1ZZ-FE y sus características técnicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Los primeros motores de la línea ZZ aparecieron en 1998. Fueron diseñados para reemplazar unidades de potencia obsoletas de la serie A. En concreto, el primer representante fue el ICE 1ZZ-FE. El recurso del motor, en comparación con la línea anterior, se ha incrementado significativamente. Casi todas las piezas y ensamblajes comenzaron a fabricarse con otros materiales, lo que permitió mejorar significativamente el rendimiento del motor. Hablemos más sobre este sistema de propulsión.

Información general

Como se indicó anteriormente, los primeros motores de la serie ZZ aparecieron en 1998 y se fabricaron hasta 2007. Pero, de hecho, este es un desarrollo canadiense, ya que fue allí donde se diseñó el primer motor de combustión interna de este tipo. En el futuro, Japón se dedicaba a la fabricación, instalación y venta. En su mayor parte, 1ZZ-FEinstalados en automóviles para el mercado nacional. Un poco más tarde, los automóviles con estas unidades de potencia comenzaron a enviarse a Europa y Rusia.

Para nosotros, este motor no se estudió completamente hace unos años. Muchos cuidadores conocían sus características de diseño, pero solo en las grandes ciudades. Ahora, por supuesto, no existe tal problema, porque 1ZZ se distribuye ampliamente en la Federación Rusa. El motor se instala principalmente en los mejores modelos de automóviles Toyota, por lo que este motor reemplazó al 3S-FE en lugar de la serie A. Bueno, ahora sigamos adelante y hablemos de las características técnicas.

Foto del motor 1ZZ-FE y sus modificaciones

Este motor japonés era famoso por sus características de alta potencia y confiabilidad. Durante todo el período de producción, se lanzaron las siguientes modificaciones:

• 1ZZ-FE es el motor más común y masivo de la línea. Fabricado en una fábrica japonesa en los Estados Unidos. La potencia de la unidad de potencia es de 120 a 140 litros. con., dependiendo de la modificación.
• 1ZZ-FED es un sistema de propulsión más potente. La diferencia clave con la versión clásica son las bielas ligeras forjadas. Potencia - 140 litros. Con. Producido en una fábrica en Japón.
• 1ZZ-FBE es una versión de exportación desarrollada exclusivamente para Brasil. El motor funcionaba con biocombustible E85.

Al mismo tiempo, hay unas seis modificaciones de 1ZZ-FE. El recurso del motor no difiere, pero la potencia varía de 120 a 140 hp. Con. Vale la pena señalar que el motor de esta línea se instaló en más de 15 modelos de automóviles Toyota,en Chevrolet y Pontiac.

1Motor ZZ-FE: revisiones, especificaciones

En cuanto a las opiniones de los consumidores, muchos automovilistas notan que este motor está relativamente libre de problemas y funciona durante mucho tiempo. Pero tiene, según los conductores, un inconveniente importante: un alto consumo de aceite. Los ingenieros japoneses intentaron solucionar este problema, pero aparentemente no salió nada, ya que el problema no desapareció.

En cuanto a las características técnicas, se trata de un 4 en línea para 16 válvulas con sistema de distribución de gas VVTi. El volumen del motor es de 1,8 litros y su potencia es de aproximadamente 120-140 caballos de fuerza. El recurso del motor 1ZZ-FE es de aproximadamente 200.000 horas, que es bastante. El consumo de combustible en la ciudad es de más de 10 litros, pero en la carretera, esta unidad de potencia ha demostrado ser bastante económica. Consume unos 6,2 litros, en ciclo combinado - unos 8 litros de combustible. La cantidad de aceite de motor es de 3,8 litros. Se aconseja verter sintéticos 5w30 con las tolerancias necesarias.

Acerca de las características de diseño

La empresa japonesa en el momento de la fabricación de este motor realizó una gran cantidad de innovaciones en el mismo. Aquí se utilizó una aleación de aluminio como material principal para la fabricación del bloque. Esto hizo que el motor fuera mucho más ligero, pero se volvió más vulnerable al sobrecalentamiento. Casquillos de hierro fundido de paredes delgadas. Están fusionados con el material del bloque. Vale la pena señalar que el bloque de cilindros aquí tiene una serie de características que deben mencionarse. En primer lugar,se utiliza una camisa de refrigeración abierta. Esta decisión permitió aumentar ligeramente la capacidad de fabricación en la fabricación de motores de combustión interna, pero al mismo tiempo disminuyó la resistencia del bloque.

