Motocicletas militares: foto, descripción, propósito

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Se cree que las primeras motocicletas militares fueron creadas en 1898 por Frederick Sims. El automóvil estaba equipado con cuatro ruedas, un marco tipo bicicleta, una silla de montar, una unidad de potencia con una capacidad de 1,5 caballos de fuerza. Motor Scout, y este es el nombre que recibió la técnica, estaba equipado con una ametralladora Maxim, un escudo blindado para proteger la parte superior del cuerpo del conductor-artillero, como armas. El dispositivo pudo transportar casi 0,5 toneladas de equipos, municiones y otras cargas. Un reabastecimiento de combustible fue suficiente para unas 120 millas de viaje. Esta versión no ha recibido una distribución seria en el ejército.

Desarrollo de la construcción de motores militares

Ya al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las motocicletas militares estaban firmemente establecidas en las unidades del ejército, operadas por todos los estados progresistas. Los coches fueron diseñados para sustituir a los caballos, por lo que los soldados-mensajeros fueron los primeros en utilizar los vehículos en cuestión.

Las primeras copias operativas aparecieron en las unidades del ejército de Alemania. A diferencia del "progenitor", eran homólogos civiles modernizados, reforzados con ametralladoras. Tales puntos móviles, a pesar de la armadura delgada, con éxitose utilizaron en varias operaciones en los frentes de la Primera Guerra Mundial.

Revitalizacion de posguerra

En 1928 se presentó la motocicleta militar francesa Mercier. La rueda de oruga delantera añadía originalidad a esta creación. Después de 10 años, el ingeniero Leetr creó un análogo modernizado de la máquina especificada, llamado Tractorcycle, totalmente equipado con una oruga.

Se suponía que la excelente capacidad de campo a través y la armadura ligera deberían haber proporcionado al modelo reconocimiento y éxito en la esfera militar. Sin embargo, la bicicleta tenía una serie de inconvenientes importantes:

• Gran peso (más de 400 kg).
• Configuración de baja velocidad (hasta 30 km/h).
• Mal manejo.
• Inestabilidad vial.

A pesar de que pronto los diseñadores complementaron el diseño con ruedas laterales, el ejército no estaba interesado en este desarrollo.

Otros diseños originales

El modelo original de motocicleta militar fue desarrollado en Italia. La empresa Guzzi introdujo un triciclo con ametralladora y escudo blindado. Una característica de esta modificación fue la ubicación "muerta" de la ametralladora, dirigida hacia atrás.

Los diseñadores belgas también intentaron crear algo único en este sentido. En 1935, FN presentó un modelo simplificado del M-86. En comparación con otros homólogos europeos de la época, el automóvil recibió una serie de ventajas:

• Motor forzado de 600 cc.
• Estructura reforzada.
• Placas delanteras y laterales blindadas.
• Transportabilidadcarro blindado con una ametralladora Browning.

Durante la producción en serie, se produjeron más de 100 copias de este tipo, operadas por los ejércitos de Rumania, Brasil, China y Venezuela.

Motos militares alemanas

El líder de la industria automotriz alemana, BMW, al principio no introdujo ninguna innovación especial, montando el motor bóxer M2-15V en los vehículos existentes. La primera modificación en serie completamente nueva de los ingenieros alemanes se introdujo en 1924.

Ya a principios de los años 30, la empresa bávara comenzó a actualizar la motocicleta militar especializada BMW-R35. El modelo recibió una horquilla delantera telescópica, una unidad de potencia reforzada para 400 "cubos", una transmisión cardán, que se distingue por un indicador de mayor confiabilidad de la versión de cadena. Entre las deficiencias, se notan los pecados "antiguos", expresados en una suspensión trasera rígida y la fragilidad del marco bajo cargas. Sin embargo, el automóvil fue utilizado en unidades motorizadas, policías, batallones médicos. El lanzamiento del dispositivo continuó hasta 1940.

