KAMAZ-6520: foto, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

Los volquetes siempre han sido, son y serán relevantes en el mercado del transporte de carga. Estas máquinas están diseñadas para entregar varias cargas a granel, principalmente en distancias cortas. Por lo general, los transportistas compran copias baratas. Estos incluyen los "chinos". Pero se desgastan muy rápido. Como ha demostrado la experiencia operativa, los camiones rusos KamAZ son más duraderos en nuestras condiciones. Y cuestan casi lo mismo. Bueno, echemos un vistazo a uno de estos representantes. KamAZ-6520 está en nuestra revisión hoy.

Descripción

Entonces, ¿qué es este camión? KamAZ-6520 es un camión volquete que se produce en la planta de automóviles Kama desde 2007. Este modelo todavía se está produciendo, pero en una forma ligeramente diferente (más sobre esto más adelante).

El modelo 6520 estaba destinado al transporte de bienes de construcción e industriales de gran masa. Estos camiones volquete están activamentese utiliza en canteras, al excavar pozos y en obras de construcción. La máquina es capaz de transportar materiales como grava, arena, tierra, etc. Además, este automóvil fue utilizado por empresas de servicios públicos para la recolección de basura.

Diseño

Este camión tiene una cabina unificada, que se instaló en casi todas las modificaciones de los camiones KamAZ (incluido el 5460). El automóvil tiene un parachoques masivo con óptica rectangular y dos poderosas argollas de remolque. En la parrilla del radiador hay una orgullosa inscripción "KAMAZ". Encima del parabrisas hay un parasol y varias luces de posición.

Rediseño

En 2012, se cambió el diseño de la cabina del camión en la planta de automóviles de Kama. ¿Qué aspecto tiene el nuevo KamAZ-6520? El lector puede ver una foto de la versión actualizada en nuestro artículo.

La cabina recibió una forma diferente, más "amable". La forma del parachoques y la parrilla ha cambiado. Pero en el perfil los cambios son mínimos. Solo aparecieron cinta reflectante y espejos adicionales (esta es una gran ventaja en términos de seguridad). El número de limpiaparabrisas en el parabrisas también ha cambiado; ahora hay tres.

Defectos de la cabina

¿Qué dicen las reseñas sobre la cabina KAMAZ? El metal del camión es bastante débil, como señalaron los propietarios. Y si los modelos rediseñados acaban de adquirir nuevos chips, entonces las copias antiguas ya comenzaron a oxidarse por completo. La corrosión ha sido el punto débil de todas las cabinas KAMAZ desde los años 90. Lugares particularmente vulnerables cerca de los arcos y la parte inferior de la rejilla. También en los modelos nuevos, la óptica sufre. Los faros de los automóviles son de plástico y, con el tiempo, comienzan a nublarse. Los faros antiniebla de fábrica son muy malos para iluminar. Sus dueños suelen cambiarlos por otros más potentes.

KAMAZ-6520: dimensiones, espacio libre

Dependiendo de la modificación, la longitud total del camión volquete es de 7,71 o 7,8 metros. Altura - 3,01 metros. El ancho del camión volquete KamAZ-6520, sin incluir los espejos, es de 2,5 metros. Distancia al suelo - 20 centímetros. Sin embargo, todos los nudos importantes son bastante altos, lo que permite que el camión volquete se desplace por carreteras sin pavimento asfáltico sin ningún problema.

Capacidad

El coche está equipado con una carrocería metálica con un volumen de 12 m33 con accionamiento hidráulico de elevación. A bordo, esta máquina puede llevar hasta 14,4 toneladas de carga a granel. En este caso, el ángulo de elevación del cuerpo es de unos 50 grados. Este camión también tiene un enganche de remolque. KAMAZ-6520 es capaz de remolcar remolques con un peso bruto de hasta 20 toneladas.

Taxis

La entrada al coche se realiza mediante pasamanos y escalones. En el interior, la cabina tiene un aspecto sencillo ya veces ascético. El volante es delgado y de dos radios, como en los primeros camiones KamAZ de los años 70. El panel frontal tampoco ha cambiado mucho desde aquellos tiempos. Todavía hay punteros aquí, así como una fila de luces indicadoras en la parte superior. Hay una pequeña guantera en el centro del panel.

