Carburador K 135: dispositivo y ajuste

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

Los motores de gasolina de ocho cilindros ZMZ 53 (a menudo se les llama GAZ 53, aunque esto es incorrecto) se utilizaron en una gran cantidad de vehículos diferentes: camiones GAZ, autobuses PAZ y KAVZ. En la actualidad, se siguen produciendo varias versiones del motor.

Sistema de alimentación

Todos los motores ZMZ 53 estaban equipados con un sistema de suministro de energía con un carburador. Además de este dispositivo, el sistema incluía una bomba de combustible, un tanque o sistema de tanques para almacenar combustible, filtros y tuberías para conectar los nodos del sistema. A continuación, consideraremos la disposición general del nodo principal del sistema de energía: el carburador vertical K 135.

Descripción general

Este modelo llegó en 1985 para reemplazar el modelo K 126. La aparición del nuevo dispositivo estuvo asociada con la modernización de la familia de motores ZMZ. El cuerpo del nuevo carburador no ha cambiado, de hecho, solo han cambiado las secciones de flujo de los surtidores.

Añadido accesorio del tubo de vacío de la válvula EGR al cuerpo.

Características del motor actualizado

El carburador K 135 (como el K 126) tiene dos cámaras, cada unaque proporciona una mezcla de trabajo de 4 cilindros. En las versiones anteriores de los motores, había un colector de admisión con canales cruzados en diferentes niveles. La primera cámara alimentaba los cilindros 1, 4, 6 y 7, la segunda, 5, 2, 3 y 8. Los compartimentos del carburador funcionaban de acuerdo con el orden de los destellos en las partes del motor. Coleccionista del tipo antiguo en la foto de abajo.

En el motor mejorado, se simplificó el colector y cada cámara pasó a ser responsable de los cilindros de su bloque. Esta decisión redujo el costo del colector. Pero surgieron pulsaciones de presión desiguales en las cámaras del carburador K 135. Debido a tales pulsaciones, hay una dispersión en las características de la mezcla en diferentes cilindros y en diferentes momentos de funcionamiento del motor. El nuevo colector se puede ver en la foto.

Pero gracias a los nuevos jets, aún fue posible mejorar los estándares de toxicidad de los motores GAZ 53. El carburador K 135 aseguró la preparación de mezclas de trabajo más pobres, lo que suavizó ligeramente la heterogeneidad de la mezcla. Un nuevo colector y carburador, junto con nuevas culatas de cilindros con mayor relación de compresión y puertos de admisión atornillados, han mejorado la eficiencia de combustible de los motores en un 6-7%. Al mismo tiempo, los requisitos para el octanaje de la gasolina no han cambiado.

Dispositivo compartido

El circuito del carburador K 135 es bastante simple. De hecho, consta de dos unidades independientes ensambladas en una misma carcasa y unidas por una cámara de flotación común. En consecuencia, hay dos sistemas de dosificación. Incluyen el difusor principal, encuyo estrechamiento es el rociador de combustible. Debajo hay una cámara de mezcla, cuya salida de mezcla está controlada por un amortiguador de gas.

Los amortiguadores tienen un eje común, lo que garantiza que pase casi la misma cantidad de aire a través de las cámaras del carburador. El eje de los amortiguadores está conectado por varillas con el pedal del acelerador del coche.

El sistema dosificador proporciona combustible en proporción al suministro de aire. El elemento clave del sistema es el difusor de canal estrecho. Cuando el aire lo atraviesa, se crea una presión reducida, dependiendo de la velocidad del flujo que pasa. Debido a este fenómeno, el combustible se toma a través del surtidor de combustible principal desde la cámara del flotador. El acceso a estos surtidores es posible sin desmontar el carburador y se realiza a través de tapones roscados en el cuerpo de la cámara del flotador.

El nivel de combustible se ajusta automáticamente mediante la válvula de aguja y el flotador asociado. En los modelos más antiguos de carburadores, había una ventana de control en la pared de la cámara. Para mantener la composición de la mezcla, el carburador K 135 está equipado con un sistema de compensación de combustible con frenos de aire.

A bajas velocidades, el flujo de aire es bajo y f alta vacío en la unidad de medición. Se utiliza un sistema de ralentí para garantizar el funcionamiento del motor en este modo.

Para la realización más completa de la potencia del motor y la aceleración dinámica, el carburador K 135 está equipado con un economizador y una bomba aceleradora. De los sistemas adicionales, cabe destacar el dispositivo de arranque y el limitador de velocidad.motor.

Configuración

Este elemento del automóvil tiene un diseño bastante simple y no requiere mucha atención si se usa correctamente. El ajuste del carburador K 135 incluye el ajuste del motor de arranque, el control del nivel de combustible en la cámara y el ajuste del sistema de ralentí.

Al ajustar el motor de arranque, es necesario cerrar el amortiguador de aire, que moverá el amortiguador de gas a la posición inicial a través de la varilla. El espacio entre el amortiguador de gas y la pared de la cámara debe ser de 1,2 mm. El ajuste del dispositivo consiste en configurar este parámetro y se realiza utilizando la barra de ajuste en el accionamiento de la compuerta. El arranque fácil de un motor frío solo es posible con la holgura especificada.

Otro paso importante en el ajuste del carburador K 135 es ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador. Para ello, mida la distancia entre el flotador y el plano de la tapa. Debe ser de 40 mm. La medición se lleva a cabo en la cubierta retirada en un estado invertido. La distancia se ajusta doblando la lengüeta de accionamiento de la aguja de la válvula. Al mismo tiempo, no debe tener daños ni abolladuras. El control final del nivel de combustible se realiza en el carburador instalado.

Reparar

El desmontaje y reparación del carburador K 135 se lleva a cabo en caso de daños en las piezas o contaminación grave del dispositivo. Sin embargo, no se debe abusar del lavado y la limpieza. Después de todo, existe el riesgo de obstruir los canales dentro del carburador con suciedad y romper las conexiones desgastadas.

Una de las operaciones más frecuentes es el lavado de la cámara del flotador. Al mismo tiempo, es fácil de limpiar.depósitos en retroceso. La suciedad que se ha adherido fuertemente a las paredes no debe limpiarse. Los depósitos en la cámara son consecuencia del mal estado del sistema de filtración de combustible. Por lo tanto, la limpieza debe combinarse con la sustitución y limpieza de filtros.

Al desmontar el carburador, debe prestar atención al estado de los surtidores, si es necesario, deben lavarse. Se verifica el estado de los flotadores (son de dos tipos: latón y plástico), ejes de amortiguación, bomba de acelerador. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse por otras nuevas.

Controle por separado el estado de las superficies de las partes de acoplamiento del cuerpo. Si es necesario, tritúrelos sobre la placa de superficie.

Después de completar el trabajo, vuelven a montar, ajustar e instalar el carburador en el motor.