Dispensador GAZ-69: descripción, dispositivo, reparación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

GAZ-69 es un vehículo todoterreno soviético con tracción total. Este modelo fue producido en el período de 1953 a 1973. Los primeros trabajos en el desarrollo de este SUV comenzaron en el 46. El automóvil se desarrolló, como se suele decir, desde cero y estaba destinado al uso en el ejército y al trabajo en la agricultura. GAZ-69 se produjo en dos versiones. Se trata de una carrocería de dos puertas con asientos longitudinales en la parte trasera o de cuatro puertas con asiento trasero completo. El diseño del automóvil GAZ-69 prácticamente se unificó con otros modelos producidos en esta planta. Y el marco, el cuerpo y el razdatka GAZ-69 se crearon desde cero. La unidad del GAZ-M20 fue elegida como motor. Su potencia era de 55 litros. con., y la velocidad máxima con este motor es de 90 km/h.

GAZ-69 es un SUV completo con tracción total. Y esto significa que, además de una caja de cambios manual, el automóvil también debe estar equipado con una caja de transferencia. Está diseñado para distribuir el par del motor a los ejes. Además, debido a la caja de transferencia, el par aumenta cuando se conduce por carreteras en mal estado.

Muchos fanáticos de los vehículos todoterreno están muy interesados en cómo funciona el folletoGAZ-69. A pesar de su antigüedad, estos autos domésticos ahora son vendidos y comprados activamente, restaurados y operados por varios automovilistas. Los elementos de GAZ-69 están instalados en otros automóviles. Es por eso que muchos están interesados en el dispositivo, así como en el mantenimiento y reparación de varias unidades.

Descripción de la caja de transferencia GAZ-69

Este conjunto se instala detrás de la transmisión manual. El mecanismo está conectado a la transmisión principal a través de un eje cardán intermedio. La caja de transferencia sirve en este automóvil para transmitir torque a los ejes trasero y delantero. Además, el dispensador GAZ-69 está equipado con un engranaje reductor. Esto le permite aumentar significativamente la fuerza de tracción en las ruedas. Es interesante que en varias modificaciones del SUV, a saber, el GAZ-69A, se proporciona la misma caja de transferencia. El M-72 está equipado con el mismo mecanismo. Naturalmente, todavía hay una ligera diferencia. Consiste en palancas que le permiten cambiar los modos de funcionamiento de la caja, así como en resortes en forma de placas. Estos últimos se instalan entre las palancas.

A diferencia de la transmisión manual, el mecanismo de la caja de transferencia está equipado con solo dos velocidades. Este es un engranaje operativo de malla constante y un engranaje reductor. ¿De qué es capaz el dispensador GAZ-69? Su relación de transmisión en el engranaje operativo es de 1,15, y el engranaje reductor tiene el número 2,78. También entre las características, se puede distinguir el diseño de los engranajes. Los que están en contacto constante con otros elementos están hechos con dientes oblicuos. tal característicale permite reducir significativamente el ruido de conducción.

Dispensador GAZ-69: dispositivo

La carcasa de la caja de transferencia está hecha de una sola pieza. En su parte superior hay una trampilla especial que facilita la instalación. Se cierra con una tapa estampada especial. La caja en sí está montada en el travesaño del chasis. La fijación se realiza en cuatro puntos. El nudo se une a las almohadas, estos son elementos de goma.

Eje de transmisión

Está montado sobre rodamientos de bolas. Son dos.

Para facilitar la reparación, estos cojinetes están unificados con los del eje de salida de la caja de cambios. El engranaje impulsor de la caja de transferencia GAZ-69 está montado sobre estrías y asegurado con una brida.

Eje intermedio

Este eje de la caja de transferencia está equipado con engranajes. El elemento intermedio gira mediante dos cojinetes de rodillos cónicos idénticos. Las pistas internas de los rodamientos, así como los engranajes, están aseguradas con tuercas.

Eje de transmisión

Está montado sobre dos rodamientos de rodillos cónicos. En las estrías del eje hay un engranaje responsable de conectar el eje trasero y el engranaje reductor. ¿Cómo funciona? Cuando la palanca de enganche está en la posición neutral, el engranaje puede girar libremente sobre el engranaje impulsado. En la parte posterior de este eje hay engranajes que actúan como impulsores del velocímetro.

En la parte delantera del eje en sus estrías, se mueve un acoplamiento, que se encarga de conectar el eje delantero. Elemento de accionamiento del eje delanterofijado en dos soportes. El soporte delantero es un rodamiento de bolas de contacto angular de dos hileras. Se instala un buje de bronce especial como segundo soporte. Se presiona en un orificio en el eje impulsado.

