Características e historia de la máquina ZIM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El automóvil GAZ-12, o automóvil ZIM, fue el modelo más original de todos los vehículos producidos por la planta de automóviles Gorky (GAZ) de todos los tiempos. El salón estaba diseñado para 6 o 7 personas, tenía tres ventanas laterales en ambos lados y era un poco más largo que un sedán normal. La producción en serie comenzó en 1950 y el último automóvil salió de la fábrica 9 años después. En este momento, comenzó la producción de otro automóvil GAZ-13, o "Seagull", no menos familiar. Pero no se trata de ella, su predecesora tiene una interesante historia de creación.

¿Cómo empezó todo?

La Gran Guerra Patriótica ha dejado su huella negativa en la memoria de muchos millones de personas. Hubo grandes pérdidas y destrucción, pero pasó el tiempo y era necesario seguir adelante, restaurando la producción. Y mientras la URSS sanaba, el gobierno necesitaba un buen auto.

Según el Ministerio de la Industria Automotriz, este debe ser un automóvil que se distinga por su buen confort, economía y alta dinámica.

A partir de este momento comenzó la creación de la máquina ZIM. Al mismo tiempo, se dio preferencia a la clase media, es decir, el resultado final tenía que ocupar su lugar entre la clase más representativa ZIS-110 y el coche más sencillo GAZ M-20 Pobeda.

Y en 1948, la planta de automóviles Molotov recibió el pedido. Sin embargo, los trabajadores aún no se han encontrado con la producción de vehículos de la categoría de élite y, por lo tanto, simplemente no había experiencia relevante. Además, se establecieron plazos muy ajustados: se asignaron 29 meses para todo.

Primeras dificultades

Para cumplir con el plazo, el Viceministro de Industria Automotriz, Garbuzov VF, aconsejó tomar algún modelo de Buick como base. Sin embargo, Andrey Aleksandrovich Lipgart, el actual ingeniero de la planta, tenía una opinión diferente al respecto. Durante la guerra, debido a la unificación de piezas y ensamblajes de máquinas, el GAZ-64 se creó por primera vez en un corto período de tiempo y se puso en producción en masa. Al mismo tiempo, ya se habían dominado todos los componentes y ensamblajes, por lo que solo quedaba ensamblarlos, solo se creó la carrocería del automóvil ZIM desde cero. En la historia, los autos se han ensamblado de esta manera antes y con mucho éxito.

También decidimos hacer lo mismo en este caso, pero había un problema. La unidad de potencia GAZ-11, que fue diseñada en 1937, era ideal para los camiones GAZ-51. En un automóvil de pasajeros, incluso en un automóvil grande, era imposible ponerlo. La versión estándar desarrollaba una potencia de 70 litros. s., mientras que la versión forzada era más potente: 90-95 hp. Con. Para un auto de fiesta, cuyo peso era de más de 2 toneladas, esto erano es suficiente.

Solución encontrada

Para resolver el problema, había dos opciones:

1. Crear un nuevo motor.
2. Reduce el peso del coche.

La primera opción se abandonó inmediatamente porque los plazos eran demasiado ajustados. El segundo estaba justo al borde de la fantasía. Pero Lipgart aún encontró una solución al proponer hacer un automóvil sin marco con un cuerpo de carga. Y a pesar de que la distancia entre ejes era de 3, 2 metros. Ningún ingeniero en el mundo ha tenido que convertir una idea así en realidad.

Si los diseñadores no hubieran hecho tal intento en relación con el automóvil ZIM, la historia del automóvil habría terminado antes de que pudiera comenzar. Sin embargo, en la planta de Gorky decidieron intentarlo y no fallaron: el automóvil dejó caer más de 200 kg.

Novedad nacional

Pero las innovaciones no acabaron ahí, y además de la carrocería portante, el coche también estaba equipado con un embrague hidráulico. Para el transporte nacional, esto era una novedad. El embrague reemplazó al volante e hizo posible transferir suavemente el par del cigüeñal al accionamiento del embrague. Como resultado, el auto arrancó muy suavemente, lo cual es importante para esta clase.

Por lo general, esta unidad permitía que el automóvil se moviera, excluyendo los cambios de marcha innecesarios. El acoplamiento hidráulico tenía un recurso casi ilimitado y no requería mantenimiento especial. Sin embargo, no había una conexión rígida entre el motor y las ruedas, por lo que esto tuvo un efecto negativo en el estacionamiento: en una pendiente, el automóvil podía ir libremente.viajar. Por este motivo, el freno de mano debe estar siempre en buen estado.

Otras características de diseño

El automóvil ZIM tiene características y una historia especial, en comparación con otros vehículos de la planta de Gorki. La carrocería del automóvil se creó con un alto grado de hermeticidad, lo que se confirmó en las pruebas en curso. El automóvil superó fácilmente vados de hasta un metro y medio de profundidad, y el interior permaneció seco. También se realizó una carrera por el campo con una temperatura exterior de 37°C. Aquí, también, los resultados fueron excelentes: el polvo no penetró en el interior.