Simultáneamente con la versión R35, BMW produjo la modificación R12. De hecho, este coche era una versión mejorada de la serie R32. El equipo estaba equipado con un motor de 745 caballos de fuerza, una horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos. En el diseño de la variación considerada, se eliminó un carburador, lo que redujo la potencia del R-12 a 18 "caballos". Esta modificación ganó popularidad debido a sus buenos parámetros y bajo precio, convirtiéndose en el representante más masivo de su clase en el ejército alemán. Desde 1924para 1935 se produjeron más de 36 mil ejemplares tanto en una sola versión como con sidecar.

De todos los fabricantes de motocicletas militares alemanas, Zundapp, que se centraba en las órdenes del gobierno, se convirtió en el principal competidor de BMW. Modelos de producción: K500, K600 y K800. Fue especialmente popular la última versión con cuna, equipada con cuatro cilindros. Tal característica, junto con todas las ventajas, tenía su inconveniente en la forma de engrasar las velas con frecuencia, ya que no todos los nodos se calentaban de manera uniforme.

Motos militares de la URSS

Después del final de la Primera Guerra Mundial en Rusia, prácticamente no había producción propia de motocicletas en la dirección militar. Esta situación duró hasta la década de 1930. El equipo técnico del ejército requería modernización, en relación con lo cual comenzó el desarrollo de la primera motocicleta doméstica, capaz de soportar con dignidad todas las penurias del clima ruso.

Las primeras variantes del ejército fueron modificaciones de KhMZ-350 y L-300. El primer dispositivo se convirtió en una copia casi exacta de la Harley Davidson, significativamente inferior a la contraparte estadounidense en calidad. Posteriormente, se decidió abandonarlo. Fue reemplazada por la versión TIZ-AM600, producida desde 1931. El desarrollo propio incluyó funciones británicas y estadounidenses, pero no mostró ningún logro especial.

En 1938, la oficina de diseño soviética presentó varios modelos militares: L-8, así como dos IZH, bajo los índices 8 y 9. En cuanto a la primera copia, se produjo en varias fábricas del país, que hicieron sus propias mejoras,lo que llevó a la pérdida de unificación de repuestos.

CZ 500 Turista

Esta bicicleta fabricada en Checoslovaquia salió por primera vez de la línea de montaje en 1938. La producción en serie no se detuvo hasta 1941. La motocicleta no solo estaba destinada a las necesidades militares, sino que también la manejaba la población civil. Solo nacieron seiscientas muestras de la máquina. Se lanzó una versión modernizada de este "caballo de hierro" específicamente para los guardias del Papa. El equipo se pintó de negro, lo que combina bien con las partes cromadas del dispositivo.

Harley-Davidson WLA

Esta motocicleta militar se ha convertido en una de las modificaciones más comunes en todo el mundo. Estaba equipado con una funda en un tenedor, pintada en color oliva. En total, se produjeron más de 100 mil copias. Fue esta versión la que se convirtió en la más popular después de la guerra como conversiones a helicópteros y motos casta. En la URSS, el modelo entró en Lend-Lease.

Welbike

La Welbike británica es más como una mini bicicleta con motor. Tenía un diseño plegable que le permite ser transportado durante el traslado de unidades militares por vía aérea. En el futuro, iba y servía para acelerar la entrega de personal a su destino, pero no recibió mucha utilidad práctica.

Período de la Segunda Guerra Mundial

Las primeras y únicas de su tipo fueron dos motocicletas militares alemanas con sidecar: la BMW R75 y la Zundapp KS750. Están especialmente diseñados para la conducción todoterreno. Equipado específicamente para este propósitoruedas motrices y velocidad especial, permite recomendar estas máquinas sólo en el lado positivo.

