"Tatra T3": características de diseño y fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Los modelos modernos de tranvías recorren las líneas de tranvía de las ciudades actuales, que llaman la atención no solo por su apariencia elegante, sino también por sus características técnicas, que son realmente impresionantes. Conducen de manera silenciosa, rápida, eficiente, están literalmente llenos de comodidad, por lo que en la mayoría de los casos los tranvías viejos se abandonan en las ciudades. Así es como los tranvías del modelo Tatra T3 van desapareciendo de las calles de las ciudades rusas. Pero una vez que fueron considerados culto. Afortunadamente, todavía se usan en ciudades más pequeñas, por lo que puedes sumergirte en la nostalgia y recordar los tiempos de la Unión Soviética, cuando estos tranvías estaban en todas partes.

Sin embargo, ¿ha pensado en detalle sobre la historia, las características de diseño y temas similares con respecto, por ejemplo, al modelo Tatra T3? Muy pocas personas viajan en transporte público y al mismo tiempo piensan en cuáles son las características de diseño de un modelo en particular. Por tanto, si estás interesado, en este artículo encontrarás toda la información necesaria sobre este tranvía. Contiene una gran cantidad de información muy variada: comenzando con las modificaciones que ya se han mencionado anteriormente, y terminando con las características de diseño y características técnicas.

¿Qué es esto?

Entonces, Tatra T3 es un modelo de tranvía que se produce desde 1960. La producción de estos tranvías terminó recién en 1999. Como resultado, durante este tiempo se produjeron más de catorce mil vagones, que fueron modificados según el propósito de la entrega. Las modificaciones se discutirán un poco más adelante, pero por ahora vale la pena centrarse en la información general sobre los tranvías Tatra T3. De hecho, estos autos se fabricaron todo este tiempo en Praga, pero una parte impresionante de ellos fue a parar a la Unión Soviética, así como a otros países socialistas. En el territorio de Europa Occidental, es poco probable que encuentre autos de este tipo, excepto quizás en Alemania Oriental.

Modificaciones

Ya sabes que el tranvía Tatra T3 se fabricó en Praga, respectivamente, el principal mercado para él era el nacional. La mayoría de los tranvías de este modelo fueron producidos y utilizados en el territorio de Checoslovaquia. En cuanto a la exportación, en este caso estuvo más que activa. Esto ya se evidencia por el hecho de que cada país de destino creó su propia modificación, que no difería mucho del original, pero aún tenía algunos otros detalles y elementos.

Esto también se reflejó en el nombre del modelo de automóvil. Por ejemplo, el segundo en términos de número de copias producidas fue el modelo T3SU, que se suministró a la Unión Soviética (SU de la Unión Soviética). La principal diferencia entre estos autos en particular y los originales fue la ausencia de una puerta central y se instalaron asientos adicionales en el pasillo eliminado. Además, la escalera de servicio estaba ubicada en la parte trasera del automóvil y no en el medio, lo que se debió a la f alta de una puerta intermedia. Hubo otras pequeñas diferencias que hicieron que este modelo se destacara del modelo base.

¿Dónde más se suministró el tranvía Tatra T3? Hubo una modificación separada para Alemania, Yugoslavia y Rumania, y desde 1992 comenzaron a producirse tranvías T3RF, que estaban destinados a la Federación Rusa formada. También vale la pena señalar el modelo de tranvía T3SUCS: estos son los automóviles que se produjeron sobre la base de los destinados a la Unión Soviética, pero que al mismo tiempo se suministraron al mercado interno. El caso es que el modelo original cesó su producción en 1976, pero en los años ochenta hubo una urgente necesidad de remplazar muchos autos obsoletos. Fue entonces cuando comenzó la producción de esta modificación.

Historia del tranvía

¿Cuál fue la historia de este automóvil, así como sus modificaciones, como la más popular entre ellas: "Tatra T3SU"? Debe quedar claro para todos que, según el nombre, este no fue el primer automóvil en la línea: los automóviles T2 se produjeron antes, no solo para Checoslovaquia, sino que también se suministraron en grandes cantidades a la Unión Soviética. Estos coches tenían sus defectos, que se eliminaron en la nueva versión.

