SMZ "mujer discapacitada": resumen, especificaciones. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Este es un carruaje motorizado de dos plazas y cuatro ruedas, que fue producido en la planta de automóviles Serpukhov en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Su longitud era de poco menos de tres metros y la potencia del motor era de solo dieciocho caballos de fuerza. Un vehículo de más de 500 kg podía acelerar a sesenta kilómetros por hora en la vía pública, lo que en aquella época era muy rápido. Se convirtió en un reemplazo del carro motorizado S-ZAM, que se lanzó en 1970.

Tamaños

La longitud de este carruaje motorizado era de unos 2 metros y 60 centímetros, pero debido a que la carrocería era de metal y el coche era compacto, pesaba unos seiscientos kilogramos y podía equipararse a máquinas como el Trabant, que pesaba 620 kilogramos, "Okoy", cuyo peso en vacío también era igual a 620 kilogramos, y "Zaporozhets", cuya masa es de 640 kilogramos.

Motor

El motor era de dos tiempos, demodelo de motocicleta "Izh Planeta-3", que tenía refrigeración por aire forzado. Sin embargo, era, por supuesto, bastante débil para una máquina relativamente pesada. Tal motor de dos tiempos tenía un gran inconveniente: el consumo de combustible. Era lo suficientemente grande, dado que debe ser muy pequeño. Sin embargo, en ese momento el precio del combustible era pequeño, por lo tanto, esto no introdujo a las "personas discapacitadas" en los grandes gastos de los propietarios de la SMZ. Sin embargo, el motor tenía una particularidad: requería mucho aceite, lo que ya daba costos adicionales. Además, en aquellos días no existía la función de mostrar el combustible en el tanque y, por lo tanto, la gasolina se vertía "a ojo". Y esto llevó al hecho de que el motor se desgastaba más. Por lo tanto, muy a menudo se averiaban en la marca de un kilometraje de no más de cien mil.

Caja de cambios

La transmisión en SMZ "inválida" consistía en un engranaje principal con un diferencial y dos ejes, así como una transmisión por cadena desde el motor hasta él. Tenía una marcha atrás, y esto le dio al carruaje motorizado no una, sino hasta cuatro marchas atrás.

A pesar de la apariencia muy incomprensible y única, el carro motorizado tenía una serie de soluciones de ingeniería inusuales para ese momento: suspensión independiente de las tres ruedas. Cambiar la dirección, hacer una transmisión por cable de embrague: todo esto era muy exclusivo para esos tiempos, y esto es lo que hizo que el automóvil fuera diferente de los demás. Y especialmente en la práctica de construir "mujeres discapacitadas" para el mundo, esto es algo completamente nuevo.

Debido a que el motor estaba en la parte trasera, los pedaleshan sido reemplazados con manijas. Había mucho espacio para las piernas del conductor en la cabina cuando se quitaron los pedales. Y eso fue una ventaja para las personas paralizadas.

Permeabilidad

El auto se movió sin dificultad sobre arena y asf alto roto, atravesó todos los baches y casi no patinó. Esto se consiguió gracias a que el coche pesaba unos quinientos o seiscientos kilogramos. Y también por el hecho de que la distancia entre ejes era corta y la suspensión era independiente. La mayor desventaja es conducir en la nieve, ya que allí el vehículo patinaba fácilmente y no era fácil salir si te atascabas. Sin embargo, algunos propietarios de SMZ "inválidos" usaron llantas expandidas en las ruedas, pero al mismo tiempo, la vida útil de las llantas disminuyó, ya que estaban más desgastadas. Pero el contacto con la carretera es más fuerte, por lo que en las regiones del norte de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas ayudó mucho.

Operación

Sí, según las reseñas de los propietarios de SMZ C3A, los autos eran muy modestos, no requerían grandes gastos. Sin embargo, el punto más débil fue el invierno, cuando la bomba de combustible se congeló y el motor se paró mientras conducía. El resto del auto fue lo suficientemente bueno, nunca falló.

¿Puedo comprar un cochecito motorizado hoy?

Por el momento, este auto es una verdadera rareza, y simplemente no hay opciones para comprar sillas de ruedas en sitios que venden autos usados, porque hay muy pocos.