El fabricante afirma que el KamAZ-6520 tiene una cabina superior. Pero los conductores dicen lo contrario. En términos de comodidad, este camión prácticamente no se diferencia del antiguo KamAZ-5320. Aquí están los mismos pisos.asientos con un mínimo de ajustes y una cabina ruidosa con vibraciones constantes.

La imagen ha mejorado después de instalar una nueva muestra. Entonces, la cantidad de plástico en la cabina ha aumentado. El panel en sí se ha vuelto ligeramente convexo y parte de la consola está orientada hacia el conductor.

El volante se ha vuelto de cuatro radios y más compacto. El panel de instrumentos ahora está oculto detrás de una sola ventana de plástico. La forma de los asientos ha cambiado (el asiento del conductor, incluso con suspensión neumática), pero aún así su diseño es muy inferior al de los automóviles extranjeros. El pedal del acelerador ya no está montado en el piso. Encima de la ventana hay un estante de plástico con tres compartimentos. Sin embargo, todavía no hay aire acondicionado, ventanas eléctricas y otros "beneficios de la civilización" en KamAZ. Los conductores también instalan grabadoras por su cuenta.

En general, la cabina de KamAZ ha mejorado ligeramente. Pero los viejos problemas no han desaparecido. El interior sigue siendo ruidoso y hay muchas vibraciones extrañas.

Especificaciones

KamAZ-6520, al igual que otros camiones volquete de esta marca, está equipado con un motor en V de ocho cilindros de la serie 740.60. Sin embargo, si en otros modelos era atmosférico, en este caso hay una turbina. Gracias a la sobrealimentación, la potencia y el par del motor han aumentado significativamente. Como resultado, el motor KamAZ-6520 desarrolla una potencia de 360 caballos de fuerza con una cilindrada de 11,76 litros. El par alcanza los 1570 Nm a 1900 rpm. La planta de energía cuenta con inyección directa de combustible y cumple con los estándares ambientales Euro-3.

En 2008 enSe ha agregado una nueva unidad de potencia a la línea. Se convirtieron en el motor estadounidense Cummins ISLe, fabricado en China bajo licencia. Esta unidad de potencia tiene una capacidad de 342 caballos de fuerza. Se trata de un motor turboalimentado de seis cilindros en línea.

Con el lanzamiento de la nueva cabina, esta unidad reemplazó a otra más potente. Se convirtieron en los Cummins ISLe 400. Este también es un "seis" en línea con un volumen de trabajo de 8,9 litros. Potencia del motor: 400 caballos de fuerza, par motor: 2100 Nm. El motor cumple con las normas Euro-4.

Caja de cambios

Como caja de cambios en todos los motores, se utiliza una transmisión mecánica de 16 velocidades con divisor, embrague de diafragma seco de placa única y control mecánico. Este es un ZF 16S151 alemán. ¿Qué dicen las críticas sobre ella? La caja es bastante confiable y puede soportar cargas pesadas. Y dado que KamAZ-6520 es un camión volquete, estas características son especialmente importantes.

Sin embargo, como dicen las reseñas, incluso la caja alemana no es perfecta. Para algunos, los resortes salen volando del disco, por lo que el automóvil comienza a temblar. El sincronizador de las marchas quinta y sexta también se desgasta.

Dependiendo del motor

¿Cuál es el consumo de combustible de KAMAZ-6520? Este parámetro depende del tipo de motor. Entonces, con un motor doméstico, un camión consume alrededor de 32-35 litros por cada cien millas. Con motores chinos, que son más pequeños y eficientes, el coche consume de 26 a 30 litros.

Pero esta cifra puede variar significativamente, ya que las condicionesoperación son diferentes. Por ejemplo, en el norte, el mismo camión puede consumir hasta 50 litros, ya que la mayor parte se gasta en calentar (y la carretera en sí no es rápida). Tenga en cuenta que KamAZ-6520 puede superar subidas de 14 grados cuando está completamente cargado y acelerar a una velocidad de 90 kilómetros por hora.

