2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
Los camiones KAMAZ comenzaron a construirse en 1969. Para una nueva generación de camiones, los ingenieros han creado un motor diésel de ocho cilindros y cuatro tiempos KAMAZ-740 V8. Esta unidad de potencia tenía un volumen de trabajo de 10852 cm3 y su potencia era de 210 caballos de fuerza. Luego hubo que ampliar las cifras de potencia desde los 180 CV. hasta 360. Estos camiones estaban equipados con un reforzador de embrague neumático, una caja de cambios de 5 velocidades con sincronizadores.
Dispositivo de unidad diésel
El diseño de estos motores, en comparación con otros que funcionan con combustible diesel, tiene algunas ventajas. La unidad tiene dimensiones relativamente pequeñas y también tiene una masa menor en comparación con el mismo YaMZ 238.
El par del motor a los componentes principales se transmite a través de engranajes rectos. Por lo tanto, los accionamientos del sistema de distribución de gas, bombas y compresores, así como el refuerzo hidráulico, funcionan en los engranajes.
Este motor (KamAZ 740) tiene un buen arranque incluso a temperaturas ambiente muy bajas. Esto fue posible gracias a la potencia de la batería, el motor de arranque y el calentador de prearranque.
Especificaciones del motor
El modelo de las centrales eléctricas recibió el nombre de diesel KamAZ 740. Los cilindros están dispuestos en forma de V. El cigüeñal gira hacia la derecha. Los cilindros tienen un tamaño de 120 mm y una profundidad de 120 mm. Motor KAMAZ 740 con una cilindrada de 10,85 litros. tiene una alta relación de compresión: 17. La potencia según el pasaporte en kW varía de 154 a 210. Par máximo: 650 kgf / m. El consumo mínimo de combustible es de 165 litros, el máximo - 178 litros. Cada cilindro tiene una válvula de admisión y, en consecuencia, una válvula de escape.
Consideremos el motor KamAZ 740, el dispositivo de varios componentes y sistemas.
Bloque de cilindros
Este conjunto no es más que una parte del cuerpo de la unidad. Está destinado al montaje y fijación de todos los mecanismos y sistemas básicos. El bloque de cilindros está hecho en forma de una estructura de fundición monolítica. La pieza tiene orificios tecnológicos, así como canales de lubricación y refrigeración.
En la parte superior de este bloque hay enchufes para cartuchos. Además, el cuerpo está equipado con canales y cavidades para el paso del refrigerante. La parte inferior del bloque de cilindros también sirve como cárter. Aquí está el cigüeñal. El cárter tiene dos orificios tecnológicos para la lubricación. Dentro del nodo tiene particiones con nervaduras especiales de refuerzo. En estoslos tabiques y las paredes del cárter están hechos con orificios especiales que se cierran con tapas. Estas piezas sirven como soportes para el cigüeñal.
El bloque está equipado con soportes para el árbol de levas, así como empujadores para el mecanismo de distribución de gas.
Los revestimientos sirven como guías del pistón. Junto con la cabeza del bloque, forman una cavidad especial, que es una cámara de combustión de combustible. Los manguitos están hechos de fundición especial y también templados eléctricamente.
La parte superior del avión está representada por culatas. Cada uno con su propia cabeza. Estas piezas están hechas de aluminio. Cada cabeza tiene una camisa de enfriamiento en el interior, que a su vez está conectada a la camisa de bloque. Además, cada cabeza tiene orificios de lubricación, válvulas de entrada y salida, un casquillo especial para la boquilla.
Diseño y funcionamiento del sistema de lubricación
El motor KAMAZ 740 está equipado con un sistema de lubricación de tipo combinado. Dependiendo de dónde se encuentren las piezas de fricción y en qué condiciones, el aceite se suministra de varias maneras. El sistema puede rociar, suministrar aceite a baja presión o dejar que fluya por gravedad.
El dispositivo suministra aceite a presión a las partes más sujetas a desgaste y trabajo en nudos especialmente cargados. Esta unidad consta de los principales instrumentos y dispositivos en los que se almacena el lubricante, dispositivos de filtrado y suministro, así como refrigeración del aceite.