Sin embargo, hay varias opciones, por ejemplo, en la capital de Rusia, donde un coche cuesta unos quinientos milrublos rusos. El coche ya ha sido completamente restaurado y es una copia para la colección. Los cochecitos motorizados ordinarios se pueden encontrar a un precio de seis a veinte mil rublos rusos en diferentes pueblos y ciudades, pero lo más probable es que ya no estén en movimiento. Por lo tanto, ahora compran un "intermitente desactivado" solo para la memoria.

Características

Hace un par de décadas, este vehículo tan inusual para discapacitados solo podía verse en provincias remotas de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. "Invalidka" es el apodo que recibe el SMZ S-3D. A pesar del hecho de que el automóvil era bastante pequeño, y también a pesar de su apariencia simple y sin prestigio, sirvió como un automóvil muy confiable producido por la planta de automóviles Serpukhov. Las primeras máquinas de este tipo se produjeron en 1952. Después del final de la producción de SMZ, C3A vino a reemplazarlo: "morgunovka", con un cuerpo abierto. Y la diferencia más importante con el viejo cochecito motorizado es que ya tenía cuatro ruedas.

Se les presentaron muchos requisitos que no se implementaron, por lo que el automóvil no fue popular, y la planta de automóviles Serpukhov ya en los años sesenta del siglo pasado comenzó a desarrollar una nueva silla de ruedas para personas. C3A tenía muchas inconsistencias técnicas, debido a esto, las personas discapacitadas no podían conducir tales autos. Vale la pena señalar que en la fase de construcción participaron ingenieros y especialistas famosos de las empresas ZIL, MZMA y NAMI. Cuando se lanzó la primera versión de SMZ-NAMI-086, nose publicó, pero se continuó con la producción sobre la creación del legendario "anteojera". SMZ S-3D tuvo suerte de que saliera a la venta.

El motor de la motocicleta SMZ no estaba equipado con un sistema de enfriamiento por sí mismo y, por lo tanto, no había estufa en el carro motorizado y hacía mucho frío para viajar en él en invierno. Había una alternativa, algo así como un calentador, pero era bastante débil, pero era posible configurarlo y calentar un poco el interior del automóvil. El SMZ S3D "no válido" no brillaba con características técnicas, pero esto no era necesario en ese momento.

Además, a pesar de que el automóvil tenía un motor de un solo cilindro, el diseño del automóvil y su construcción estaban en un nivel bastante alto. La suspensión delantera se combinó con el volante en una sola unidad, y esto le dio un mayor manejo. Y también el accionamiento del freno era hidráulico, muy efectivo. SMZ C3A es un gran coche para minusválidos.

El rendimiento dinámico y la velocidad en la SMZ eran muy pobres, ya que el motor de la motocicleta de 12 hp no podía hacer frente a esto. Con. Esto no es suficiente para quinientos kilogramos de metal. Con conductor y pasajero, este automóvil aceleraba a un máximo de 55 kilómetros por hora en la vía pública. Esto creó muchos menos accidentes y accidentes de tráfico en las carreteras de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Tuning "no válido", como tal, no existía.

Competidor

Ya a finales de los sesenta, los diseñadores e ingenieros comenzaron a trabajar encarros motorizados con el índice SMZ S-3D. Salieron allá por 1970. Esta ya era la tercera generación de automóviles para discapacitados. El coche era muy diferente a los demás, porque había un nuevo motor de moto, mucho más potente y eficiente. También había un cuerpo de metal completamente cerrado. En lugar de una suspensión de resortes, se utilizó tecnología con barras de torsión con palancas. Esto hizo que el "inválido" soviético fuera aún más único.

Coste anticipado

El precio de una silla de ruedas con motor a finales de los años ochenta era de unos 1100 rublos rusos. Al mismo tiempo, vale la pena recordar el hecho: el salario promedio de los trabajadores en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas era de setenta a cien rublos rusos. Los cochecitos motorizados SMZ se distribuyeron a través de las agencias de seguridad social, a menudo se entregaron a personas con discapacidades así. Para ellos, se brindaron opciones de impago incompleto, parcial e incluso total. Gratis: para personas discapacitadas del primer grupo, es decir, aquellos que resultaron heridos o quedaron discapacitados después de la Gran Guerra Patria con los alemanes, así como los militares que sirvieron en las Fuerzas Armadas. Las personas discapacitadas del tercer grupo podían comprar una silla de ruedas motorizada por 220 rublos rusos, pero tenían que hacer cola durante unos cinco años.

