GAZ-67B: foto, dimensiones, repuestos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

Allá por 1939, cuando había una guerra entre la URSS y Finlandia, había una necesidad urgente de crear un vehículo todo terreno ligero y móvil. Esto se debe a que la mayor parte de las hostilidades se desarrollaron en la severa impracticabilidad del invierno. El vehículo era necesario para servir principalmente al mando medio del Ejército Rojo, en ocasiones se utilizaba para transportar y remolcar sistemas ligeros, para realizar tareas de artillería. Inicialmente, se creó el vehículo todo terreno GAZ-61, pero no pudo hacer frente a todas las tareas establecidas por el comando del ejército. Después de muchas actualizaciones, crearon una versión casi ideal: el GAZ-67B.

Historia

Discreto en apariencia, ha visto mucho en su larga existencia y está acostumbrado a estar en el centro de los eventos principales. GAZ-67B se usó para transportar sargentos y alguaciles, se usó para patrullar las calles, ayudó a los geólogos a buscar petróleo, oro y as altó nieves impenetrables en expediciones polares. Se puede hablar mucho sobre los méritos de este vehículo, porque el auto es realmente legendario. Pero al principioera con el GAZ-67B fue una guerra.

Fue en medio de una guerra sangrienta que se creó este verdadero guerrero. Hasta la fecha, hay muy pocos autos de esta marca. Y los que quedan son cuidadosamente conservados por sus dueños, porque con el cuidado adecuado pueden sobrevivir a las personas. GAZ-67B, cuya foto se muestra a continuación, se ha conservado perfectamente hasta el día de hoy y nunca deja de complacer a su propietario.

Descapotable militar

Curiosamente, el SUV más grande de la URSS era un descapotable. Los soldados que lucharon en el período de 1941 a 1945, al final de la guerra, condujeron el GAZ-67B hasta Berlín. El automóvil se distinguía por una capota blanda y la ausencia de paredes laterales; la mayoría de los modelos ni siquiera tenían puertas. En invierno, en lugar de ellos, se pusieron toldos de tela especiales, que luego se doblaron y juntaron con cinturones. En cuanto al color, realmente no puedes elegir nada aquí: como todos los SUV, el GAZ-67B fue pintado en verde oscuro, marcado como "4BG-auto". La parte delantera fue tomada del no menos mítico automóvil GAZ-MM, más conocido como el "camión".

Comodidad

GAZ-67B es un vehículo militar, y al crearlo, los diseñadores realmente no pensaron en la comodidad, ya que todo debería ser simple y tener un alto nivel de confiabilidad. Al conductor, además de los pedales apretados, que fueron diseñados para las botas de los soldados, se le ofreció un pequeño escudo con un conjunto mínimo de instrumentos. De los llamados lujos que ahora se pueden llamaropciones adicionales, el GAZ-67B solo tenía un enchufe para conectar una lámpara especial, así como dos tanques de combustible. Un contenedor estaba ubicado directamente debajo del parabrisas y el segundo ya estaba debajo del asiento del conductor. Y todo esto a pesar de las dimensiones generales bastante pequeñas que poseía el automóvil GAZ-67B.

Características

Con su tamaño compacto, el GAZ-67B, cuyas dimensiones son realmente impresionantes, tenía una capacidad de carga de 400 kg. Ahora bien, este parámetro parece bastante modesto en comparación con sus contrapartes modernas. Vale la pena señalar que no todos los camiones modernos podrán arrastrar el cañón divisional ZIS-3, que pesa casi 2 toneladas. Curiosamente, puede reparar el transporte por su cuenta, porque su diseño es muy simple, sin esquemas ni elementos complejos, los dibujos GAZ-67B se pueden encontrar en el artículo.

Todoterreno omnívoro

Como la mayoría de los productos fabricados por la planta de Gorky, el GAZ-67B estaba equipado con una unidad de potencia convencional de 4 cilindros. El volumen del motor era de 3,3 litros, podía desarrollar una potencia de 50-54 caballos de fuerza. El motor GAZ-67B, cuyas piezas de repuesto eran comunes con su llamado pariente GAZ-MM, tenía una alta potencia de par alto y baja velocidad. Estas son las principales ventajas de una planta de energía de este tipo, mientras que el par fue de 180 Nm y se logró a solo 1400 rpm. El modo de funcionamiento más económico era la conducción a una velocidad media de 30-40 km/h, mientras que el consumo era de 16-18 litros porrecorrido 100 km. Al acelerar a 70 km/h, el consumo aumenta un 25%.

Al igual que sus "parientes", el GAZ-67B no exige combustible. Esto se debe a que durante la guerra, casi todo se vertió en el tanque que de alguna manera podría quemarse, desde los tipos de gasolina A-50 y A-60 de bajo octanaje hasta la aviación 4B-78, que estaba destinada principalmente a la operación de análogos: "Estudiantes" y "Willis". Repostamos combustible de alto octanaje tanto A-66 como A-70, el auto funcionó sin problemas y realizó todas las tareas asignadas. Un motor bien calentado también podía consumir queroseno, aunque los ingenieros lo prohibieron, mientras amenazaban a los soldados con un tribunal. El motor GAZ-67B, como un verdadero militar, siempre estaba listo para asumir el servicio. Como regla general, la unidad de potencia se inició utilizando el llamado arranque manual. Esto fue causado por una batería poco confiable.

Chasis

La transmisión del GAZ-67B es de tracción total, con la capacidad adicional de conectar el eje delantero. Las características de tracción fueron tales que los ingenieros tomaron tanto el embrague como la caja de cambios del GAZ-MM, prácticamente sin cambios adicionales. La f alta de equipo de funcionamiento para un SUV era la f alta de un diferencial central, por lo que la tracción total se usaba solo cuando se superaban áreas cubiertas de nieve o cuando se conducía por el barro. Conducir en barro líquido no supuso ningún problema para el coche, incluso cuando las ruedas estaban completamente ocultas en la rodera.

Frenos

El sistema de frenos GAZ-67B teníaaccionamiento mecánico sin amplificadores adicionales. A veces, en promedio, cada 3000 km era necesario verificar el grado de tensión de los cables, así como la instalación de varillas provenientes del pedal y del freno de estacionamiento. Según la documentación técnica, se recomendaba desmontar los mecanismos y limpiarlos cada 6000 km, pero para evitar averías, los mecánicos de automóviles lo hacían con más frecuencia.

Se instalaron frenos de tambor en los ejes delantero y trasero, lo que ahora parece algo increíble, porque todo el mundo está acostumbrado a poner elementos de disco en los coches, o al menos en el eje delantero.

Popularidad

GAZ-67B en el ejército era el SUV más común. Es por eso que recibió una gran cantidad de nombres populares, que incluyen: "cabra", "pigmeo", "guerrero de pulgas", un nombre no menos popular: HBV (se descifró de la siguiente manera: "Quiero ser" Willis ", porque fue creado como un prototipo doméstico de este SUV). Durante los años de guerra, la producción del GAZ-67B no podía presumir de volúmenes muy grandes. Solo se crearon unidades 4851. Todo debido al hecho de que se prestó la atención principal hasta la creación de un nuevo vehículo blindado BA-64B. Hacia el final de la guerra, se produjeron 3137 GAZ-67, así como 1714 copias de GAZ-67B. En total, hasta el final de la producción, la planta creó 92843 vehículos El lanzamiento terminó en 1953. Hoy en día, este guerrero solo se puede encontrar entre coleccionistas o verdaderos conocedores del equipo militar.