Los diseñadores decidieron compensar la pérdida de fuerza de la siguiente manera. El cárter estaba conectado a las tapas de los cojinetes principales. Resultó que la línea de separación discurría a lo largo del eje del cigüeñal, lo que aumentaba la resistencia y la rigidez del bloque en su conjunto.

Acerca del mantenimiento

Me gustaría señalar que el motor 1ZZ-FE, cuyas características técnicas examinamos, no es demasiado "caprichoso" y perdona mucho a su propietario, pero por el momento. No hay nada especial en el mantenimiento de esta unidad de potencia, lo principal es cumplir con los plazos programados. Vale la pena cumplir con las siguientes reglas, prescritas por el fabricante:

• cambio de aceite de motor cada 10.000 km, servicio pesado 5.000 km;
• ajuste de la sincronización de las holguras de válvulas cada 20 mil km.;
• reemplazo de la cadena de distribución cada 150-200 mil km.

El motor japonés 1ZZ-FE se considera desechable. Esto significa que las reparaciones mayores no son posibles. Esto se debe al hecho de que no funcionará volver a enfundar las mangas, ya que el fabricante no lo proporciona. Esto también se aplica a los cojinetes de raíz. Por lo tanto, se recomienda mantener este motor lo mejor posible, ya que si se atasca, será difícil repararlo. Aunque ahora hay kits de reparación alemanes.

Enfermedades básicasmotor

En cuanto a varias fallas, no se encuentran aquí con demasiada frecuencia. Sin embargo, esta unidad de potencia no puede llamarse libre de problemas. A veces, los propietarios se enfrentan a un golpe en el motor y su funcionamiento ruidoso. Esto suele ser una señal de que la cadena de distribución se ha estirado. Si el kilometraje es de aproximadamente 150 mil kilómetros, se recomienda simplemente reemplazarlo. También vale la pena revisar el amortiguador y el tensor, ya que también pueden ser una molestia.

Otro problema bastante típico de esta unidad de potencia es el alto consumo de aceite. Por lo general, el problema se resuelve instalando anillos raspadores de aceite en 2005 y posteriores. La descarbonización y otras medidas similares a menudo son ineficaces. Vale la pena señalar que después de 2002, este problema se resolvió por completo, por lo que es recomendable dar preferencia a la unidad de potencia de estos años al comprar un automóvil de este tipo.

Resumen brevemente las cosas principales

Muchos automovilistas están muy preocupados por el recurso del motor 1ZZ-FE. Es bastante difícil decir después de qué kilometraje fallará la unidad de potencia. Sin embargo, hay información en los foros de que los motores funcionan entre 150 y 200 mil kilómetros. De hecho, esto no es así. En primer lugar, la cadena de distribución se reemplaza cada 150-200 km. Por lo tanto, el motor definitivamente vive más tiempo. En segundo lugar, 200.000 horas es bastante. Está claro que no todos los motores de combustión interna funcionarán tanto, porque mucho depende de los modos de operación y mantenimiento.

Muy a menudo hay instancias con un alcance de 300-400 mil kilómetros. Por lo tanto, puede con seguridadhablamos de 500 mil km. Aunque no será fácil lograr tal kilometraje, pues el servicio en este caso debe ser realmente bueno. Bueno, en cuyo caso siempre puedes comprar un motor 1ZZ-FE de contrato con poco kilometraje.

¿Cómo prolongar la vida útil del motor?

Como se indicó anteriormente, mucho depende del conductor. Primero, es un lubricante de calidad. El aceite de motor debe comprarse solo el recomendado por el fabricante, o un equivalente que tenga las aprobaciones correspondientes. En segundo lugar, es recomendable cambiar el aceite de manera oportuna. Pero no debes hacer esto cada 2-4 mil kilómetros. En condiciones normales de funcionamiento, el lubricante original corre alrededor de 10 mil con una ligera pérdida de rendimiento. Es necesario tratar de evitar la f alta de aceite, ya que esto puede conducir a una reducción significativa en el recurso del motor de combustión interna.

