Cómo poner LED en faros antiniebla con tus propias manos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Actualmente, todo el mundo conoce los LED, ya que se utilizan en casi todas las áreas de la vida humana. Teléfonos móviles, fuentes de luz, televisores: la lista es interminable. Parece que esta tecnología apareció recientemente, pero su historia se remonta a poco más de un siglo, pero hablaremos de eso más adelante. Ahora, incluso la industria automotriz ha comenzado a introducir LED en las luces antiniebla de los modelos modernos para el deleite de muchos propietarios.

Funcionalidad PTF

Cualquier automovilista experimentado, como, sin embargo, y todavía inexperto, es muy consciente del papel que juegan las luces antiniebla (PTF). En condiciones de cortina blanca, la iluminación estándar de los faros no cumple con su tarea de proporcionar una buena visibilidad en la carretera, y todo esto se debe a que la niebla es una suspensión de gotas de agua a través de la cual las ópticas estándar no pueden penetrar. Además, la luz de tales linternas se refleja casi por completo en la cortina. De este modo, se obtiene una pared completamente blanca, lo que complica significativamenterevisión.

La óptica de niebla tiene su propio espectro de emisión, capaz de penetrar tal pared. Además, el flujo luminoso se extiende horizontalmente y se dirige hacia abajo, lo que permite iluminar bien la carretera. ¿Se pueden poner leds en los faros antiniebla? Una pregunta interesante que necesita atención.

El mayor error que cometen muchos conductores

Con respecto al PTF, la mayoría de los controladores cometen un grave error: el uso de la óptica no es para el fin previsto. Además, las cosas pueden volverse locas: los conductores equipan sus vehículos con tales ópticas en grandes cantidades. No es raro que los sedanes tengan estas luces (4 o más) en sus techos en cualquier momento.

Mientras tanto, las reglas de tránsito establecen claramente que solo se permite encender el PTF en el período oscuro del día y en condiciones de visibilidad insuficiente (niebla, humo). Algunos conductores las encienden en lugar de las luces bajas, lo que también es una grave violación de las normas de tránsito.

Por lo tanto, no se debe olvidar que el PTF es solo una óptica adicional, aunque algunos propietarios logran convertir las luces antiniebla en LED. Por supuesto, es imposible abandonarlos por completo, ya que en ciertas circunstancias ayudan mucho. Su principal ventaja desde un punto de vista constructivo radica en un reflector y difusor especiales. Todavía no hay nada igual en ninguna otra óptica.

Por paradójico que parezca, sin embargo es la nieblaLas lámparas consumen la mayor parte de la energía y emiten un potente flujo luminoso, que es significativamente más brillante que el de la luz de cruce. En las reglas de tráfico modernas no hay instrucciones sobre el esquema de color del flujo luminoso PTF. Debido a esto, varios fabricantes están experimentando.

Un poco de historia

Volviendo al tema de la instalación de LED H11 en los faros antiniebla, vale la pena retroceder unas décadas atrás y descubrir cómo empezó todo. 1907 Un laboratorio donde uno de los famosos técnicos de radio, Guglielmo Marconi, pasa su tiempo de trabajo. Fue él quien notó el efecto del brillo de los semiconductores, que más tarde se denominó electroluminiscencia. Casi inmediatamente, apareció un artículo sobre este tema en una de las revistas científicas, pero fue ignorado.

En el territorio de la URSS, 20 años después, otro científico, Oleg Vladimirovich Losev, también descubrió algo similar. Estaba investigando un cristal de carburo de silicio que brillaba cuando pasaba una corriente a través de él. Posteriormente, el efecto recibió el nombre de un genio: el brillo de Losev, y su autor adquirió una patente. Sin embargo, el descubridor no pudo descifrar la naturaleza misma de este brillo.

Las respuestas llegaron más tarde

Mucho antes de que los conductores comenzaran a colocar LED H11 en las luces antiniebla de sus automóviles, casi a mediados del siglo XX, se creó la teoría de la unión p-n en relación con los semiconductores. Sobre esta base, en 1947 se inventó el primer transistor, que hasta el día de hoy sigue siendo un elemento sin cambios de la ingeniería de radio. El resplandor apareció cuando las partículas cargadas superaron un límite que consta de dosdiferentes elementos semiconductores. Y es el lugar de contacto de estos dos cristales el que brilla, lo que finalmente forma una especie de sándwich.