Ya en 1960 estaba listo el primer prototipo, el cual fue probado y aprobado. Luego comenzó la producción en masa y el primer tranvía del nuevo modelo recorrió las calles de Praga en el verano de 1961. Sin embargo, en la primavera de 1962, los tranvías quedaron fuera de servicio debido adeficiencias que fueron eliminadas en un año y medio. Como resultado, la fecha final para la puesta en funcionamiento de este tranvía fue el otoño de 1963. En el mismo año, comenzaron las entregas de automóviles especializados a la Unión Soviética; su porcentaje fue máximo, incluso en Checoslovaquia no se utilizaron tantos automóviles de este modelo como los tranvías Tatra T3SU. Las entregas de estos tranvías a las ciudades soviéticas tardaron mucho tiempo y no se detuvieron hasta 1987.

Historia reciente

Las entregas se reanudaron, como comprenderá, a principios de los noventa, cuando los automóviles T3RF comenzaron a entregarse en la Federación Rusa. Fueron suministrados a la Federación Rusa hasta el último momento, cuando ya se detuvo su producción, es decir, hasta 1999. Sin embargo, el fin de los suministros no significó el fin del uso: en total, se entregaron a la URSS unos once mil tranvías, y muchos de ellos han sido modernizados durante los últimos quince años para extender su vida útil. En muchas ciudades, estos tranvías circulan por decenas y cientos, por lo que su era definitivamente no terminará en Rusia en un futuro cercano.

Especificaciones de dos puertas

"Tatra T3" de dos puertas fue el principal modelo suministrado a la Unión Soviética. Es sobre ella de lo que tienes que hablar en primer lugar. Tiene 38 asientos y la capacidad de pasajeros es de hasta 110 personas. Tiene cuatro motores TE 022, cada uno de los cuales tiene una potencia de 40 kilovatios. La velocidad de diseño del modelo es de 72 kilómetros por hora, mientras queya que la velocidad máxima real es de 65 kilómetros por hora. La longitud de dicho automóvil es de 14 metros, el ancho es de dos metros y medio y la altura es de tres metros. Su masa es de aproximadamente dieciséis toneladas. Cuando se combinan dos vagones se obtiene un tren de 30 metros de largo. Si hablamos de lo que hay dentro, vale la pena señalar la altura de la cabina, que es de 2 metros 40 centímetros, así como el ancho de la puerta, que es de 1 metro 30 centímetros. Estas son las principales características técnicas que tiene el tranvía Tatra T3. Su salón, como podéis ver, es muy grande y espacioso, y el coche en sí tiene buenas dimensiones.

Especificaciones del modelo de tres puertas

Sin embargo, el modelo de dos puertas no se entregó a la Unión Soviética todo el tiempo; más tarde, comenzaron a llegar pedidos de autos Tatra T3 de tres puertas a Checoslovaquia. Las fotografías muestran que la diferencia entre estos autos no era demasiado grande, pero aun así la había. Por lo tanto, es necesario observar más de cerca las especificaciones técnicas de este automóvil, así como compararlas con la versión anterior.

Entonces, la cantidad de asientos se ha reducido debido a la aparición de la puerta del medio: en un automóvil de este tipo hay 34, no 38. La capacidad de pasajeros también ha disminuido, que ahora asciende a 95 personas, es decir, quince pasajeros menos. Los motores permanecieron exactamente iguales, su número no cambió, por lo que la velocidad permaneció igual. Las dimensiones tampoco han cambiado, de hecho, así como la masa de todo el automóvil. CómoVerás, en realidad no había tantas diferencias, incluso el ancho de la puerta seguía siendo el mismo.

Características del diseño

Lo siguiente a lo que debe prestar atención al considerar un vehículo como el tranvía Tatra T3 son los componentes y ensamblajes, la carrocería y los bogies, la electrónica y los frenos, y mucho más. En pocas palabras, ahora hablaremos sobre las características de diseño de este tranvía. Y la primera característica a la que vale la pena prestar atención es la ausencia total de equipos neumáticos. Esto significa que todo el equipo de este tranvía es mecánico o eléctrico. Sin embargo, esta es una característica de toda la línea de automóviles.