Los collares de las tres bridas están equipados con sellos de aceite. Son idénticos entre sí y unificados con lo que tiene el eje de salida de transmisión manual.

Respiradero, sellos de aceite

Se monta un respiradero especial en el cárter de la varilla de cambio. Es necesario evitar el exceso de presión que se puede formar en el interior de la caja.

Delante de los sellos de aceite en el eje de transmisión y en el eje de transmisión del eje delantero, se hacen ranuras especiales para eliminar el aceite. Están tallados en el cuerpo de la tapa. El dispositivo que expulsa el aceite es un diente helicoidal especial que se encuentra en el engranaje impulsor del velocímetro.

Cómo conducir la caja

El proceso de cambiar los modos de funcionamiento de la caja de transferencia se lleva a cabo por medio de dos palancas que se instalan en la tapa de las varillas de conmutación. Esta tapa está fijada en el extremo delantero del cárter. La palanca, ubicada a la derecha, está diseñada para engranar o desengranar el eje trasero y engranar la fila inferior. Es de tres posiciones: es una posición neutral, un cambio descendente (en la posición delantera está activado) y la conexión del eje trasero. La palanca ubicada a la izquierda está diseñada para conectar el eje delantero. El mango tiene dos posiciones de trabajo. El eje delantero está apagado. Si la palanca está en la posición trasera, está encendida.

Dispositivo de mecanismo de interruptor

Mecanismo instalado enportada. Se compone de dos varillas, en las que se fijan horquillas para cambiar con tornillos. Las varillas se mueven moviendo las palancas. Sus extremos entran en las ranuras de las varillas. El mecanismo también está equipado con pestillos, que consisten en resortes y bolas. Estas bolas van en los agujeros de las varillas. Se instalan sellos de fieltro y goma para evitar que la grasa se escape de los casquillos de las varillas, así como para evitar que entre suciedad y polvo. Además, el mecanismo tiene un dispositivo de bloqueo especial. Está diseñado para excluir la posibilidad de cambiar a una marcha más baja cuando la caja de transferencia de un automóvil GAZ-69 está funcionando en el modo de eje delantero descentrado o en modo de marcha baja.

El principio de bloqueo es simple. Los espacios entre las partes extremas de los émbolos son menores que la profundidad total de los agujeros en las varillas. Además, el sistema de bloqueo protege el árbol de transmisión y el eje trasero de posibles sobrecargas.

Servicio de caja de transferencia

Dispensador GAZ-69 es un dispositivo bastante fiable. Los fabricantes han puesto un gran recurso en el mecanismo y aún hoy en día siguen funcionando correctamente. Pero todo esto es posible solo con el mantenimiento adecuado. Es necesario mantener constantemente el nivel de aceite requerido en el cárter. Además, el lubricante debe cambiarse periódicamente. Además, las fallas deben detectarse y corregirse de manera oportuna. En cuanto al nivel de aceite, debe estar en el borde del orificio de llenado. Se recomienda cambiar el líquido cada 6 mil kilómetros. También debe drenar el aceite cuandocambio de estaciones.

Se recomienda verificar el estado del respiradero; si es necesario, se debe limpiar de suciedad o polvo. También revisan periódicamente el apriete de todas las tuercas, y en especial de las que sujetan las bridas de montaje del cardán. No se permite ni siquiera un ligero debilitamiento. Si se encuentra una fuga de aceite, apriete las tuercas en la varilla de conmutación. La grasa usada se drena del cárter en forma tibia. En cualquier otro caso, la eliminación completa no funcionará. Periódicamente, después de cambiar el aceite, es necesario enjuagar la caja del mecanismo con queroseno.

Si realiza el mantenimiento de la caja con regularidad y correctamente, no será necesario reparar el dispensador GAZ-69. Si la transmisión comenzó a zumbar, la reparación consiste en reemplazar un par de engranajes desgastados. Incluso hoy en día, las piezas de este coche están a la venta.

Conclusión

Con una gran cantidad de autos importados en el mercado, los entusiastas retro compran y restauran autos como el GAZ-69. No es sólo un pasatiempo interesante. El único problema es encontrar repuestos. Afortunadamente, ahora hay muchas cosas a la venta, por ejemplo, un razdatka completo para el automóvil GAZ-69. Su precio es de unos 5-10 mil. Hay muchas piezas en buenas condiciones de funcionamiento.