Volante ligero: características, dispositivo, ventajas y desventajas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Uno de los elementos principales del motor es el volante. Es a él a quien se transmite el par desde el eje de par. El elemento está conectado a la caja a través del disco de embrague. Es una de las partes más caras del mecanismo de manivela. ¿Qué es este elemento y qué da un volante ligero? Vamos a averiguarlo.

Función

Como dijimos anteriormente, el volante es una parte integral del mecanismo de manivela.

Artículo destinado a:

• Para reducir la rotación desigual del cigüeñal.
• Transmisión del par del motor de combustión interna a la transmisión (el volante es el disco de embrague).

El suavizado de las pulsaciones de torque se logra debido a la retroalimentación periódica y la acumulación de energía cinética por parte del volante. Se almacena durante la carrera de trabajo del pistón. La energía se consume durante la carrera de extracción del pistón de su punto muerto. La carrera de los pistones aumenta con el número de cilindros en el bloque. Y para garantizar una transmisión uniforme del par, enel diseño incluye un volante. El elemento ligero difiere del de fábrica principalmente en la masa (más sobre esto más adelante). Pero, independientemente del tipo, este mecanismo se fija en la parte final del cigüeñal, en el cojinete principal trasero. Este último es altamente resistente al estrés. Es el cojinete principal que soporta el peso del volante y todas las cargas del mismo.

Sobre la masa

Si consideramos los elementos de los turismos ordinarios, su peso será de 7 a 9 kilogramos.

Un volante liviano pesa alrededor de 5. Pero hay modelos cuyo peso es de 4 kilogramos o menos. Por regla general, estos son elementos delgados hechos de aleación de aluminio.

¿Cuál es la relevancia de un volante pesado de fábrica?

Este elemento proporciona estabilidad a bajas revoluciones del motor. Esto ayuda mucho a los principiantes al principio: el automóvil arranca de la manera más suave posible. Si consideramos un volante ligero, el automóvil se moverá muy bruscamente con él.

El elemento de fábrica también permite empezar desde marchas más altas. A menudo hay casos en la ciudad en los que necesita mudarse de inmediato. El automóvil ha ganado de 5 a 10 kilómetros por hora "girando libremente", y debe continuar moviéndose más. Será difícil encender la primera velocidad: romperá los sincronizadores o no los pegará (todo esto va acompañado de un crujido característico). Por lo tanto, la mejor opción es usar la segunda marcha. Debido a la gran masa, el volante de fábrica puede proporcionar un buen par desde abajo. Esta es una gran ventaja.

¿Por qué poner luz?

Parecería, ¿por qué entrar en el diseño del motor y cambiar algo, si el volante regular normalmente hace frente a su tarea? Pero vale la pena señalar el principal inconveniente del elemento de fábrica. Debido a su enorme masa, reduce considerablemente la aceleración del automóvil. El motor necesita hacer más esfuerzos para desenrollar dicho elemento a los parámetros deseados. Se observa un cuadro similar con la instalación de discos de grandes diámetros. No importa lo extraño que pueda parecer, pero la dinámica de tales ruedas es inferior a las medidas en fundición normal (diámetro más pequeño, menos peso).

Por lo tanto, un volante liviano desbloqueará todo el potencial del motor. Será más fácil para el cigüeñal girarlo. En consecuencia, la dinámica de aceleración aumentará. Para este propósito, se instala un volante liviano en el VAZ-2101 y otros automóviles. Pero, ¿por qué un elemento así no se instala inmediatamente, desde la fábrica? Este volante tiene una serie de desventajas. Hablaremos de ellos a continuación.

Desventajas de un volante ligero

¿Por qué los propios fabricantes no utilizan un volante de este tipo al montar motores? Sí, es muy fácil ganar velocidad con él. Pero con la misma facilidad, se pierde debido a su baja masa. El consumo de combustible del automóvil también aumenta significativamente. Hay una caída en la velocidad del motor antes de cambiar a una marcha alta. Si no enciende la velocidad rápidamente, tendrá que volver a ir a una velocidad reducida. Debido a esto, la caja se carga constantemente. Para ahorrar su recurso, se recomienda hacer una pausa entre cambios de marcha (al menos dos segundos). DEvolante aligerado durante este tiempo, la velocidad caerá casi al ralentí. La caja tendrá que ser "violada" constantemente para moverse normalmente por la ciudad.

¿Cuáles son los pros y los contras de un volante ligero? Este elemento no le permitirá comenzar sin problemas desde un lugar. No importa cuánto intente soltar lentamente el embrague, habrá un empujón característico. En largas distancias, el conductor se ve obligado a dar gasolina constantemente.

Los resultados de las pruebas han demostrado que un volante de este tipo le permite ganar impulso más rápido. Pero al mismo tiempo, cae el propio par, cuyo valor es tan importante a la hora de acelerar. En vista de esto, el conductor deberá mantener constantemente el motor a altas velocidades. Esto puede provocar un mayor desgaste de las piezas KShM, sin mencionar el consumo de aceite. El motor en sí debe estar funcionando dentro de la escala verde. Si instala un volante ligero, la flecha estará cerca del corte. Y sucederá tan rápido que ni siquiera lo notarás.

Coste

Por lo general, los propietarios de automóviles nacionales se dedican a la instalación de estos elementos. Ahora hay muchas tiendas que venden volantes livianos listos para usar. Su masa es de unos 3,9 kilogramos para un motor de un litro y medio.

¿Cuál es el precio de un volante ligero VAZ? El costo de los elementos deportivos comienza desde 2, 2 mil rublos (para VAZ de la familia "décima"). También hay kits listos para usar para los modelos clásicos "Zhiguli". Por ejemplo, en la Unión SoviéticaUn volante ligero "centavo" cuesta 2,65 mil rublos. El volante más caro es para la caja de cable VAZ-2181. Su precio es de 2,9 mil rublos. También están a la venta volantes de inercia ligeros para Niva (incluido Chevrolet). Pero los automovilistas experimentados dicen que esta parte es completamente inútil en un SUV. Dichos autos, por el contrario, deben tener un buen par. Especialmente si este coche está preparado para todoterreno.

¿Puedo aligerar la fábrica?

También existe la opción de aligerar el volante de fábrica (aunque el coste es casi el mismo que el de un elemento deportivo nuevo). Esto se hace quitando una capa sobrante de metal de la superficie del disco. Al moler, la masa del volante VAZ disminuye de 7,5 a 4 o menos kilogramos. Pero si vale la pena tomar tal acción sigue siendo una gran pregunta. Si no compites en automovilismo, lo más probable es que no lo necesites. No tiene sentido instalar un volante ligero en un automóvil civil. Tu consumo de combustible aumentará instantáneamente.

Tendrás que mantener constantemente el gas en el suelo. En este caso, habrá cambios bruscos de marcha. Será incómodo usar un automóvil de este tipo para ir al trabajo.

Conclusión

El volante de inercia más ligero es un muy buen desarrollo en los deportes de motor. Pero ponerlo en un automóvil civil no tiene sentido. Tal volante tiene una serie de desventajas que son muy difíciles de tolerar.