Motorcycle "Zundap": la leyenda de la industria alemana de motocicletas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Nadie sabe acerca de Zundapp en estos días. El nombre del otrora famoso fabricante está casi olvidado. Sin embargo, en ciertos círculos, la motocicleta Tsundap todavía se considera una leyenda. La mayoría de los amantes de la historia y las buenas motos solo pueden soñar con adquirirla.

Nuestro artículo sobre uno de los modelos de transporte Wehrmacht más famosos ayudará a llenar este vacío.

Cómo empezó todo

Hace exactamente cien años, se abrió una empresa de fabricación en Alemania. Los propietarios planearon comenzar a fabricar fusibles, carcasas y repuestos para ellos, lo que era especialmente importante en esos días. La producción se planeó originalmente bastante grande. Pero todo el trabajo preparatorio y organizativo se completó exactamente al final de la guerra. Está claro que la demanda de municiones estaba cayendo a un ritmo catastrófico, por lo que se hizo necesario reorientar inmediatamente las capacidades de producción a las necesidades de tiempos de paz.

Primeros modelos

Los propietarios decidieron comenzar a producir vehículos. La primera motocicleta "Tsundap Z22" se introdujo en 1921. Estaba en consonancia con el espíritu de la época. Desde un punto de vista técnicola moto no brillaba con nada especial, pero era capaz de acelerar a 65 km/h, consumiendo menos de un litro de gasolina. ¿Qué más necesitas en una crisis? Pronto la línea se repuso con el modelo Z2G, que tiene ligeras diferencias con el prototipo.

Desde 1924, la compañía comenzó a producir motocicletas con transmisión por cadena (antes era transmisión por correa), y en 1927 se agregaron triciclos de carga a la línea. Incluso con el inicio de la Gran Depresión, que sin duda afectó a la economía alemana, el fabricante desarrolló nuevos modelos, introdujo innovaciones, aumentó la capacidad de producción y se mantuvo a flote. La política de la empresa desempeñó un papel importante encaminado a mejorar constantemente la fiabilidad de los vehículos producidos. Al mismo tiempo, Tsundap siempre ha tratado de mantener un nivel de precios leal.

Contribuyó al éxito y la gestión competente, el análisis constante del mercado, el enfoque en la demanda del consumidor. Por ejemplo, a raíz de la crisis, apareció una novedad en la línea Zundap: la motocicleta K170, la más pequeña y económica en la historia de la empresa. Junto con su producción, se lanzó un proyecto para producir motos grandes y pesadas con motores de cuatro tiempos. Para ello, la empresa firmó un acuerdo de cooperación con colegas británicos. El resultado fue el lanzamiento de varios modelos con motores Python.

Motocicleta Tsundap en los frentes de la Segunda Guerra Mundial

1937 fue un punto de inflexión en la historia de la empresa. Durante la Segunda Guerra Mundial, la motocicleta Tsundap con sidecar estuvo en servicio con las tropas de la Wehrmacht.

Vale la pena señalar que la idea de utilizar vehículos ligeros de dos y tres ruedas para aumentar la movilidadtropas fue bastante interesante. Se suponía que la ametralladora montada en el capó de la carriola infligiría daño al enemigo. La motocicleta podía ir donde el automóvil simplemente no daría la vuelta, y el costo de mantenimiento y mantenimiento era desproporcionadamente más bajo.

La KS 600, equipada con eje de transmisión, ruedas intercambiables y un motor bóxer de 598 cc, se lanzó al mercado en 1939. Esta moto ha estado en casi todos los frentes de Europa. Habiendo superado con éxito la prueba de fuego, se sometió a algunas modificaciones y mejoras. Como resultado, apareció un nuevo vehículo: la motocicleta alemana "Zundap" KS 750. Inmediatamente fue enviada al frente.

Esta moto también ha llegado a Rusia. Pero las leyendas, refranes y poemas no van en vano sobre nuestros caminos. Todo lo que ya pasó en Europa se ahogó en el deshielo ruso. Simplemente no era realista realizar disparos de ametralladora desde una motocicleta pesada s altando sobre baches. Pero la tripulación se convirtió en presa fácil para los soldados rusos con tres reglas. Se ha revisado la idea de usar motocicletas en operaciones militares. Por supuesto, no se trataba de una retirada completa, pero en la realidad rusa, las motocicletas diseñadas para las carreteras europeas se usaban con mayor frecuencia para tareas de seguridad y suministro. El uso de combate directo se ha reducido considerablemente.

Durante los años de guerra, el fabricante hizo varias mejoras a su descendencia. En particular, para el modelo con sidecar, se desarrolló una tracción a la rueda delantera. En 1945, la participación del KS 750 superó incluso al R75 (BMW).

Posguerramodelos

Durante el bombardeo de Alemania, la planta sufrió graves daños. Ha sido as altado varias veces por merodeadores.

Para poder salvar la empresa de alguna manera, los propietarios tuvieron que resolver una serie de cuestiones importantes. En 1947, se reanudó la producción del DB200 de antes de la guerra y, dos años después, salió una novedad de las líneas de montaje: el KS 601.

La planta volvió a lanzar la producción de vehículos ligeros de "pequeña capacidad", a los que pronto se sumaron los ciclomotores.

Hermoso final

En los años 80 del siglo pasado, la última motocicleta Tsundap salió de las cadenas de montaje de la empresa. La empresa quebró y fue comprada por los chinos. Habiendo "bebido" completamente la planta, la transportaron al Imperio Celestial, donde todavía se producen motocicletas chinas con equipos alemanes.

Sin embargo, la marca de culto logró tocar un acorde de despedida. Consiguieron la victoria en las carreras de motos en 1984.

Demanda y precios

Hoy son muchos los que sueñan con comprar una moto Tsundap, cuyo precio no se forma en absoluto por sus características técnicas. Una bicicleta legendaria con un diseño excelente incluso para los estándares actuales es una rareza. El número de copias de trabajo en todo el mundo no supera unos pocos cientos. Puedes ver uno de ellos en recreaciones históricas, en un club de tecnología retro o en un museo. El costo de la moto parte de los 50 mil dólares.