¿Qué hay de nuevo en el diseño aparecido específicamente en el modelo "T3"? El costado y el techo permanecieron totalmente metálicos, pero los extremos del automóvil estaban hechos de fibra de vidrio autoextinguible, un material polimérico especial que tiene una masa mucho menor y una mayor aerodinámica. Por lo tanto, el uso de este material permitió reducir el peso total y mejorar las propiedades aerodinámicas del automóvil. Además, para controlar el movimiento de la corriente a través de los motores, se utilizó un dispositivo eléctrico complejo, que se llamó acelerador. En la cabina se instalaron lámparas fluorescentes y calefactores, que brindaron a los pasajeros el máximo nivel de comodidad. El modelo del tranvía Tatra T3 era significativamente superior en características técnicas a su predecesor, el modelo T2.

Caso

"Tatra T3" - material rodante, que todavía está en usoen toda Rusia, y esto significa que en un momento estos autos se fabricaron al más alto nivel. Pero si miras al pasado, puedes entender que en 1963 este modelo era algo increíble. La ausencia de neumática, la presencia de lámparas fluorescentes y calefacción de alta calidad, así como otras características del casco hicieron de este tranvía una verdadera curiosidad. Particularmente distinguidos fueron los elementos poliméricos de la carrocería, así como el parabrisas curvo. En general, muchos consideraron que este tranvía estaba adelantado a su tiempo, y es por eso que sigue siendo tan popular en un país tan grande como la Federación Rusa. Por supuesto, la escala de suministros también afecta: ¿por qué deshacerse de once mil tranvías si se pueden modificar y utilizar más?

Carritos

Este tranvía siempre ha tenido muchos problemas con los bogies. En primer lugar, debido a la masa reducida, el coche a menudo no podía detenerse tan rápido como se deseaba, especialmente cuando la acción se desarrollaba sobre raíles mojados o helados. Además, esto provocó no solo la necesidad de reducir la velocidad antes, sino también el rápido rechinamiento de las ruedas, que poco a poco adquirieron una forma cuadrada y empezaron a hacer mucho ruido.

Sin embargo, este no fue el único problema, estos autos también comenzaron a desgastar los rieles sobre los que viajaban debido al hecho de que usaban tecnología de suspensión de bogie de una sola etapa. Lo más probable es que esto se haya hecho para reducir el precio, ya que la suspensión de dos etapas, que no dejaba tales marcas en los rieles, ya se conocía y se usaba activamente en otros modelos.tranvías.

Como resultado, la planta de Voronezh incluso comenzó a producir tranvías de molienda especiales que nivelaban los rieles. Después de todo, si los deja en esta forma, al final puede provocar daños graves. Además, tales rieles causaban mucho ruido incluso para tranvías de otras marcas y modelos.

Equipos eléctricos

Estos autos tenían un equipo eléctrico muy avanzado, lo que proporcionaba un funcionamiento suave y muchos otros factores positivos, pero también tenían serios inconvenientes. Por ejemplo, estos tranvías son famosos por no ser de la más alta confiabilidad, así como por la "enfermedad" de un dedo del acelerador pegajoso, por lo que a menudo ocurren accidentes. En algunos casos, simplemente provocan retrasos en las líneas, y en ocasiones incluso es necesario retirar el tranvía de la línea en modo de emergencia.

Frenos

En cuanto al sistema de frenado, no era uno, había tres a la vez. Estos sistemas funcionan independientemente el uno del otro: el sistema electrodinámico es el principal, electromecánico, que se usa para volver a frenar, así como el sistema de rieles magnéticos, que se usa para el frenado de emergencia, así como para sujetar el automóvil cuando se conduce cuesta abajo y conducir hacia ellos.

Defectos

Las principales desventajas de este modelo se pueden considerar el ruido de la cabina debido al funcionamiento del motor-generador y el mencionado pegado de los dedos del acelerador. También vale la pena prestar atención a la comodidad de los pasajeros: el medio automóvil está ubicado demasiado alto y las ventanas son demasiado bajas. Además, el trabajo del tranvía a menudo va acompañado de crujidos: crujen como puertas cuando se abren ycerrando, y los autos mismos en las curvas.

Popularidad

A nadie le sorprenderá que estos autos sigan siendo muy populares en Rusia. Sin embargo, también son conocidos fuera del país. Por ejemplo, puede obtener el tranvía Tatra T3 para Trainz 12, el popular simulador de trenes y tranvías. Este juego es único en su género y te permite viajar en una gran variedad de trenes. Y la versión 2012 tiene un modelo Tatra T3 para Trainz, así que si no quieres o no puedes viajar en un tranvía real, tienes la oportunidad de conducir uno virtual.