Toda la dificultad estaba en la producción de semiconductores de la estructura requerida. Y este obstáculo no pudo superarse durante mucho tiempo. No fue hasta 1955 que la investigación se vio coronada por el éxito. El primer diodo lo obtuvo General Electric, aunque aquí no todo es tan sencillo, ya que también se llevaron a cabo desarrollos similares en distintos países del mundo. Pero estos todavía no son los LED H11 en las luces antiniebla de los automóviles modernos que son comunes hoy en día.

Nichia hizo un avance revolucionario en 1995 con la introducción de un LED ultrabrillante, que era una fuente de luz completa. Desde entonces, ha comenzado el desarrollo de dispositivos de luz semiconductores. Y como señalan muchos expertos, es posible que las nuevas fuentes de luz reemplacen por completo a las contrapartes tradicionales en un futuro cercano.

Selección de funciones de lámparas

Las primeras muestras de LED eran caras: ¡el precio de una de esas copias en 1968 era de 200 dólares! El costo disminuyó gradualmente y durante algún tiempo nadie podía siquiera imaginar que tales fuentes de luz se convertirían en el principal competidor en relación con las lámparas incandescentes. Y no hablamos de autos en absoluto. Ahora, muchos automovilistas se enfrentan a la difícil elección de qué LED comprar en las luces antiniebla de su coche.

En el mercado se puede encontrar una amplia gama de ópticas para automóviles utilizandodiodos que difieren en varios parámetros:

• forma;
• dimensiones;
• material;
• tono de salida de luz.

También hay muchos fabricantes, pero solo se deben preferir las empresas de confianza. En cuanto a la forma, en el mercado moderno los PTF se presentan en forma de círculo, rectángulo, óvalo, cuadrado.

Aquí no hay ninguna característica útil excepto por la estética. Por lo tanto, la elección depende únicamente de los requisitos y gustos de los automovilistas.

Otro punto importante

Como se mencionó anteriormente, el flujo luminoso puede ser de diferentes tonos:

• blanco;
• azul;
• rojo;
• amarillo.

Aquí debe pensar no solo en las preferencias personales, sino también en los demás usuarios de la vía. Por ejemplo, los LED H3 en luces antiniebla azules y blancas cegarán a los conductores que se aproximan, lo que no es bueno para nadie, ya que no solo la seguridad personal depende de esto. Por lo tanto, es mejor comprar ópticas con un tinte amarillo.

Popularidad innegable

A pesar de la variedad de PTF, que están representados por productos LED, halógenos y xenón, el primero está en la cima de la popularidad. Y todo debido a algunas ventajas innegables. Y la principal ventaja es que los LED emiten mucha más luz por vatio en comparación con las lámparas incandescentes estándar. Además, prácticamente no hay calefacción.

Esto le permite consumir menos energía, respectivamente, y la vida útil aumenta notablemente. Se cree que al usar faros antiniebla con LED se puede ahorrar combustible, aunque no tanto como nos gustaría. Además, el flujo luminoso máximo se forma muy rápidamente, ya que no hay necesidad de encendido, del que carecen algunas lámparas. Y si lo comparamos con la contraparte de xenón, los LED no pueden cegar a los conductores de los automóviles que se aproximan.

Otra gran ventaja

Cabe destacar otra ventaja importante que destaca mucho los LED y los pone en primer plano. Como no tienen filamento, son muy resistentes a diversos tipos de vibraciones, que simplemente no se pueden evitar durante la conducción.

Debido a la amplia gama de colores, los LED son una excelente opción para darle un aspecto original al automóvil. Una especie de afinación sin intervención significativa.

Los LED de los propios faros antiniebla se caracterizan por su reducido tamaño, lo que les permite adaptarse al diseño de cualquier vehículo. Pero, desafortunadamente, hay un inconveniente, que se discutirá a continuación.