Y lo entregaron gratis durante 5 años y le dieron al propietario la oportunidad de revisarlo en la estación de servicio una vez cada 2,5 años. Después de la expiración del período de uso, la persona discapacitada lo devolvió a las autoridades de seguridad social y esperó una nueva copia para sí mismo.

Si el estado de salud de un automovilista no le permitiera conducirautos ordinarios, y su licencia de conducir decía que no puede tener nada más que una silla de ruedas motorizada, luego los discapacitados completaron cursos para conducir vehículos discapacitados como el SMZ, esperaron su copia y comenzaron a moverse por la ciudad. Para conducir un carruaje motorizado se requería una licencia de conducir categoría “A” (motocicletas y scooters) con una marca especial. Las autoridades de seguridad social organizaron la educación para personas con discapacidad.

En los años setenta del siglo pasado, los indicadores de planes y producción de automóviles soviéticos cruzaron todos los límites y normas, y el ritmo de producción en la planta de Serpukhov también aumentó cada día. La marca fue de diez mil autos rusos que fueron creados para discapacitados. El pico fue de alrededor de veinte mil, pero no por mucho tiempo. En solo veinte años de producción de un espécimen tan raro, se crearon alrededor de 250 mil automóviles rusos de la marca SMZ. Todos ellos fueron diseñados para una persona con discapacidad.

Gracias a esta producción, miles de ciudadanos soviéticos y rusos en el período comprendido entre los años cincuenta y ochenta del siglo XX recibieron transporte gratuito y pudieron vivir como cualquier otra persona. En los países de la CEI, ya no se notaron ideas tan grandes en el campo de la ingeniería mecánica que se harían en beneficio de las personas con discapacidad. La SMZ "invalidka" era una máquina muy noble, y sus ingenieros realmente intentaron hacer la vida más fácil a las personas con discapacidad.

Palancas de control

Sí, son realmente únicos. Después de todouna persona discapacitada sin piernas podría hacer con las manos lo que normalmente se necesita hacer con los pies. El coche, además de las palancas habituales, tenía:

• freno;
• reversa;
• arranque rápido;
• embrague;
• gas.

Sin embargo, no era muy cómodo viajar en él. Y, sin embargo, SMZ S-3D estaba diseñado solo para discapacitados.

¿Por qué un cochecito motorizado?

Los diseñadores e ingenieros de la planta de automóviles Serpukhov durante el período de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas siempre han estado ansiosos por crear su propio automóvil simple, confiable y sin problemas para los residentes urbanos y rurales. Sin embargo, el estado asignó dinero para construir automóviles para discapacitados y personas con discapacidad, por lo que lo hicieron sobre la base de un carruaje motorizado. Se suponía que los "inválidos" se producirían bajo la marca GAZ, pero no había lugar en la planta para la producción de este automóvil, por lo que se decidió hacerlo de manera diferente. En Serpukhov, la tecnología y la producción estaban mucho menos desarrolladas, pero lo principal era el deseo.

En aras de la justicia, vale la pena mencionar que las piezas de este automóvil tenían demanda en el mercado automotriz de esa época, ya que eran muy duraderas. En general, fue todo un avance en el campo de la confiabilidad de los automóviles.

Juntos con el mundo

Especialmente para el automóvil "deshabilitado" en la URSS, no inventaron algo nuevo al comienzo del proyecto, pero tomaron el viejo y lo mejoraron un poco. El motor, como se mencionó anteriormente, era de la motocicleta IZH-Planet. La suspensión era independiente, los frenos eran hidráulicos. Se "eliminó" la suspensión del Volkswagen Beetle.

El motor fue reducido. Le pusieron refrigeración, que inicialmente no estaba. También se agregó un motor de arranque y un alternador. El depósito de combustible se ha ampliado. Entonces, con la ayuda de varias modificaciones y mejoras, resultó una muy buena herramienta para automóviles de la basura vieja.