Las fallas en el sistema de enfriamiento pueden hacer que el motor Toyota 1ZZ-FE se sobrecaliente. Dado que la cabeza del bloque está hecha de aluminio, puede conducir. Ya es mejor reemplazar este motor por uno de contrato. Es aconsejable seleccionar un modo de funcionamiento suave. Cualquier tipo de kick-down afecta negativamente a la unidad de potencia, por lo que es mejor evitar la conducción prolongada a altas velocidades.

Acerca de la puesta a punto del motor japonés

Todo tipo de mejoras a esta unidad de potencia no se realizan con tanta frecuencia, debido a su baja capacidad de mantenimiento. Pero aún hay quien quiere salirse de los 120 litros. Con. - 200 o más. Por lo general, en este caso, se instalan un compresor japonés Toyota SC14 y un intercooler para refrigeración. Cambie los inyectores y la bomba de combustible por otros más eficientes. El ajuste fino de todos los sistemas de motor puede aumentar la potencia hasta en un 40 %.

Pero hay otra opción que te permite aumentar la potencia a 300 hp. Con. y más. Sin embargo, tal refinamiento costará mucho más que el propio motor. Para dicha puesta a punto adquieren un kit Garrett GT284, inyectores de 550/630 cc, y también cambio de bomba de gasolina. A continuación, se instalan bielas y pistones forjados para una compresión diferente. Además, la unidad de control electrónico cambia a Apexi Power FC. No mucha gente se decide por tales alteraciones, porque realmente cuesta mucho, pero el resultado cumplirá con todas las expectativas. La mayoría de las veces, el motor 1ZZ-FE de 1,8 litros se vuelve a trabajar de esta manera.

Algunos detalles interesantes

Ya hemos descubierto cuál es el recurso del motor 1ZZ-FE. En condiciones ideales, se pueden alcanzar unos 500.000 kilómetros. Pero en la práctica, por lo general no más de 350 mil km. Es por esta sencilla razón que debe tener mucho cuidado al comprar un automóvil usado con dicho motor. Después de todo, existe la posibilidad de que te encuentres con un motor de combustión interna que prácticamente ha agotado sus recursos. En este caso, no podrá realizar su revisión. Lo único que queda por hacer es comprar una unidad de energía de contrato. Costará alrededor de 60,000 rublos, más el trabajo de remoción e instalación. Total unos 75 mil. Ya sea que valga la pena o no, depende de ti.

En general, el motor 1ZZ-FE, cuyas características examinamos en este artículo, es muy elogiado por muchos automovilistas. si unel problema del consumo de aceite ya se ha resuelto, entonces todo lo que queda por hacer para su funcionamiento prolongado e ininterrumpido es realizar el mantenimiento a tiempo. Por supuesto, este motor también tiene sus inconvenientes, pero a menudo se resuelven de manera simple y rápida y se asocian más con la operación que con cualquier característica de diseño.

Resumir

El motor japonés de la serie ZZ definitivamente merece atención. Es lamentable que los desarrolladores no previeran la posibilidad de una revisión importante, y tal vez deliberadamente hicieron el diseño solo para mejorar el rendimiento. Una cosa es segura: este motor no es malo y es muy popular. De sus características de diseño, vale la pena destacar solo las vibraciones. No será posible deshacerse de ellos por completo, solo puede reemplazar el cojín de montaje del motor trasero, lo que no siempre ayuda a resolver el problema.

Para su época, esta unidad de potencia tenía características de rendimiento únicas. El motor 1ZZ-FE de Japón es siempre un alto nivel de confiabilidad. Aunque el desarrollo se considera en parte estadounidense, utiliza el sistema de distribución de gas DOCH, que fue inventado en los EE. UU. Pero todas las modificaciones posteriores se desarrollaron directamente en Japón. Para que el motor funcione durante mucho tiempo y correctamente, debe recibir servicio y realizar reparaciones menores periódicamente. Está claro que el sobrecalentamiento debe eliminarse por completo, ya que esto puede conducir a una revisión importante. El trabajo de mantenimiento oportuno ya es la mitad.éxito.