Desventajas de los LED

La principal desventaja de la iluminación LED es su alto costo. Otro inconveniente es la f alta de brillo: solo 700 lm, mientras que el indicador mínimo para las lámparas debe ser de 1000 lm. Solo en este caso es posible proporcionar la visibilidad necesaria de la calzada encondiciones de baja visibilidad. Y como puede ver, las lámparas LED no cumplen con la condición requerida y, por lo tanto, el xenón todavía está a la cabeza entre otros análogos. Pero la luz demasiado brillante no siempre es buena para la causa. Y no es casualidad que se permita el uso de este tipo de lámparas con algunas reservas de la legislación.

Debe tener en cuenta estas deficiencias antes de decidir colocar luces LED en las luces antiniebla con sus propias manos.

Instalando PTF

No hay diferencias fundamentales con respecto a la instalación de PTF. Solo puede notar que es más fácil instalar LED en ópticas estándar de forma redonda. Si los faros están en excelente estado, se necesitará mucha paciencia para encontrar una opción adecuada que excluya grandes alteraciones.

También vale la pena tener en cuenta que los PTF, independientemente del diseño, se usan junto con las luces de estacionamiento del automóvil. Pero no se recomienda encarecidamente conectarlos al encendido con un botón remoto separado.

En algunos automóviles, las luces antiniebla no están instaladas en absoluto, lo que a menudo se puede encontrar entre los vehículos domésticos. Por lo tanto, muchos conductores están tratando de corregir esta situación poniendo LED en las luces antiniebla por su cuenta.

Pero al mismo tiempo, es necesario cumplir con ciertos requisitos, de lo contrario no puede evitar las sanciones de la policía de tránsito. Es decir, los faros deben estar situados a una altura de 250 mm del suelo (nada menos), y a las luces de posición más próximas.no debe tener más de 400 mm.

En cuanto al esquema de conexión de los LED, es totalmente igual que en el caso de los faros antiniebla estándar.

Hyundai Solaris

Como se mencionó anteriormente, es más fácil colocar LED en ópticas estándar redondas, pero los propietarios de Hyundai Solaris tienen la situación opuesta. En este caso, tienes que esquivar. Pero los artesanos encontraron una buena solución: instalar faros antiniebla LED en este automóvil.

Para esto necesitarás:

• base H27 (2 uds.);
• bolígrafo hexagonal regular (2 piezas);
• Tira LED (1 metro).

Además, no puede prescindir de la soldadura, el ácido de soldadura y el propio soldador. Todo el procedimiento para instalar LED en faros antiniebla Solaris es simple y se puede describir en pocas palabras.

Para empezar, corte 6 piezas de 50 mm cada una de una cinta común. Se cortan piezas de unos 65 mm de largo de bolígrafos. Se debe pegar un trozo de cinta a cada cara y luego soldarlas en paralelo. Luego, la estructura resultante se une a la base con pegamento y se suelda a los contactos de la base. Antes de instalar la lámpara resultante en el faro, es mejor verificar su rendimiento. Si todo está en orden, puede proceder con seguridad a la instalación directa del LED PTF.

Puedes, por supuesto, comprar opciones listas para usar y no molestarte con trabajo innecesario. Sin embargo, todo depende del presupuesto familiar, ya que el costo de los faros antiniebla LED comienza en unos 5 mil rublos. Por lo tanto, paraPara algunos conductores, el bricolaje es la mejor opción.

Opinión pública

Si alguien tiene dudas sobre el uso de LEDs en PTF, puede visitar varios foros sobre temas automotrices.

Al estudiar numerosas revisiones de LED en faros antiniebla, puede averiguar, por ejemplo, qué tipo de fuentes de iluminación es mejor comprar, ya que el mercado está inundado de varias falsificaciones que fallan casi al día siguiente.

Al mismo tiempo, como suele suceder, hay partidarios de una buena alternativa frente a los LED y sus oponentes. Muchos conductores notan que el flujo luminoso no es peor que el de las lámparas de xenón. Otros, por el contrario, no ven la diferencia, porque, en su opinión, los diodos no brillan mucho mejor que las mismas bombillas halógenas.

Pero esto sucede todo el tiempo: alguien queda decepcionado, mientras que otros ven todos los beneficios. Quizás todo esté en algunas sutilezas del dispositivo de los faros u otros factores. En cualquier caso, la mayoría de los conductores ya han logrado apreciar todas las delicias de la iluminación LED en condiciones de niebla. Y muchos automovilistas quedaron satisfechos.