El aceite pasa del sumidero al receptor de aceite, pasa porfiltro especial en forma de rejilla. Luego va a la bomba de aceite. Desde la sección de descarga, a través de un canal especial, el lubricante se suministra al filtro de aceite y luego a la red. Además, los canales de lubricación a presión lubrican la culata y el bloque de cilindros, y luego otros componentes como el cigüeñal, el mecanismo de distribución de gas, el compresor y la bomba de combustible.
En los cilindros, el exceso de grasa se elimina mediante anillos raspadores de aceite y luego continúa a través de las ranuras del pistón. Esto lubrica el cojinete del pasador del pistón en la cabeza superior.
Desde la línea principal, se suministra aceite al sensor de fuerza térmica. Si se abre una válvula que incluye un acoplamiento de fluido, entonces también se procesa el acoplamiento. Si está en la posición cerrada, los filtros centrífugos suministran líquido al sumidero.
Si no hay suficiente lubricación, la potencia disminuye y las piezas sufren un mayor desgaste, el motor se sobrecalienta, los cojinetes se derriten y los pistones pueden atascarse.
Sistema de potencia del motor KAMAZ 740
Este no es el final de nuestra reseña. Examinamos el propio motor KamAZ 740, el dispositivo y el sistema de lubricación. Ahora vamos a familiarizarnos con el esquema de energía.
Las unidades de potencia están diseñadas para almacenar combustible, limpiarlo y luego rociarlo en las cámaras de combustión de acuerdo con el modo de funcionamiento de la unidad de potencia.
El motor KAMAZ 740 está equipado con una unidad de potencia tipo separación. Aquí se separan la bomba de inyección y los inyectores. El sistema consta de tanques de almacenamiento de combustible diesel, filtros de combustible, bomba de baja presión, bomba de inyección,así como líneas de combustible.
¿Cómo funciona?
Desde los tanques de combustible, el combustible pasa a través de la bomba de refuerzo a los filtros de limpieza. Luego, a través de la red de líneas de combustible de baja presión, se suministra combustible diesel a la bomba de combustible de alta presión. Después de la bomba de inyección, bombea diesel a alta presión en porciones, según los modos de funcionamiento del motor, a través de las boquillas hacia los cilindros y las cámaras de combustión. Las boquillas, a su vez, rocían la mezcla. El exceso de diesel vuelve al tanque a través de la válvula de derivación.
Sistema de refrigeración del motor KAMAZ 740
La refrigeración se presenta como un sistema cerrado con refrigerante líquido y circulación forzada.
En principio, el esquema de funcionamiento de este sistema no es diferente al habitual para todas las marcas de automóviles. Si hay un diagrama del motor KamAZ 740, puede verlo con más detalle.
El refrigerante circula bajo la influencia de una bomba centrífuga. Primero, el anticongelante ingresa a la cavidad de la fila izquierda de cilindros, luego a través del tubo, a la cavidad derecha. Luego, la mezcla lava las camisas de los cilindros y luego, a través de los orificios, la cavidad de la culata.
El refrigerante caliente luego ingresa a los termostatos y luego al radiador oa la bomba de agua. Las condiciones de temperatura están reguladas por termostatos y acoplamientos hidráulicos.
Fallas importantes del motor
Entre los propietarios de este automóvil, los principales fallos de funcionamiento de los motores KamAZ 740 se consideran una fuerte disminución y picos de potencia, un aumento en el consumo de lubricantes y combustible. También un mal funcionamiento popular es el humo de escape alto. Norareza y caída de presión en el sistema de lubricación.
La unidad puede ser inestable en reposo, a veces hay diferentes sonidos extraños en varios nodos. Básicamente, los fallos de funcionamiento están asociados con el cigüeñal. Posible fuga de refrigerante.
Si la unidad se usó hasta el límite, y más a menudo, si el motor KamAZ 740 no recibió el mantenimiento adecuado, las reparaciones son inevitables. Pero después de una revisión importante, la máquina podrá volver a funcionar a plena capacidad, y tal vez incluso mucho mejor.
Acerca de los precios
Hoy, tal unidad todavía se puede comprar. Para el motor KamAZ 740, el precio será, según la configuración y la potencia, de 550 000 rublos para un modelo con una potencia de 240 hp. Con. hasta 600.000 rublos para un modelo con una capacidad de 320 litros. Con. Por supuesto, se puede comprar y mucho más barato. El mercado de motores usados hoy en día ofrece muchas opciones a precios más bajos.
Descubrimos todas las características del motor "KAMAZ".
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