Problemas

¿Hay algún inconveniente en los nuevos motores KAMAZ? Las revisiones dicen que el automóvil puede tener problemas con el sistema de combustible. Los tiempos en que KamAZ digería cualquier suspensión de aceite quedaron atrás. Los motores diésel actuales son muy exigentes con la calidad del combustible (especialmente si se trata de un sistema Common Rail).

La bomba sufre primero. El hecho es que el combustible diesel actúa como lubricante para inyectores y bombas de inyección. Debido a la mala calidad de la lubricación, el desgaste de las piezas de fricción aumenta considerablemente. Además, no se aconseja a los propietarios que descuiden las normas de mantenimiento. El filtro de combustible de los motores KAMAZ se cambia cada diez mil kilómetros.

También hay fallas en la turbina. Esto suele ocurrir por el uso de combustible de mala calidad. Dado que la turbina funciona con la energía de los gases de escape, el hollín que sale de los cilindros forma una gruesa capa en el impulsor. Después de cierto tiempo, el compresor simplemente puede atrapar la cuña y fallar. Además, para prolongar la vida útil de la turbina, debe cambiar el aceite a tiempo. No tiene que ser sintéticos caros. También puede verter "agua mineral", pero haga todo de acuerdo con las normas. Por cierto, junto con el aceite también cambia el filtro. No vale la pena salvarlo. Los filtros baratos se deshacen y las partículas puedenentrar en el sistema de lubricación, que no es muy bueno. Naturalmente, ya no se puede hablar de ninguna propiedad de filtrado.

Chasis y frenos

Este camión volquete está construido sobre una plataforma de bastidor clásico con una fórmula de ruedas de 6 x 4. La parte delantera del camión tiene una suspensión dependiente con ballestas y una viga de pivote. Detrás hay puentes con equilibradores. Los frenos son de tambor completo, accionamiento neumático.

Después de 2012, el auto recibió un marco con largueros reforzados. Pero el diseño del sistema de frenos y la suspensión en sí seguían siendo los mismos. Este esquema no ha cambiado prácticamente desde los tiempos de la URSS. La suspensión es muy simple y confiable. Como demuestra la experiencia, es capaz de soportar sobrecargas.

La suspensión en sí es bastante rígida. En los baches, el conductor s alta constantemente, incluso cuando el automóvil está cargado.

Problemas de conducción

La dirección es un reductor de engranajes. Todos los camiones KamAZ vienen con un refuerzo hidráulico. Como se señala en las revisiones, el control del camión volquete es deficiente. En la carretera, constantemente tienes que taxiar. El juego del volante es simplemente colosal. Esta es una enfermedad de los camiones viejos y nuevos.

Coste

Si hablamos de versiones de diez años con cabina vieja, se pueden comprar por un promedio de 1 millón 700 mil rublos. Pero las nuevas copias costarán al menos 3,5 millones de rublos. Este precio incluye:

• Motor diésel de 400 cv;
• bloqueo de diferencial intereje y entre ruedas;
• dirección asistida;
• dos baterías de 190Ah;
• Depósito de combustible de 350 litros;
• faros antiniebla y parasol.

Por una tarifa, puede adaptar un camión volquete con un calentador interior autónomo.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué características y características tiene KamAZ-6520. Como puede ver, el costo de un camión volquete doméstico es mucho más bajo que los automóviles extranjeros como "Man", "Mercedes" y "Volvo". Cuestan dinero fabuloso y dan sus frutos durante mucho tiempo. El principal competidor de este camión volquete es el chino Hovo. Su costo es más o menos el mismo (tanto para las copias nuevas como para las usadas). Sin embargo, como muestra la práctica, Khovo tiene un recurso de unidades más pequeño que el KamAZ ruso. Según las características técnicas, son casi idénticos. Pero muchos tienen miedo de tomar los "chinos". Poca gente sabe reparar estos coches, y encontrar repuestos para el Hovo a veces se convierte en una tarea imposible. Por lo tanto, muchos prefieren KamAZ-6520.