Debido al alto precio, los modelos en cuestión se suministraron primero a las unidades de paracaidistas y al Cuerpo Africano, y luego a las tropas de las SS. En 1942, se tomó la decisión de producir una Zundapp KS-750 mejorada con un sidecar BMW 286/1 (motocicleta militar con almacenamiento en una reserva estratégica). Nunca entró en producción. La producción se programó después de completar un pedido de 40 000 R-75 y KS-750, de los cuales solo se produjeron 17 000.

Kettenkrad

De 1940 a 1945 esta modificación de semioruga se utilizó para transportar cañones de tipo ligero, actuando como un tractor. El equipo fue puesto en marcha por el motor Opel, con un volumen de 1,5 litros. En total se fabricaron poco más de 8,7 mil ejemplares, orientados principalmente al Frente Oriental.

Caterpillars se las arregló bien con el todoterreno doméstico. Entre las desventajas se encuentra un alto porcentaje de vuelcos en giros cerrados, mientras que el sistema de aterrizaje dificultó que el conductor lo abandonara rápidamente. Además, era imposible usar este transporte para moverse en lugares elevados en dirección diagonal.

M-72

Las motocicletas militares de Rusia de ese período comenzaron a crearse sobre la base de BMW. El equipo pesado con sidecar se ha utilizado en la URSS desde 1945. La entrega del auto se realizó en cinco ciudades del país. Hasta 1960. Fue esta modificación la que se convirtió en el prototipo del futuro análogo bajo la marca Ural.

Inicialmentelos dispositivos en cuestión estaban enfocados estrictamente a las necesidades del ejército. La base estaba equipada con un soporte para montar poderosas armas pequeñas. La bicicleta se ha convertido legítimamente en el "caballo de hierro" de combate más popular. Su imagen está incluso en uno de los sellos postales. En total, se produjeron más de 8,5 mil copias de esta técnica. Solo a mediados de los años 50, la motocicleta militar "Ural" de conservación salió a la venta gratuitamente para la población.

Vespa150 TAP

Estos scooters de combate fueron creados en Francia para su ejército. La producción en serie de este tipo de equipos comenzó en 1956, equipados con un potente cañón de 75 mm. Tales armas no contribuyeron al uso generalizado de la bicicleta en las filas de las fuerzas armadas. Al mismo tiempo, un motor con un volumen de trabajo modesto de 145 "cubos" no podía proporcionar un indicador adecuado de velocidad y movilidad. El scooter desarrolló una velocidad modesta de hasta 65 km / h. Vale la pena señalar que los desarrolladores planearon usar otro análogo similar para transportar proyectiles en pares.

K-750

La motocicleta militar Dnepr de esta serie se ha convertido en una versión mejorada de la M-72 y se produce en Kyiv desde 1958. El automóvil estaba equipado con un "motor" con un volumen de 750 "cubos", como otros análogos de esta serie de otros fabricantes.

Características y especificaciones:

• Potencia del motor - 26 litros. s.
• Confort y fiabilidad mejorados.
• Chasis fabricado con amortiguadores con sistema hidráulico.
• El carro estaba equipado con muelles de goma y una suspensión especial.
• La mayor capacidad de campo traviesa de la motocicleta militar K-750 fue proporcionada por un mecanismo de transmisión mejorado para la rueda de la cuna.
• Con el aumento de la potencia del motor, el consumo de combustible se ha reducido en casi un litro.

Novedad de finales del siglo pasado

Para fortalecer las capacidades de los rifles motorizados del ejército, a mediados de los años 90, se desarrolló una motocicleta militar "Ural" de la serie IMZ-8.107 con una tracción lateral del sidecar, lo que brinda una mayor capacidad de cross-country. El propósito principal de la máquina es operar como parte de patrullas, grupos móviles de reconocimiento, para transportar sistemas de comunicaciones y como vehículo multipropósito.

Dimensiones más pequeñas y mayor maniobrabilidad, en comparación con cualquier vehículo del ejército, lo convierten en la mejor herramienta para operaciones de combate en la ciudad. La tripulación consta de dos o tres personas, el peso del equipo adicional es de 25 a 100 kg.

