El anticongelante entra en el aceite: posibles causas y su eliminación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

El motor del automóvil cuenta con un sistema de lubricación y refrigeración. Estos son dos componentes indispensables de cualquier motor de combustión interna. Estos sistemas utilizan diferentes fluidos, que durante el funcionamiento normal del motor no deben cruzarse entre sí. Sin embargo, si algún elemento falla, aparece aceite en el anticongelante. Las razones pueden ser diferentes. Bueno, echemos un vistazo más de cerca a este problema.

Señales

Si entra anticongelante en el aceite, ¿cómo saberlo? Hay algunas señales a tener en cuenta:

• Nivel de refrigerante. En un motor reparable, no debe cambiar durante la operación. Sin embargo, si el nivel, aunque sea levemente, disminuye, esto puede indicar que el anticongelante está entrando en el aceite del motor.
• Gases de escape. El escape se vuelve más blanco y más grueso. Cuando el motor está en marcha, se genera un vapor específico. Pero necesitas entender lo queel fenómeno se considera normal en heladas severas. Sin embargo, si la temperatura exterior es positiva, esto es una clara señal de que el anticongelante se ha metido en el aceite.
• Velas. Los electrodos de las velas estarán llenos de anticongelante y emitirán un olor característico.
• Petróleo. En caso de entrada de anticongelante, cambia su tonalidad, así como su estructura. Por lo general, el aceite se vuelve casi blanco.
• Emulsión en la boca de llenado de aceite. Puede parecerse a una mayonesa espesa.

Sobre la flor blanca de las velas

Si se ha formado una capa blanca en las bujías, las razones pueden ser diferentes. En primer lugar, esto indica problemas con la calidad del combustible. Pero si es una capa blanca áspera en las bujías, las razones son el sobrecalentamiento del motor. Además, se forma un hollín similar si:

• La bujía no es adecuada para este motor (por número de encendido u otros parámetros).
• Tubo de admisión con fugas. El aire entrará desde el exterior aquí.
• Mal calibración de encendido.
• Hay un problema con el sistema de refrigeración (como un radiador averiado).

¿Por qué se filtra refrigerante en el aceite?

Los especialistas identifican varias razones para este fenómeno:

• Deformación de la junta que separa el bloque y la culata. Esta es la respuesta a la pregunta de a dónde va el anticongelante si no se filtra por ninguna parte. El motor de combustión interna tiene canales separados para el refrigerante. Pero su aislamiento es incompleto debido a la presencia de espacios en la unión del bloque y la culata. Para proveersello, la junta está instalada. Esto también evita la fuga de aceite. Pero si se perforó la junta de la culata (el síntoma es una emulsión en aceite), entonces el anticongelante penetrará en el sistema de lubricación. Penetra el elemento debido al desgaste. Además, si se ha perforado la junta de la culata, los síntomas serán los siguientes: descenso del nivel del refrigerante y humo blanco característico por el escape.
• Defectos en la culata. El papel clave aquí no lo juega la cabeza en sí, sino el área adyacente al bloque de cilindros. Si hay deformación en una de las secciones, la estanqueidad de la junta se deteriorará. Incluso si este último no está dañado, debido a un sellado insuficiente, el anticongelante entra en contacto con el aceite. Este problema se complica por el hecho de que no será posible notarlo de inmediato. ¿Adónde va el anticongelante si no se filtra por ninguna parte? Se mezcla en pequeños volúmenes con aceite. Y es posible detectar la deformación de la cabeza solo después de la resolución de problemas. Esto requiere una herramienta especializada. La cabeza se coloca en el borde y la uniformidad se determina con una regla de metal. Si se encuentra un defecto, se pule la cabeza.
• Defectos en el cuerpo del bloque. Esto se aplica a las secciones de los canales donde circula el anticongelante. Este problema es el más grave, ya que hay que desmontar el motor del coche.

¿Qué hacer si entra refrigerante en el aceite?

Entonces, habiendo determinado la causa del problema, puede comenzar a reparar. La opción más fácil es reemplazar la junta de la cabeza. Pero esto se hace solo en caso de agotamiento. Para hacer esto, se quita la culata, se limpia el lugar de la junta vieja, se instala una nueva y se aprietan los pernos conel momento apropiado. Como muestra la práctica, el anticongelante ya no entra en el aceite. En este caso, el costo de las reparaciones será mínimo.

Pero la etapa más difícil de la obra es el desmontaje y posterior instalación de la cabeza del bloque. En este caso, necesitará una llave dinamométrica. Apriete los pernos de acuerdo con el diagrama (generalmente en cruz). El par de apriete varía según el vehículo.

La solución de problemas del cabezal será útil. Si hay defectos en la superficie, será necesario esmerilar. Pero se realiza solo en equipos especializados. Aquí no puedes prescindir de la ayuda de un maestro. Si la cabeza "led" (por ejemplo, debido a un sobrecalentamiento grave), es posible que el esmerilado no ayude. En tal situación, solo se necesita la instalación de un nuevo cabezal. Lo mismo ocurre con el bloque. Si tiene grietas, el bloque debe ser reemplazado.