También se inventó de forma interesante el diseño del capó: una cubierta estampada de una pieza que se abría en cualquier dirección. Y si era necesario, era completamente fácil de despegar. Para ello, solo fue necesario desabrochar los dos cierres laterales.

Una versión modificada del motor GAZ-11 con un volumen de 2,5 litros actuó como unidad de potencia. La potencia era de 90 litros. con., la modernización se hizo bastante bien. La culata se convirtió en aluminio, la relación de compresión aumentó, no había limitador de revoluciones, se instaló un carburador de dos cilindros y una tubería de admisión nueva.

Especialmente para el automóvil ejecutivo ZIM, se diseñó una caja de cambios de tres velocidades. Además, la característica principal fue la presencia de sincronizadores de las marchas 2 y 3. Los creadores colocaron la palanca de cambios en la columna de dirección.

Gracias a esto, el auto podía comenzar a moverse desde cualquier marcha, pero los diseñadores recomendaronponte en marcha con el segundo. La primera marcha fue diseñada para condiciones de carretera difíciles y escaladas.

Hermosa apariencia

Además de las características técnicas, era importante crear una apariencia hermosa. Mientras se trabajaba en el automóvil, el diseñador jefe se acercó a los diseñadores por conveniencia. Aunque el coche tenía una longitud impresionante, se distinguía por sus formas armoniosas. Durante mucho tiempo, los diseñadores han estado trabajando en la elaboración de la sección para que los reflejos no se rompan, sino que se creen sin problemas. Para ello, se iluminaron algunos modelos de coches desde diferentes ángulos.

En el capó del automóvil ZIM había un peine rojo con iluminación interna, también había una "placa" con la inscripción "ZiM" cerca. Además, la inscripción no solo estaba afuera, sino también en la cabina. Y esto no es casualidad, porque el automóvil es una clase ejecutiva, que ni el conductor ni los pasajeros deberían haber olvidado.

Las puertas traseras se abrieron en dirección opuesta al movimiento del auto. Los diseñadores consideraron este ajuste más cómodo. La pintura negra y muchos detalles cromados se han convertido en una especie de tarjeta de visita.

Salón Ejecutivo

Se proporcionaron tres filas de asientos en la cabina. En este caso, la fila central podría plegarse y retirarse. Como resultado, hubo un margen significativo para los pasajeros traseros. Además, el sofá se creó originalmente para dos personas, sin embargo, tres pasajeros podían acomodarse libremente en él.

En cuanto a la decoración, para esa época reflejaba gran calidad y riqueza. En la cabinaLa máquina ZIM tenía un receptor de radio con tres rangos, también se decidió colocar un reloj, una fábrica de las cuales fue suficiente para una semana. Y dado que algunos líderes principales tenían un mal hábito, había un lugar para un encendedor de cigarrillos eléctrico con un cenicero.

Otra característica es un piso plano, en el que no había cubierta del eje de transmisión. El salpicadero se pintó de forma que imitara las molduras de madera. También fue "decorado" con luces de advertencia que avisaban del exceso de temperatura del refrigerante y el freno de mano levantado.

Símbolos principales

Por lo general, fue en este automóvil, GAZ-12 (ZIM), donde apareció el emblema del fabricante. Tenía la forma de un escudo heráldico, en el que alardeaba un ciervo, el símbolo principal de la ciudad de Gorki (ahora Nizhny Novgorod). El simbolismo principal, creado originalmente para un automóvil ejecutivo, actualmente es visible en cualquier vehículo del fabricante Gorki.

Cierto, para los modelos modernos, el emblema se ha modificado y simplificado ligeramente. Pero en ese momento, en un automóvil ZIM, se veía bastante lujoso debido a su masividad: un amplio salario cromado, y el muro del Kremlin y la torre del Kremlin se elevan sobre el escudo de armas, sobre el cual hace alarde de una gran estrella.

Dato interesante: los Kremlin de Moscú y Nizhny Novgorod son idénticos en relación con las paredes. Los diseñadores de la planta decidieron aprovechar esto.

Varias versiones modificadas

Además del automóvil principal GAZ-12, se realizaron varias modificaciones:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "faetón",
• GAZ-12 "carro fúnebre".

Actualmente se pueden encontrar varios modelos a escala de este coche de "élite" para su época. Entre las empresas especializadas en este tipo de productos, se puede destacar al fabricante ucraniano Kherson-models, que lanzó su propia versión de ZIM en escala 1:43. La empresa china ICT Models obtuvo un análogo igualmente interesante.

A partir de 2010, se produjeron dos modelos de la máquina ZIM en dos tonos: negro y marfil. China también lanzó un número limitado de modelos a escala 1:12, donde se puede ver claramente no solo la decoración exterior e interior, sino que también se ve claramente la parte técnica del automóvil.

