2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13
Muchos automóviles modernos están equipados con frenos de disco delanteros y traseros. Pero también producen automóviles que usan tambores de freno traseros. Este mecanismo se ha utilizado en la industria automotriz durante más de cien años. Como muchos otros elementos, un sistema de frenos de este tipo puede desgastarse, y entonces es necesario desmontarlos y reemplazarlos.
Diseño
El tambor de freno trasero consta de varias partes. Este es un tambor giratorio y pastillas de freno. En el proceso de frenado, estos últimos rozan contra la superficie del interior del tambor hueco. Para que las almohadillas se muevan, hay resortes especiales en el diseño. Se comprimen o descomprimen dependiendo de si el conductor presiona o suelta el pedal del freno.
El cilindro de freno es responsable del funcionamiento de las pastillas: presiona la pastilla contra la superficie del tambor bajo la presión del fluido de trabajo. Puede haber varios de estos cilindros. Todo el mecanismo está montado sobre un freno estampado.escudo.
El tambor de freno trasero puede tener otro diseño: cinta. Aquí, el frenado se realiza mediante una cinta metálica flexible, que se estira y comprime el tambor. Hace tiempo que la industria automotriz abandonó este sistema.
Beneficios de la solución de freno de tambor
Una de las principales ventajas de estos mecanismos es que están cerrados de forma segura a cualquier influencia ambiental. Este sistema de frenos es ideal para su uso en condiciones duras o incluso extremas.
El polvo y la humedad prácticamente no entran en las almohadillas, lo que aumenta significativamente la vida útil de las piezas. Este sistema también genera menos calor durante el frenado, lo que permite utilizar fluidos básicos más baratos con un punto de ebullición bajo.
Otra ventaja es que la fuerza de frenado se puede aumentar no solo por el mayor diámetro del tambor de freno, sino también por su ancho. Por lo tanto, la zona de contacto de la pastilla con la superficie del elemento se vuelve más grande, lo que puede mejorar significativamente las propiedades de frenado.
Los tambores de freno traseros pueden mejorar la eficiencia del trabajo debido a su diseño. El tambor gira y en el proceso de frenado constantemente quiere llevar las pastillas detrás de él, como si las estuviera girando. Como resultado, se reduce el esfuerzo del pedal.
Desventajas de diseño
A pesar de todos sus méritos, un sistema de frenos de este tipo tiene una velocidad de respuesta baja, a diferencia de sus contrapartes de disco. También hay ciertas dificultades en la puesta en marcha, el diseño tienebaja estabilidad. Cuando el tambor del freno trasero se calienta, sucede que las pastillas se “pegan” y el rendimiento de frenado se deteriora significativamente.
Cuando la temperatura del aire es demasiado baja, no se recomienda usar el freno de mano. Hay muchas situaciones en las que los pads simplemente se congelan en el tambor. Debido a estos problemas, en la mayoría de los autos caros modernos, prefieren dejar este mecanismo.
Los tambores de freno traseros se ven más a menudo en modelos económicos, en subcompactos urbanos, donde se instalan en la parte trasera. Además, este sistema se instala en camiones.
Fallas: signos y causas
Dado que las ruedas traseras participan mucho menos en el proceso de frenado que las delanteras, el propietario del automóvil no podrá comprender de inmediato que su eficiencia ha disminuido. Además, la disminución de esta misma eficiencia es gradual y lenta.
Los problemas con los frenos de tambor se pueden sentir cuando se frena con fuerza: el automóvil se detiene mucho más lentamente de lo habitual. En la mayoría de las máquinas, la falla de este sistema es especialmente notable cuando es necesario moverse en reversa. El sistema de frenos delantero, que se ha convertido en trasero, no quiere trabajar solo y detiene el coche de manera ineficiente.
Las fugas de líquido de frenos pueden provocar la desconexión de uno o dos circuitos del sistema de frenos, lo que provoca una disminución de la eficiencia de frenado en un 30-60%. El aire en el accionamiento hidráulico produce una sensación suave cuando se pisa el pedal. un frenosolo se dispara al final del turno.
Si las almohadillas están deformadas en el tambor, los resortes o los puntales están rotos, el conductor puede escuchar sonidos de raspado. Esto puede causar atascos y sobrecalentamiento del tambor. También puede conducir a una reducción de la sobremarcha de la máquina o a un alto consumo de combustible. Entre los problemas, también hay una ovalidad del tambor.
Variedades de mal funcionamiento
Entre las razones más comunes por las que los tambores de los frenos traseros pierden eficiencia no se encuentra una disminución en la vida útil de las pastillas, sino un mayor desgaste del propio tambor. En el interior, en su superficie de trabajo, aumenta la circunferencia de esta misma superficie. Cuando las pastillas y la superficie de trabajo se desgastan al mismo tiempo, existe el riesgo de que los pistones salgan del cilindro de trabajo, las ruedas se atasquen o el líquido de frenos se escape del circuito.
En vehículos de alto kilometraje, los resortes pueden aflojarse, “pegarse” o romperse debido a la corrosión. La fuerza de presión se puede reducir notablemente debido al debilitamiento del cable del freno de mano. Raramente, pero hay un desprendimiento del forro de fricción de la almohadilla. En este caso, se recomienda reemplazar las pastillas de freno de tambor traseras.
