2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
La unidad de potencia ZMZ-24D es parte de una serie de motores legendarios para el Volga. Se desarrolló e implementó la unidad de potencia de OAO Zavolzhsky Motor Plant. El motor no estuvo en funcionamiento por mucho tiempo y fue reemplazado por uno no menos legendario: ZMZ-402.
Historia
Con el desarrollo del nuevo automóvil GAZ-24, se requería un nuevo motor, ya que la unidad de potencia GAZ-21 no cumplía con los requisitos. El desarrollo fue confiado al diseñador de la planta de automóviles de Gorky - Garry Voldemarovich Evart.
A diferencia de la serie anterior, el motor ZMZ-24D recibió una serie de mejoras. Se cambió el diseño del bloque de cilindros, sistema de refrigeración. Pero la serie del tren motriz se suspendió en 1972 porque las reparaciones y el mantenimiento eran demasiado costosos.
Características
Durante el período de la Unión Soviética, el motor ZMZ-24D fue ampliamente utilizado, y los automóviles con este motor incluso ahora se pueden encontrar en la CEI. Además del Volga, la unidad de potencia se utilizó en el UAZ-469. Sobre la base de la planta de energía, se desarrollaron UMZ-417 y 421.
Imaginemos las característicasZMZ-24D en la tabla:
| Nombre | Descripción |
| Fabricante | Planta de motores JSC Zavolzhsky |
| Modelo | ZMZ-24D |
| Combustible | Gasolina o gas |
| Sistema de inyección | Carburador |
| Configuración | L4 |
| Potencia del motor | 95 l. Con. (posibilidad de aumentar la potencia) |
| Mecanismo de pistón | 4 pistones |
| Mecanismo de válvula | 8 válvulas |
| Pistón (diámetro) | 92mm |
| Pistón (carrera) | 92mm |
| Refrigeración | Líquido |
| Bloque y cabeza (material) | Aluminio |
| Recurso | 250.000 km |
| Orden de cilindros | 1-2-4-3 |
| Encendido | Con o sin contacto (instalado por los propios automovilistas) |
Mantenimiento
El mantenimiento de la ZMZ-24D es simple, ya que el motor es estructuralmente simple. Sustitución del lubricante del motor, yrespectivamente, y el filtro de aceite se realiza una vez cada 10.000 km de recorrido. Para aumentar el recurso de la planta de energía, se recomienda reducir el período a 8000 km y usar solo lubricantes de gas de alta calidad.
Dado que el motor ha estado fuera de producción durante mucho tiempo, se recomienda transferir el motor a aceite semisintético después de la revisión. El filtro se cambia cada mantenimiento programado.
Los filtros de combustible y de aire deben cambiarse cada segundo servicio. También se recomienda revisar bujías y cables blindados. El ajuste de la válvula se realiza cada 30-40 mil km.
Reparar
La reparación de ZMZ-24D y otros motores de la serie se realiza por analogía. Entonces, incluso en las peores condiciones, esta unidad de potencia puede repararse. Incluso un aficionado a los coches novato puede desmontarlo en unas pocas horas.
La revisión del motor requerirá equipo especial adicional. Primero debe presurizar la cabeza del bloque y determinar la presencia de grietas y agujeros. Si están presentes, vale la pena intentar prepararlos con soldadura de argón. Si no fue posible eliminar el mal funcionamiento, entonces se deberá reemplazar la culata.
El taladrado del bloque se realiza en un soporte especial. Las dimensiones de reparación son 92,5 mm y 93,0 mm. En casos excepcionales, se puede aplicar una reparación de 93,5 mm. Si se excede la extensión del daño al grupo de pistones, entonces el bloque se alinea para una reparación estándar otamaño.
Se debe inspeccionar el cigüeñal en busca de rayones, grietas o daños. Es obligatorio rectificar las levas debajo de los revestimientos. Tamaños de reparación 0,25, 0,50 y 0,75 mm. En algunos casos, se utiliza un tamaño de reparación de 1,00. En este caso, existe la posibilidad de que un cigüeñal se rompa bajo carga, lo que implicará la sustitución del motor.
Afinación
Dado que el automóvil tiene un mínimo de electricidad, generalmente solo se somete a ajuste la parte mecánica. En primer lugar, los profesionales perforaron el bloque de cilindros. Un grupo de pistones ATF es ideal para la instalación. Ella es de peso ligero.
La segunda etapa es el giro del cigüeñal para camisas deportivas y bielas. Todos juntos aligerarán significativamente el peso de la unidad de potencia. El siguiente paso es refinar la inyección. En lugar de un carburador estándar, puede instalarlo desde el VAZ-2107 o reemplazar el cabezal con un monoinyector.
La siguiente etapa de ajuste es el reemplazo del sistema de encendido. Inicialmente, el ZMZ-24D tiene uno de contacto, pero los automovilistas lo reemplazan por uno sin contacto o incluso instalan un mecanismo de activación sin llave. Además, no olvide que es necesario cambiar la bobina de encendido, las velas y los cables blindados.
El último paso es instalar un sistema de refrigeración deportivo. En este caso, algunas boquillas deberán seleccionarse individualmente, ya que no será posible encontrar un kit de kit en el ZMZ-24D, simplemente no se produce. También se recomienda instalar un ventilador eléctrico para una mejor refrigeración de la avanzadamotor, que se calentará más.
Conclusión
El motor ZMZ-24D es un clásico de la industria automotriz soviética. El motor resultó ser potente y fiable, pero las frecuentes y costosas reparaciones obligaron a los diseñadores a modificar la unidad de potencia, que más tarde recibió una marca diferente.
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