema que permite cambiar de marcha sin pisar el embrague. Por lo tanto, el pedal solo puede sobrevivir una vez, cuando se aleja (generalmente en tercera marcha).

Después de eso, puede cambiar a una velocidad más alta usando el botón redondo en el lateral. Además, hay una "bandera" en la palanca que separa las marchas altas y bajas, así como una palanca para encender las "mitades". Según los conductores, la caja es muy cómoda de usar. Sin embargo, en máquinas con alto kilometraje, hay problemas con la transmisión por cable. Hay dos cables conectados a la caja, que se agrian o estiran con el tiempo.

Coste

Dependiendo del año de fabricación y del tipo de camión, el costo en MAN oscila entre 800 mil y 1,7 millones de rublos. Al comprar, preste atención al combustible. MAN TGA (especialmente Euro-5) es exigente con la calidad del combustible y puede haber problemas con los inyectores durante el funcionamiento.

De lo contrario, no hay problemas con estas máquinas. Hay una viga de pivote simple en la parte delantera y cámaras de aire en la parte posterior. El recurso de los motores es de hasta 2 millones de km.

Conclusión

MAN TGA es un camión bastante confiable que tiene un motor ingenioso y una cabina cómoda. La máquina es versátil y se puede utilizar tanto para distancias cortas como largas.