¿Cómo cambia la junta?

Considere el procedimiento de reemplazo utilizando el ejemplo de un automóvil VAZ-2109. Para esto necesitamos:

• Retire la carcasa del filtro de aire.
• Desconecte todas las mangueras de combustible y los cables de alimentación.
• Drene el refrigerante.
• Desatornille el colector.
• Desconecte los cables de alto voltaje.

Así, liberamos la cabeza de todo lo superfluo, para que nada interfiera en la remoción. Para desenroscar la cabeza, necesita una llave potente y un hexágono. En total, debe desatornillar diez pernos. Estos últimos se retiran junto con las arandelas. Luego levante suavemente la cabeza hacia arriba. Es importante no distorsionarlo. La almohadilla en sí puedepermanecer en la cabeza o adherirse al bloque. Puede quitarlo con sus propias manos o hacer palanca con un destornillador negativo. La superficie de la culata se inspecciona para detectar corrosión. Si hay óxido, debe realizar fresado y rectificado. Si todo está bien, debe eliminar los restos de la junta anterior. Después de limpiar la superficie de sus residuos, desengrase el lugar.

¿Qué sigue?

Instalación de una junta nueva. Al instalar, debe prestar atención para asegurarse de que la junta coincida con las guías que se encuentran en las esquinas del bloque. A continuación, se monta la cabeza del bloque. Es importante que la junta no se mueva. A continuación, apriete los pernos con una llave dinamométrica en tres etapas:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120Nm. Después de apretar los tornillos con una fuerza de 140 Nm.

En la siguiente etapa, todo lo adjunto está ensamblado y el automóvil estará listo para funcionar. En el primer arranque, debe calentar el motor de combustión interna a las temperaturas de funcionamiento y solo después de eso hacer el primer viaje.

Funciones al ras

Si entra anticongelante en el aceite, debe comprender que el motor deberá limpiar los sistemas. El primer paso es enjuagar el círculo a lo largo del cual se mueve el refrigerante. Para hacer esto, necesita una solución especial que se puede encontrar en los concesionarios de automóviles. El agente se vierte en el tanque de expansión y el motor arranca durante 10 minutos. Cuando el ventilador se enciende, puede terminar de descargar.

Después de eso, se drena el anticongelante viejo. Pre-preparación del contenedorpor lo menos cinco litros de volumen. A continuación, debe quitar el enfriador de aceite (si se proporciona uno en el automóvil). En diferentes máquinas, se elimina de diferentes maneras. Después del desmontaje, debe limpiarlo a fondo e instalar nuevos sellos.

A continuación, se retira el depósito de expansión. Necesita ser lavado. Se vierte agua destilada en el motor y el motor arranca. Después de calentar el motor, debe encender el flujo de aire interior. La estufa debe funcionar durante unos 10 minutos, luego se apaga el motor. Drene el líquido. Después de eso, ya puede llenar anticongelante nuevo. A veces se forma una bolsa de aire en el sistema. Para quitarlo, debe abrir la tapa del tanque de expansión y apretar el tubo SOD.

Tenga en cuenta que el lavado del sistema se realiza después de instalar una junta nueva. Al mismo tiempo, el aceite también cambia.

Las consecuencias de conducir con una junta rota

Está prohibido operar un automóvil donde el anticongelante entra en contacto con el aceite. ¿Cuál es la razón? El líquido en sí, a pesar de su toxicidad, no daña el motor. Pero el peligro es el etilenglicol, que está contenido en el refrigerante. Si se mezcla con aceite, el resultado son partículas abrasivas. Debido a esto, existe el riesgo de raspaduras.

¿Qué sucede cuando entra anticongelante en el bloque del motor? Además, interactúa con el aceite y se forman depósitos en forma de emulsión. Esto conduce a una disminución en el diámetro de los canales. La grasa y el anticongelante no pueden circular normalmente. Como resultado, el motor funciona con una presión de aceite insuficiente y se sobrecalienta. también contaminadofiltro de aceite esencial.

El propio aceite, diluido con refrigerante, pierde sus propiedades lubricantes y protectoras. Esto reduce el recurso del motor de combustión interna y amenaza con altos costos de reparación.

Resumiendo

Entonces descubrimos por qué el anticongelante entra en contacto con el aceite. Como ha demostrado la práctica, el propietario del automóvil puede determinar este problema a tiempo. Los signos principales son un escape blanco característico y una caída en el nivel de anticongelante en el tanque. Si el líquido penetra en el aceite, éste cambia su estructura. Esto lo determina la sonda. Además, las sospechas pueden verse reforzadas por un electrodo húmedo en las velas y el característico olor dulzón del anticongelante en ellas. Analizamos las causas del anticongelante en el aceite. No continúe operando un automóvil de este tipo. Tal motor se sobrecalienta fácilmente. Además, trabajará con aceite malo, que ha perdido todas sus propiedades positivas. El costo de las reparaciones dependerá de la naturaleza del problema. Puede ser una junta, una cabeza o un bloque. En este último caso, el costo de reconstruir el motor será el más significativo.