Se utiliza como arma principal una ametralladora pesada de calibre 12,7 mm. Hace posible alcanzar objetivos aéreos de bajo vuelo y objetivos terrestres con armadura ligera. Además, las armas te permiten luchar con la mano de obra enemiga a una distancia de hasta dos mil metros. La visibilidad determina la posibilidad de disparar con armas personales de la tripulación al amparo de la protección de armadura individual.

Características de "Ural"

La alta dinámica de la motocicleta militar, cuya foto se muestra arriba, la capacidad y maniobrabilidad a campo traviesa son proporcionadas por un potente "motor", transmisión y chasis. la bicicleta tienedistancia entre ejes reducida a 1,5 metros, ruedas grandes de 19 pulgadas con un dibujo de la banda de rodadura todoterreno.

El diseño y disposición de los elementos de trabajo se realiza de acuerdo con el principio automotriz:

• Sistema de lubricación del motor.
• Punto de control en un bloque separado.
• Eje de transmisión.

Estas características garantizan un alto nivel de confiabilidad y facilidad de mantenimiento. La vida útil se prolonga observando el uso de aceites de transmisión y motor de tipo automóvil adecuados.

La motocicleta de combate "Ural" con remolque tiene un parámetro que es especialmente importante para el desempeño de las misiones de combate: la capacidad de superar obstáculos que están fuera del control de la mayoría de los vehículos. Con la silla de ruedas levantada, el equipo puede moverse a lo largo de una pista manteniendo el equilibrio. Esto le permite sortear agujeros profundos y obstáculos de hasta 70 centímetros de altura. El peso de la motocicleta es de 315 kilogramos, lo que posibilita que los tripulantes puedan volcar la unidad a través de un árbol caído o una estructura de barrera. Velocidades de hasta 100 km/h proporcionan un alto margen de tiempo para maniobrar, mientras que el funcionamiento de la moto en cuestión es posible en varias zonas climáticas (de -40 a +50 grados).

Características de IMZ-8.107

Las siguientes son las principales características de rendimiento de la motocicleta militar Ural:

• Tipo de motor: motor atmosférico de gasolina de cuatro tiempos.
• Potencia nominal: 23,5 kW.
• Rueda de fórmula - 32.
• Caja de cambios: 4 modos con marcha atrás.
• Estructura - tipo tubular soldado.
• Delantero/Traserosuspensión - palancas / péndulos con amortiguadores hidráulicos de resorte.
• Tensión en la red de a bordo - 2 V.
• La velocidad máxima de viaje es de 105 km/h.
• Autonomía en una gasolinera: 240 km.
• Largo/ancho/ alto – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Peso seco - 315 kg.
• Posibilidad de usar armas - ametralladora 12, 7 o 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Equipamiento adicional: tanque de combustible, reflector, juego de herramientas de excavación.

Harley-Davidson

También popular en los últimos años es la motocicleta del ejército Harley Davidson con un motor Rotax monocilíndrico de dos tiempos con un volumen de 350 "cubos". Esta modificación es común en varios países del mundo, se opera como vehículo de reconocimiento o escolta. Entre las deficiencias de este modelo está el uso de combustible J-8, que en su composición se parece más a una mezcla de combustible diesel y queroseno de aviación. Esto lo hace inadecuado para su uso en motores de gasolina. Hay excepciones, como HDT M103M1. La velocidad promedio del dispositivo es de 55 millas por hora.

Kawasaki/Hayes M1030

Otra modificación diésel-queroseno de una motocicleta militar. El automóvil pertenece a una de las variantes más utilitarias. Para el Ejército de los EE. UU., fue especialmente rediseñado por Hayes Diversified Technologies. Antes de la versión de 650 cc, el predecesor se usaba bajo el índice KLR-250.