GAZ-12A

Esta modificación fue creada para el servicio de taxi y se produjo entre 1955 y 1959. El tapizado interior usaba piel sintética y los asientos delanteros ya estaban separados. En lugar de una radio, había un taxímetro en el tablero.

Los taxis de ruta no solo viajaban por la ciudad, sino que también viajaban fuera de ella. El precio de los viajes al GAZ-12A superó el costo de un taxi Pobeda una vez y media. Por esta razón, la cantidad de automóviles ZIM producidos fue pequeña y su competidor directo siguió siendo el automóvil principal en el servicio de taxi.

GAZ-12B

Esta máquina ZIM tiene una historia que se remonta a 1951, cuando se fabricó la primera máquina. La producción en serie duró 9 años.

Era una modificación sanitaria, que se pintó en beige clarosombra. El coche estaba equipado con una camilla que se movía por la puerta trasera. También en el techo había una lámpara con una cruz roja, y en el lado del conductor había un reflector.

Como en las ambulancias actuales, los asientos delanteros del GAZ-12B estaban separados del resto de la cabina por una mampara de vidrio. De hecho, el automóvil no difería del ZIM habitual, con la excepción de las bisagras externas de la tapa del maletero. Esto permitió que la puerta trasera se abriera en un ángulo mayor para facilitar la extracción de la camilla. De lo contrario, este es el mismo GAZ-12, solo que sirvió a los que ya estaban enfermos.

Faetón GAZ-12

En 1951, los ingenieros produjeron una especie de tres prototipos GAZ-12A con una carrocería abierta de "faetón" de cuatro puertas. Sin embargo, la producción en masa de esta modificación nunca se estableció debido a ciertas dificultades. Una foto de un automóvil ZIM dirá más sobre él que simples palabras.

El mecanismo de desmontaje del techo requería un refuerzo de la estructura de la carrocería, lo que resultó en un aumento de peso del automóvil. Y hasta tal punto que el motor ya no hacía frente a sus funciones. Además, el rendimiento dinámico del automóvil se ha deteriorado significativamente.

GAZ-12 "coche fúnebre"

Esta versión ya no es un desarrollo de fábrica, sino una versión local que se creó en Riga. El automóvil se ensambló a partir de partes de GAZ-13 y ZIM.

Variaciones de carreras

Especialmente para el campeonato de carreras de autos de la URSS en 1951, la planta de Gorki produjo el GAZ-12, que tenía una alta relación de compresión (6, 7-7, 2). La potencia del motor varió de 90 a 100yo Con. (a 3600 y 3300 rpm respectivamente). Además, la unidad de potencia estaba equipada con un carburador dual K-21. La transmisión también se ha mejorado con la adición de una sobremarcha que se activa de forma remota. Racing GAZ-12 desarrolló una velocidad de 142 km/h.

La planta de Kharkov no se hizo a un lado y también lanzó su propia versión de un auto de carreras con una carrocería aerodinámica. Una especie de análogo de la máquina ZIM tenía características técnicas ligeramente diferentes. El motor estaba ubicado en la parte trasera y algunos componentes y conjuntos se tomaron del diseño anterior:

• transmisión;
• embrague;
• dirección;
• sistema de frenos.

El volumen de la unidad de potencia se ha reducido ligeramente (en lugar de 3485 cubos ya es de 2992 cm3) gracias a las camisas y pistones de O75 mm. Al principio, la culata superior solo tenía válvulas de admisión, pero en versiones posteriores, las partes de escape se convirtieron en las mismas. Una alta relación de compresión, 8.1, junto con un sobrealimentador rotativo, hizo posible desarrollar una potencia sin precedentes de 150 hp. s.

Especificaciones

Como conclusión, resumamos los resultados en forma de especificaciones técnicas detalladas, que también se encuentran a nivel representativo. La longitud del automóvil alcanzó 5, 5, un ancho de aproximadamente dos y una altura de poco más de un metro y medio. Dimensiones de la distancia entre ejes: 3200 mm y distancia al suelo: 200 mm.

La máquina ZIM tiene las características de la unidad de potencia también al nivel adecuado. Funciona con gasolina, tiene 6 cilindros y el volumen total es 3485cm3, y la potencia es de 90 hp. Con. Todo esto hizo posible acelerar el automóvil a una velocidad de 120 km / h. Caja de cambios de tipo mecánico con embrague fluido y tres velocidades.

¿Cuál es el consumo de combustible de este hombre guapo? Para los viajes ordinarios por la ciudad, se gastaron 15,5 litros cada 100 kilómetros. Si consideramos el tipo mixto de conducción, entonces, por cada cien, se consumió un poco más, respectivamente: 18-19 litros. El volumen del tanque era de 80 litros.