Diagnóstico de fallas
Si hay rastros de líquido en la superficie del cilindro de trabajo, esto indica que ha entrado aire en el sistema. Para un diagnóstico preciso, debe ir a la estación de servicio, donde hay un puesto especial que le permite calcular la efectividad de cada mecanismo.
Para que los frenos de tambor funcionen correctamente, debenservicio oportuno, comprobar su trabajo. Para ello, basta con frenar bruscamente a partir de una velocidad de 60-80 km/h. Estas pruebas deben realizarse varias veces.
Retire el tambor de freno trasero: cuando sea necesario
El tambor está sujeto a reemplazo si está deformado o si su superficie tiene grietas y abolladuras. Además de la deformación de este mecanismo, puede haber una superficie de trabajo en su superficie de trabajo (aumenta el diámetro interior del elemento). El tambor de freno trasero (VAZ 2101-2107) tiene un diámetro de 200 mm. Si el tamaño supera los 201,5 mm, se debe reemplazar la pieza.
Sustitución del tambor de freno VAZ 2101-07
El proceso de sustitución debe realizarse con la máquina suspendida, con el freno de mano soltado. El primer paso es quitar la rueda del lado donde se desmontará el tambor.
A continuación, con una llave inglesa o una llave de estrella, desenrosque los pasadores de guía que sujetan el tambor y se fijan al cubo de la rueda. Cuando estén alejados, debe tirar de la carcasa del tambor; debe salir.
Si el tambor del freno trasero (incluido el VAZ-2107) no se quita, lo que suele ser el caso, entonces es necesario colocar dos pernos M8 en los orificios en los que se atornillarán. Deben enrollarse uniformemente. Como resultado, la pieza se puede quitar.
VAZ 2108-099
Para quitar los tambores de freno traseros de los modelos VAZ 2108-099, debe encender la primera marcha y también instalar barras de tope debajo de las dos ruedas delanteras del automóvil. Es importante que la palanca del freno de mano esté suelta. Luego se quitan las ruedas del automóvil y se limpia el mecanismo de los frenos para eliminar la suciedad.
Después de limpiar, desenrosque los dos pasadores de montaje, aplique un poco de WD-40 al cubo de la rueda y limpie la suciedad y la corrosión. Usando un martillo de goma o polímero, saque el tambor del cubo con golpes ligeros. Si la pieza no quiere ceder, puede comprimir el tambor utilizando pasadores o tornillos M8.
VAZ-2110
El tambor de freno trasero VAZ-2110 puede causar problemas al propietario en el proceso de reemplazo o extracción. La pieza se desmonta de forma bastante sencilla, siempre que el coche sea nuevo. En los coches más antiguos, el proceso de eliminación conlleva problemas. Para trabajar, necesitará un martillo potente, una cabeza de 7 mm de profundidad y un trinquete. En primer lugar, los tornillos que sujetan la rueda trasera se rompen. Después de levantar el automóvil, finalmente se alejan y la rueda se retira por completo.
Ahora desenrosca los pasadores del tambor. Es mejor hacer esto mientras el automóvil aún está sobre sus ruedas. También puede aplicar el freno de mano. Luego, en el reverso, el tambor se quita del cubo de la rueda con un martillo. Si no sale, entonces los pernos ayudarán: se atornillan desde el orificio correspondiente y, cuando se tuercen uniformemente, se desmonta el tambor.
De la misma manera, el tambor de freno trasero (Nexia) se quita en los automóviles coreanos. En algunos casos, es necesario aplicar fuerza, pero la mayoría de las veces después del procesamiento con WD-40, el punto de contacto del tambor se elimina perfectamente.
Renault Logan
Si con los autos VAZ se usó la fuerza bruta para desmantelar los elementos de freno, entonces en el caso de Logan, se usa un método diferente. En primer lugar, la primera marcha se enciende en el punto de control. Luego, los calzos de las ruedas se colocan debajo de las dos ruedas delanteras. A continuación, se desmontan las tapas decorativas, si son sobre ruedas. Cuando haya quitado las tapas, quite con cuidado la tapa protectora del cubo y retírela.
Después de aflojar los tornillos de rueda y la tuerca del cubo. En este caso, la máquina debe estar en el suelo. Luego levante la parte trasera del automóvil y retire la rueda. Ahora puede desenroscar la tuerca del cubo hasta el final; al instalar un tambor nuevo, también debe comprar una tuerca nueva.
Se quita el tambor de freno trasero del pasador de acoplamiento (Logan Dacia no es una excepción), y con él el rodamiento. En estos vehículos, el mecanismo es integral con el buje.
La segunda parte se elimina de la misma manera. Si se va a instalar un tambor viejo, es necesario esmerilar el hombro en su superficie de trabajo. También es necesario llevar el mecanismo de ajuste de distancia a la posición de trabajo y juntar las pastillas de freno con las cuchillas de montaje.
Durante la instalación, los tambores de freno traseros del Renault Logan deben apretarse con una tuerca de cubo con una fuerza de 175 Nm. Después de la instalación, es necesario ajustar las holguras pisando el pedal del freno varias veces. Se escucharán clics durante el proceso; cuando se ajuste el espacio, se detendrán.
Así se hace el desmontajefreno de tambor para servicio o reemplazo. Como ves, puedes hacer este proceso con tus propias manos, ahorrando dinero en las estaciones de servicio.
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